పి DGM

పోస్ట్ గ్రాడ్యుయేట్ ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ ఆర్కియాలజీ, బాదుహోలోకా మావత, కొలంబో.

ඓතිහාසික යුගයේ දී ශී‍්‍ර ලංකාවේ භාවිත වූ මාර්ග පද්ධතිය පිළිබඳ දැනුම ඓතිහාසික මුලාශ‍්‍රයවල ඉදහිට වාර්තාවන තොරතුරු, බි‍්‍රතාන්‍ය පාලන සමය තුළ ගවේශන ආශ‍්‍රිත තොරතුරුවලට සීමා වී පැවතිණ. මෑත කාලීන ගවෙිශන පදනම් කර ගනමින් ක‍්‍රිස්තු පූර්ව 3 වන ශත වර්ෂයේ සිට ක‍්‍රිස්තු වර්ෂ 13 වන ශත වර්ෂය දක්වා කාලය තුළ භාවිත වූ මාර්ග පද්ධතියේ ව්‍යාප්තිය එහි ගති ලක්ෂණ සහ එම මාර්ග පද්ධතිය යළි ගොඩනැඟීමට මෙහි දී අවධානය කරනු ලැබේ. දේශපාලන ස්ථාවරත්වය හා ප‍්‍රබලත්වය, ආර්ථික වර්ධනය, ආගමික සංස්ථාන්හි බහුලත්වය ආදී සාධක මාර්ග පද්ධතිවල ස්ථාවරත්වය හා ව්‍යාප්තිය සමග බැදී පැවතිණ. දකුණු ආසියාවේ සම කාලීන රාජ්‍යයන්හි පැවති මාර්ග පද්ධතිවල අනුගමනය කරන ලද තාක්ෂණ ක‍්‍රමවේදයන් සහ විධි නියමයන් ශී‍්‍ර ලංකාවේ ජාතික මාර්ග පද්ධතිය තුළින් ද දක්නට ලැබේ. දිවයිනක් ලෙස පිහිටා තිබීමේ භූගෝලීය ප‍්‍රවේශය සමග අන්තර්ජාතික දිගු මුහුදු වෙළෙඳ මාර්ගවලට තිබි සබඳතාව ද නිසා අගනගරවල සිට ප‍්‍රාදේශීය හා ප‍්‍රත්‍යන්තයන් සම්බන්ධ කළ මාර්ග පද්ධතියට අදාළ යටිතල ව්‍යුහයක් ස්ථාපනය වී පැවතිණ.

శ్రీలంకలో రహదారి వ్యవస్థ: అధ్యయనం పద్ధతి

ශී‍්‍ර ලංකාවේ ඓතිහාසික මූලාශ‍්‍රයවල මාර්ග භාවිතය පිළිබඳ වාර්තා වූව ද කාලනුක‍්‍රමික මාර්ග පද්ධතියක් පිළිබඳ ප‍්‍රමාණවත් සාධක ඇතුළත් නොවේ. මෙම සංකීර්ණ ක‍්‍රියාවලිය සඳහා ප‍්‍රවේශයක් එම තොරතුරු අතර අන්තර්ගත වේ. දීර්ඝ කාලීනව භාවිතයේ පැවති මාර්ග පද්ධතියකට අදාළ පැරණි මාර්ග නටබුන්, නටබුන් වූ ගල් හා දැව පාලම්, අම්බලම්, ගව්කනු, මාර්ග සන්ධිස්ථාන සහ තොටමුණු, ජනාවාස, විහාරාරාම සංකීර්ණ, වැව් ව්‍යාප්තිය ආදී වූ භූගෝලීය පිහිටීම ජාතික හා ප‍්‍රාදේශීය මට්ටමින් ලබා ගත හැකි පුරාවිද්‍යාත්මක දත්ත සමූහයක් මේ සඳහා භාවිත කළ හැකි ය. මෙම පුරාවිද්‍යාත්මක දත්ත ඓතිහාසික මූලාශ‍්‍රයවල වාරතාගත තොරතුරු සමඟ ගලපා ගැනීමෙන් මාර්ග සඳහා වූ ක‍්‍රියාකාරී මූලධර්ම සහ ජාකිත සහ ප‍්‍රාදේශීය මට්ටමේ මාර්ගවල ගති ලක්ෂණ, ඉදි කිරීම් සහ භාවිතය පිළිබඳ මූලික සැකිල්ලක් ගොඩනඟාගත හැකි වේ. එමගින් ප‍්‍රකාශ වන්නේ සම කාලීන සමාජ සංස්කෘතික ක්‍ෂේත‍්‍රයේ ඇතිවන දියුණුව, දේශපාලන-ආර්ථික ක්‍ෂේත‍්‍රයේ ඇති වූ ප‍්‍රබලත්වය සහ සංවිධානය සහ එහි සීමාවන්ය. මෙහි ව්‍යාප්තිය සහ ස්ථාවරත්වය විවිධ කාල පරාසයන් තුළ වෙනස්වීම්වලට ලක්වන බව ද අවධානය කළ යුතු වේ.

රටක මාර්ග පද්ධතිය සම කාලීන රජය සතු දේශපාලන බලය, ආර්ථික සංවිධානය, සමාජ හා සංස්කෘතිය පිළිබඳව කියාපාන දර්ශකයක් වශයෙන් සැලකිය හැකි ය. ඒ මගින් සම කාලීන නාගරික, ප‍්‍රාදේශීය සහ ප‍්‍රත්‍යයන්ත සීමාවන්හි අවකාශීය ව්‍යාප්තිය පිළිබඳ ව ද පැහැදිලි සිතියමක් නිර්මාණය වේ. අනුරාධපුර යුගයේ දී නගරයේ සිට දිවයිනේ සිව් දෙසට විහි දී ගිය ප‍්‍රධාන මාර්ග හයක් පිළිබඳව මෙම අධ්‍යනයේ දී අවධානයට ලක් කෙරේ. අශෝක අධිරාජ්‍යයේ රාජකීය මහා මාර්ගය පාටලීපුත‍්‍ර නගරයේ සිට නැගෙනහිර ඩෙකෑන් සීමාවේ පිහිටි පෙෂවෝර්, තක්ෂිලා නගර දක්වා සැතපුම් 3,000ක් (1,000 కాస్) ప్రస్తుత రాష్ట్ర రాజకీయ శక్తితో సమానంగా సిల్క్ రోడ్ వ్యాప్తి. రహదారి వ్యవస్థ యొక్క ప్రస్తుత భావన, ఒక రాష్ట్ర అభివృద్ధికి చిహ్నంగా ఉంది, రోమన్ క్యాథలిక్, చైనీస్, కంబోడియన్ అంకోర్ మరియు దక్షిణ అమెరికాలోని ఇంకా సివిల్ ఇంజనీరింగ్ వ్యవస్థల్లో అధ్యయనం చేయబడింది. చైనాలో, రోమన్ నాగరికతలు మరియు మౌర్య సామ్రాజ్యం కూల్చివేత, మధ్య యుగాలలో మరియు మధ్యయుగంలోని ప్రపంచ రహదారి వ్యవస్థల నిర్మాణంలో భద్రతా వ్యూహాలపై దృష్టి కేంద్రీకరించబడింది. ఇంజనీరింగ్ సూత్రాల ఉపయోగం మరియు రహదారుల భౌగోళిక పంపిణీ నమూనా ఈ లక్ష్యాన్ని గురి చేసింది.

ఈ అధ్యయనంలో, రహదారి వ్యవస్థ యొక్క ప్రాధమిక సూత్రాలపై ఇది దృష్టి పెట్టింది. మొదట, శ్రీలంకలో రౌటింగ్ వ్యవస్థ ఎల్లప్పుడూ సేవలో ఉంటుందా లేదా అన్నది తరువాత జాతీయ మరియు ప్రాంతీయ రహదారి నెట్వర్క్ అభివృద్ధి కోసం అలాంటి రహదారుల మార్గాలు ఉపయోగించబడుతున్నాయని దృష్టి పెట్టడం జరిగింది. 10 వ శతాబ్దం BC నుండి శ్రీలంకలో వ్యవస్థాగత రహదారి ఉపయోగం యొక్క ఆధారాలు ఉన్నాయి. కానీ ఈ రహదారులు ఇప్పటి వరకు ఉపయోగించబడుతున్నాయి, చారిత్రాత్మక నార్త్ ఈస్ట్ మరియు వెస్ట్ విభాగాల అనేక విభాగాలు ప్రస్తుత జాతీయ రహదారి వ్యవస్థలో చేరాయి. ఆంగ్ల డ్రై జోన్లో కొత్త రహదారుల నిర్మాణంలో పురాతన రహదారుల పాత మార్గాలను అనుసరిస్తున్నారు. భారత ఉపఖండంలోని పురాతన రహదారి వ్యవస్థలపై అధ్యయనాలు కూడా పురాతన రోడ్లు మీద కొత్త రహదారులను నిర్మించాయి.

දෙවනුව, මෙම මාර්ග එ් ආකාරයටම ඔවුන්ගේ ඉතිහාසය තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම නොකඩවාම භාවිත නොවී ය. ප‍්‍රදේශීය වශයෙන් අනන්‍යතා සහිත මාර්ග භාවිත විය. වෙල්යායේ නියර වැව් බැමි හා ඇලවේලි හැම විටම ගම් අතර මාර්ග පද්ධතියට එක් වී පැවතිණ. වියළි කලාපයේ මාර්ග සම්බන්ධයෙන් ගොඩබිම් මාර්ග හැර ගංගා ඇල ෙදාළ ආදී ජල මාර්ග භාවිතය පිළිබඳ භූගෝලීය ප‍්‍රවේශයක් නොමැත. තෙවනුව මාර්ග වර්ගීකරණය සහ ගංගා හරහා යාමේ දී භාවිත වූ ක‍්‍රමවේදයන් (road type and crossing type) අගනගරය හා සම්බන්ධ ප‍්‍රත්‍යන්ත අවකාශීය කලාපයන් දක්වා වූ ප‍්‍රධාන මාර්ගවල මේ සඳහා භාවිත කර ඇති ක‍්‍රමවේද බෙහෝ දුරට සමාන වේ. ආර්ථික සම්බන්ධතාව මත වරායන් හා බැඳුණු මාර්ගවලට අන්තර් ජාතික සාගරික වෙළෙඳ මාර්ග සමග වූ සම්බන්ධතාව නිසාම නිර්යාත භාණ්ඩ ප‍්‍රවාහන මාර්ග ලෙස මෙම වැදගත්කම හිමි විය. සතර වන මූලධර්මය ලෙස මාර්ග පද්ධති ඉදිකිරීම, පවත්වාගෙන යාම, ක‍්‍රමවේද සහ එ් සඳහා වූ සම්පත් දායකත්වය ඇතැම් මාර්ගවල වූ දේශපාලන ආර්ථික වැදගත්කම නිසාම 13 වන ශත වර්ෂය දක්වාම නොකඩවා රාජකීය අනුග‍්‍රහය යටතේ ඉදිතිරීම් හා නඩත්තු කටයුතු මෙන්ම මාර්ගවල සේවාවන්ද පවත්වා ගෙන යන ලද බවට සාධක පවතී. දිවයිනේ ඓතිහාසික මාර්ග පද්ධතියේ ව්‍යාප්තිය හා වර්ධනය හඳුනා ගැනීමේ දී ඉහත සඳහන් කළ සාධක මගින් තර්කානුකූල පදනමක් සපයා ගත හැකි වේ.

శ్రీలంక చారిత్రక రహదారి వ్యవస్థ

දිවයිනේ ලොකු කුඩා ගංගාවන් මුහුදට ගලා බස්නා දිශානතිය සහ ඓතිහාසික භූ-දේශපාලන ව්‍යුහයේ සැකැස්ම අනුව අනුරාධපුර සහ පොළොන්නරු අගනගර හා සම්බන්ධ වන බොහෝ මාර්ග ගංගාවන් හරහා යා යුතු විය. ගොඩබිම් මාර්ග ජාලය හා සම්බන්ධතාව යටිතල ව්‍යුහය පිළිබඳ සාධක ලෙස දිවයිනේ ගංගාවන් හරහා දැවයෙන් සහ ගලින් කරන ලද පාලම්වල නටබුන් අදත් ඉතිරි ව පවතී. මේ සමග මාර්ග ජාලය හා සම්බන්ධ කළ හැකි විහාරාරාමවල පිහිටීම, අම්බලම්, කුඩා වැව් සහ ළිං ආදී වූ ප‍්‍රවාහන සම්බන්ධ යටිතල ව්‍යුහයන් සහ 19 වන ශත වර්ෂයේ සිට පුරාවිද්‍යා ගවේශනවල දී වාර්තාගත කර ඇති ගව් කනුවල (පැරණි මාර්ගවල පසෙකින් දුර මිනුම් ඒකකයක් ලෙස ගව්කණු සිටුවා තිබිණ. එ්වා ඉංග‍්‍රීසීන් විසින් මෙරට මහාමාර්ගයන්හි සිටුවන ලද සැතපුම් කණු හා සම වේ.) භූගෝලීය පිහිටීම ද මෑත දී සොයා ගෙන ඇති ගව්කනු ද දිවයිනේ සිව් දිගට විහි දී ගිය මාර්ග රටාවේ යටිතල ව්‍යුහයන් වේ.

అరుణ కాలం లో, రాజధాని నుండి రాజధానిలో ఉన్న ఆరు ప్రధాన రహదారులు, సుమారుగా XNUM కి కిలోమీటర్ల పొడవు ఉన్నాయి. ఉత్తరం నుండి Jambukōlapaṭṭana రాజధాని దక్షిణ, Homagama, ఈస్ట్ కోస్ట్ మరియు gōkarṇatittha pallavavaṁka పోర్ట్సు, mahātittha పశ్చిమతీరం మరియు ప్రధాన రహదారులు నౌకాశ్రయాలు uruvela జాప్యాలు 1,100 పడిపోయింది. ఆర్ధిక, సామాజిక మరియు సాంస్కృతిక ekṣatrayē kālinurūpava మత సంస్థలు విస్తారంగా అందుబాటులో రాజధాని ప్రాంతీయ రవాణా నెట్వర్కులు మరియు pratyyantayan వ్యాప్తిని ప్రభావం అప్గ్రేడ్ నుంచి తలెత్తే కారణమయ్యాయి. ఈ రహదారితో పాటు జాతీయ రహదారి నెట్వర్క్ను కలిపే ప్రధాన రహదారి.

రాజధాని నుండి రాజధాని వరకు పొడిగించిన ప్రధాన రహదార్లు నాలుగు

రాజధాని యొక్క రహదారి నెట్వర్క్ పునర్నిర్మాణం తగిన కూడా టర్మ్ రోడ్ లో గుర్తించడం పరిణామాలతో శిథిలాల 19 1,500 సంవత్సరాలుగా చిన్న శాఖలు మరియు నీటిపారుదల కాలువలు, రాతి మరియు చిన్న వంతెనలు చెక్క ద్వారా చరిత్ర ఓయా Malwathu సమాచారం సరిపోదు. అపోలోస్ వద్ద 1 సెంచరీ CE నుండి కనీసం అభివృద్ధి చెందిన రహదారి నెట్వర్క్ ఉందని నిర్ధారణలు ఉన్నాయి. 19 శతాబ్దంలో, ఇంగ్లీష్ రజారచ్ యొక్క అన్వేషణలను అడవిలో ఒకే రహదారి వ్యవస్థను ఉపయోగించింది.

ඓතිහාසික තොරතුරු සමග මාර්ග හා සම්බන්ධ විවිධ වූ මංසලකුනු එනම් ගල් හා දැව පාලම්, අම්බලම්ල, ගව්කනු, වැව් අමුණු හා වාරි ඇල මාර්ග ආදියෙන් සමන්විත යටිතල වයුහය පදනම් කර ගනිමින් ප‍්‍රධාන මාර්ග 6කින් යුත් ජාතික මාර්ග ජාලය ප‍්‍රතිනිර්මාණය කළ හැකි ය. පාලම් සම්බන්ධ කර ගත් නගරය අවට කලාපයේ අධික ඝනත්වයෙන් යුත් මාර්ග ජාලයක් සිතියම් ගත කරනු ලැබ ඇත. මෙම පාලම් 13ක් ම මල්වතු ඔය හරහා වැටී තිබිණි. මේ අතරින් ගැල් ගමන් කළ හැකි වූයේ උතුරු හා නැගෙනහිර ප‍්‍රධාන මාර්ගයට සම්බන්ධ ගල් පාලම් හරහා පමණි. ප‍්‍රධාන ගල් පාලම් දෙකට අමතරව ගලින් කරන ලද තවත් පාලම් 4ක නටබුන් සොයා ගෙන ඇත. අවම වශයෙන් අඩි 6-8 දක්වා පමණ පළලින් යුතුයයි අනුමාන කළ හැකි එක්වර මගීන් 4-5කට එක පෙළට ගමන් කළ හැකි මෙම පාලම් විසුද්ධිමග්ගයේ Jamhasētu නමින් හඳුන්වා දී ඇත. මල්වතු ඔය හරහා කුඩා ගැල් ගමන් කිරීමේ දී මෙම පාලම් යොදා ගත්තා විය හැකි ය. පාලම් සඳහා භාවිත කරන ලද ගල් කණු සහ ඇතිරීමට යොදා ගත් ගල් ඵලකවල අවශේෂ මල්වතු ඔය ආශ‍්‍රිතව අදත් දක්නට ඇත. මෙම පාලම් ඇතුළු නගරයේ රුවන්වැලි සෑ මාර්ගයට, ශ‍්‍රී මහාබෝධියට සහ ජේතවනාරාමයට සහ රජවීදියට ද සම්බන්ධ වී අධිනාගරීකරණ කලාපයේ සතර ෙදාරටුවලින් විහි දී ගිය මාර්ග ප‍්‍රධාන ගල් පාලම් හරහා ජාතික මාර්ග පද්ධතියට සම්බන්ධ වී පැවතිණ.

నాలుగు చారిత్రాత్మక రాజధానులు రోడ్లు, దారి మళ్లించి tunmaṁsandhi అంతటా రహదారుల నెట్వర్క్ కలిసి ప్రణాళికల ప్రధాన లక్షణాలు అలాగే Polonnaruwa, అనురాధపుర నగరాలు ఉండటం లక్షణాలను కలిగి చోట ప్రత్యక్ష samānupātavīmat, నాలుగు మూలలు, విస్తరిస్తున్న. వీధి 15-20 అడుగుల వెడల్పు మరియు అనురాధాపురా పట్టణం మరియు సాధారణ pelonnaru. అనురాధాపురా నగరం, ఉత్తరం నుంచి దక్షిణంవైపుకు ప్రధాన రహదారి యొక్క తూర్పు-పడమర మరియు నాలుగు తలుపులు మరియు నాలుగు adhināgarīkaraṇa ప్రాంతంలో diśāgatava సహా క్రమబద్ధమైన deepgoing వీధులు అల్లికతో ఉన్నాయి. పురావస్తు త్రవ్వకాల్లో సహా నగరం, బయటకు వెళ్ళే దక్షిణ ద్వారం లో 58 అడుగుల ఉత్తర మరియు దక్షిణ సహా ప్రధాన వీధి వెడల్పు కలిగి diśāgatava లో పడిపోయిందని ధ్రువీకరించాయి. లైన్ సెంటర్, 25 16 అడుగుల పొడవు అడుగు లో విస్తృత బిల్డింగ్ పాస్వర్డ్ను kuṭiyakyayi అంచనా అవశేషాలు గుర్తించింది.

కౌటిల్యునిబుషెల్ యొక్క రాయల్ రహదారులు మరియు నగరం యొక్క పొడవు సుమారు 48 అడుగుల (8). చైనా మరియు చైనా మధ్య కాలంలో నిబంధనల ప్రకారం, 50 రాజధాని మరియు ప్రధాన రహదారుల నుండి ఉండాలి మరియు రోమన్ రహదారులు కేవలం 25 మాత్రమే. చైనాలో చాంగ్కు రాజధాని ప్రవేశద్వారం వద్ద కనుగొనబడిన రహదారి వెడల్పుగా ఉంది.

శ్రీలంక యెరూషలేం రోడ్ నెట్వర్క్

హిస్టారికల్ మరియు పురావస్తు ఆధారాలు

చారిత్రక మరియు చారిత్రాత్మక సంఘటనల యొక్క కొన్ని నివేదికలలో, రోడ్డు పక్కన ఉన్న సమాచారం సాధారణంగా చారిత్రక మూలాలలో చేర్చబడుతుంది. కొన్ని రాయల్ విరాళాలతో సహా కొన్ని శాసనాలు, స్థానిక ఆర్ధిక మరియు సైనిక కార్యకలాపాలకు సంబంధించిన ప్రక్రియలతో రహదారి సమాచారంపై దృష్టి పెట్టాయి. వంతెనల యొక్క భౌగోళిక పంపిణీని, పాత రహదారుల శిధిలాలు మరియు పురాతన రహదారుల మాండలికాలను మ్యాప్ చేయడం ద్వారా ఈ చారిత్రిక డేటాను పునరుద్ధరించవచ్చు. దీనికోసం, డచ్ మరియు ద్వీపవాసులు మరియు ద్వీపాలను సృష్టించిన ద్వీపం ఒక ముఖ్యమైన సహకారం చేస్తాయి. డ్రై జోన్ పురావస్తు అన్వేషణల్లో, తవ్వకాల్లో ఇంగ్లీష్ ఉపయోగించే పురాతన శిధిలాలు కూడా ముఖ్యమైనవి. ఈ ప్రక్రియలో పాత రహదారుల శిధిలాల మ్యాపింగ్ రాజధాని నగర పునరుద్ధరణలో చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది.

జాతీయ రహదారి నెట్వర్క్ అరుణాలకు, ఇతర ప్రధాన నగర వీధులకు సంబంధించి సాక్ష్యం గురించి మహావాసం పేర్కొన్నారు Devanampiya (250-210 BC) శ్రీ మహా బోడి రాచరిక పాలనలో జమ్బోకొలపట్టణ నుండి అరేబియాకు వచ్చే యాత్రికుల రాకతో. ఇది ప్రధాన ప్రవేశ ద్వారం వద్ద మహామాగా జంగ్కు రవాణా చేయబడింది, ఇందులో హొరోదాహ్ పట్టణంలోని ఉత్తర ద్వారం కూడా ఉంది. చారిత్రక ఆధారాల ప్రకారం మెయిన్ స్ట్రీట్ යන්න ඇතුළු නගරයේ උතුරු දකුණු ෙදාරටුව දක්වා වූ ප‍්‍රධාන වීදිය සඳහා භාවිත විය. 1960 වසරේ සිට වරින්වර පුරාවිද්‍යා දෙපාර්තමේන්තුව සහ මධ්‍යම සංස්කෘතික අරමුදල මගින් කරනු ලැබූ කැනීම් වලින් නගරයේ උතුරු දකුණු සහ නැගෙනහිර ෙදාරටුවල භූගෝලීය පිහිටීම සනාථ කර ගෙන ඇත.

చారిత్రాత్మక మూలాల ప్రకారం, మల్వాతు ఓటియమాలో ఉన్న అనేక అతిపెద్ద నౌకాశ్రయాలు, అరుణ కేపిటల్ రూట్తో అనుసంధానించబడ్డాయి. ఈ నౌకాశ్రయాల శిధిలాలు గుర్తించబడ్డాయి. విసుద్ధిమగ్గాఇది అరుణ నుండి మాలవతు ఓయా దాటే పురాతన ఫెర్రీ కావచ్చు. మహావంశలో చెప్పినట్లుగా మహేంద్ర మహానగ (ක‍්‍රි.ව.7-19) රජු සමයේ දී සෑගිරියේ පවත්වන ලද ගිරිඛණ්ඩ පූජාව සඳහා මල්වතු ඔයේ සිට සෑගිරිය තෙක් සුදු වැලි අතුරා සකස් කළ මාර්ගයට සම්බන්ධ තොටුපොළ ද, මෙය වේ. Sirimēghavanna శ్రీలంక రాజు (301-XX) మిహింతాలే నుండి మిలన్ విగ్రహాన్ని మిలన్ విగ్రహాన్ని సాయంత్రం రవాణా చేస్తున్న సమయం ఇది. ఉత్తరాన తూర్పున జవవవరంరయాయను దాటిన పురాతన వీధిని కలిగి ఉంది. ఆ వీధికి కనెక్ట్ అయిన రాయి వంతెన కూడా సుమారుగా 328 అడుగుల వెడల్పు ఉంటుంది Jamhasētu වර්ගයට අයත් වූවකි. මෑත දී කරන ලද කැනීම් මගින් මතු කර ගන්නා ලද දකුණු ප‍්‍රාකාර සීමාවට දකුණු දිගින් නැගෙනහිර-බටහිර දිශාගත ව ගමන් ගත් වීදිය මෙය බව සනාථ වේ. නැගෙනහිර මහා මාර්ගය හා සමස්බන්ධ වූ ප‍්‍රධාන පාලම නිරන්තරයෙන් ම කාර්ය බහුලව පැවති බැවින් මල්වතු ඔය දකුණු ඉවුරේ පිහිටි පාචීනතිස්සපබ්බත විහාරය, මුල්ලෙගම සහ පුලියන්කුලම ආදී විහාර සඳහා ඉහත සඳහන් කළ පාලම භාවිත වූ බව අනුමාන කළ හැකි ය. මල්වතු ඔය හරහා නගරට ඇතුළු වීමේ දී ප‍්‍රධාන විහාර සඳහා වෙන් වෙන් වූ වීදි හා පාලම් භාවිත විය. නැගෙනහිර මහා මාර්ගයේ සිට පුලියන්කුලම විහාර සමීපයේ වූ මාර්ගයට සම්බන්ධ වූ හරස් මාවතක නටබුන් Horcart විසින් 1930 දී සිතියම් ගත කර ඇත.

సా.శ.పూ. శతాబ్దాలుగా సా.శ.పూ. ద్వారా అందించబడిన కాలక్రమానుసారం, నగరం వీధి వీధి డ్రెస్సింగ్ మరియు వీధి సంబరాలకు సంప్రదాయంగా ఉంది. మహా దేవత రాజు దేవెల్ల్, తెల్లటి ఇసుక, మరియు మహా బుద్ధ చెట్టు మొక్కల యొక్క ఐదు భాగాలు రెండు రంగులతో అలంకరించబడ్డాయి. Uththia శ్వాస కోసం మిహింటలే నుండి అరాంత్ మహీందా యొక్క అవశేషాలు అరుణ్కు తీసుకువచ్చారు. శరీరం పెద్ద సమూహంలో ఉంచబడింది మరియు జెండాలు జెండాలు పాటు పెయింట్ మరియు Mahaviharara తీసుకువచ్చారు. అంతేకాక నెదర్లాండ్స్ శకం, వీధులు, అంతేకాక వేడుకలు, అంత్యక్రియలు అంత్యక్రియలు వీధుల్లో జరిగాయి. పైన పేర్కొన్నది అరుణ వీధుల గురించి కేవలం కొన్ని వాస్తవాలు. సంప్రదాయం కొనసాగింది Kalyāṇavatī (1202- 1208 X.) క్వీన్స్ రువాన్వేలి టెంపుల్ లెటర్ ప్రకారం వీధులని ఒక పల్లపు వీధిలో మార్చండి వాస్తవం కూడా ఇది నిర్ధారించబడింది. కొన్ని చారిత్రాత్మక వనరులు రాజధాని మెట్రోపాలిస్లో వీధుల్లో సమాచారాన్ని కలిగి ఉంటాయి. కొన్ని వీధుల యొక్క భౌగోళిక స్థానం గుర్తించబడకపోయినా, వివిధ పనులు కోసం వేర్వేరు వీధులు ఉండేవి.

మహావంశ ప్రకారం, 10 వ శతాబ్దం BCE నుండి, వాణిజ్య గోడకు వెలుపల ఉన్న వెటరన్ కోట యొక్క వాణిజ్య విస్తరణ విభజించబడింది. పశ్చిమ ఆసియా దేశాల నుంచి పాండివాభాయను ఇక్కడ వర్తక సంఘంగా స్థిరపర్చింది. నగరంలో జరిపిన పురావస్తు త్రవ్వకాల్లో, విదేశీ వ్యాపారులు 10 వ శతాబ్దం BCE కి ముందు, అరుణ నగరానికి కనెక్షన్లు కలిగి ఉన్నారు. కింగ్ అప్టిస్సాఎస్ (c. 368-410) లేఖ వాణిజ్య కేంద్రంగా ప్రాంతంలో పశ్చిమాన తలుపు దగ్గర Basawakkulama రాళ్ళు కొనసాగింది. ఎక్స్ప్లోరేషన్ గుర్తించారు పురావస్తు ఆధారాలు మరియు అనురాధాపురా లో నాలుగు రహదారి పటాలు చారిత్రక వాస్తవాలు మరియు రాజధాని కోసం మైదానాల్లో రూపకల్పన దేశంలో ప్రధాన రహదారి నెట్వర్క్ సంబంధించి పశ్చిమ ద్వారం లో అన్ని రోడ్లు ఒక వీధి మార్కెట్ bed'ne.

అతను మహాకానదరాలో గల్పతాని ఏర్పాటు చేశాడు

అనురాధాపురా రాజధాని చెల్లిన ఆ విధానము రూల్స్ గ్రూప్ వివిధ వెడల్పుతో రోడ్డు నిర్మాణ రాయి వంతెన వివిధ వెడల్పు ఉపయోగం నుండి కౌటిల్యుడు ఆర్థిక వ్యవస్థ బలమైన పురావస్తు ప్రమాణాలు ఉంది. మాంట్రియల్ మరియు చైనీస్ నాగరికత వ్యవస్థల రహదారి వ్యవస్థలలో పురావస్తు ఆధారాలు కనుగొనబడ్డాయి. ఇతర రహదారుల కోసం రాయల్ రహదారి ఉపయోగించబడలేదు. ఫలితంగా, నగరం రాతి వంతెనలు అదనంగా అందుబాటులో కొన్నిసార్లు 6 అడుగుల ఒక చిన్న సరుకు-8 రాతి వంతెనలు అదే వెడల్పు 7 వెడల్పుతో ఉపయోగించవచ్చు అప్ మరియు చెక్క వంతెన (Saliyapura సమీపంలో ఓయా Malwathu) మరియు edaṇḍak పాదం ఉపయోగిస్తారు సమం మరియు ఇది ఆంధ్ర ప్రదేశ్ UPR ప్రాంతంలో రహదారి నెట్వర్క్లో భాగంగా ఉంది. క్లిష్టమైన నమూనా కచ్చితంగా నగర ప్రణాళిక భాగంగా మరియు విస్తృత నియమాలు మరియు మెట్రో సంప్రదాయాలు మరియు పరిసర ప్రాంతంలో ఉపయోగించే సమకాలీన మార్గాలను ప్రత్యేక దారులు ఉపయోగించటం మార్గాలు వలలు గుర్తించడానికి.

ఇంకా వంతెన మరియు రోడ్డు కోర్సు యొక్క శిధిలాల, ప్రధాన మార్గం ఈస్ట్ కనెక్ట్ మరియు Malwathu మీరు నుండి రహదారి నెట్వర్క్ తూర్పు ద్వారం సహా నగరం యొక్క అవశేషాలను కనపడ్డాయి మార్కులను మీరు అక్కడ ఎడమ మరియు కుడి బ్యాంకుల నుంచి Malwathu రాళ్ళు. నదిలో అనేక శిధిలములు లేవు, కానీ వంతెన యొక్క కుడి వైపున అనేక రాతి స్తంభాలు ఉన్నాయి. ఈ రాతి రాళ్ళు నేల స్థాయి నుండి సుమారు 3.5 అడుగుల వరకు ఉన్నాయి, మరియు వంతెనపై కప్పబడిన బండర్లు ఉన్నాయి మరియు అంతస్తులో తడిసినవి. వంతెన సుమారు 5 స్థాయి వరకు ఉన్నది. రాతి స్తంభాల పైభాగంలో రాతి స్తంభాలు రూపొందినట్లు ఎవిడెన్స్ ఉద్భవించింది. వంతెన సుమారు వెడల్పు- XXX- వెడల్పు. ఈ రాతి వంతెనను తూర్పు, రోహింగ్యా మరియు దక్షిణ ప్రాంతాల నుండి అరుణ నగరాన్ని ఆంధ్రప్రదేశ్ నుండి అరుణ నగరాన్ని ప్రాప్తి చేసింది.

మహాకానదరావా రాయి వంతెన

మఖచ్కల మరియు నగరం యొక్క వాణిజ్య రహదారుల నౌకాశ్రయాలకు రహదారి నెట్వర్క్ ప్రణాళిక నగరం యొక్క భద్రతపై కేంద్రీకరించబడింది. నెట్వర్క్ నేరుగా నార్త్-సౌత్ diśāgatava రహదారిపై deepgoing బయట నగరము యొక్క తూర్పు ద్వారం మరియు బాక్సులను రోడ్డు రవాణా రుసుం సరకు రైలు మార్గం తూర్పు గోడ వాణిజ్యాలలో కనెక్ట్ ఉపయోగించవచ్చు రూపొందించబడింది. నగరం యొక్క వాణిజ్య వీధికి అతిచిన్న మార్గం రాయి కాలిబాటలు మరియు ఉత్తరాన దారితీసే రహదారి ద్వారా ప్రధాన భూభాగంలో ప్రవేశించడం ద్వారా నగరం పరిమితుల్లో ప్రవేశించడం జరిగింది. ఈ కోట యొక్క ప్రధాన వాణిజ్య మార్గం కోట వెలుపల క్వార్టర్కు పశ్చిమాన ఉంది మరియు కోట వెలుపల ఉత్తర-దక్షిణ దిశలో సమాంతరంగా ఉంది. నగరం మరియు వరద ఉత్తర అలాగే దక్షిణ భాగం గుండా, సెల్ పశ్చిమ వాల్ స్ట్రీట్ వాణిజ్య వెలుపల న తరలించవచ్చు.

బహిరంగ స్థలాలు మరియు గమ్యస్థానాలకు సంబంధించిన కారకాలు

వంటి ప్రార్థనా సైనిక మరియు మతసంబంధ స్థలాలు కోసం కనెక్షన్ పోర్ట్ కారకాలు ప్రకారం దేశంలోని అనేక ప్రాంతాల్లో కవర్ రోడ్ నెట్వర్క్, నిదర్శనం 4 శతాబ్దం CE చుట్టూ భూభాగం నుండి భవనం లోపల. పశ్చిమాన పండికభయ నుండి అట్టడుగు వరకు అనేక చారిత్రక సంఘటనలు ఉన్నాయి. కారకాలు ప్రాంతీయ సరిహద్దుపై ఉనికి పరిమితులకు దేశ వ్యవస్థీకృత సమాచార వ్యవస్థ ఇన్స్టాల్ కొద్ది కాలంలోనే దేశవ్యాప్తంగా బౌద్ధమత వ్యాప్తి ప్రపంచవ్యాప్తంగా పాలన యోగసూత్ర. సౌత్ కోస్ట్ Homagama మరియు Godawaya తూర్పు మరియు పడమటి తీర నార్త్ షోర్ jamm̆bukōlapaṭpana నౌకాశ్రయాలు నుండి గమ్యాలు, మరియు, rajakiya ఆధ్వర్యంలో వృత్తాంతముల రోడ్ saṁvardhanayavīmat పర్వత శిఖరం Sripavan ప్రదేశం నుండి యాత్రికులు కోసం రోడ్డుని మరియు కొన్ని శాసనాలు చాలా కారకాలు.

අනුරාධපුර නගරය සිට උතුරු මහා මාර්ගයේ ගමනාන්තය වූයේ උතුරු වෙරළේ පිහිටි ජම්බුකොලපට්ටනයයි. මෙම මාර්ග සබඳතාව ඌරාතොට වරායන් ද තදාසන්න සෙසු දූපත් සමග සම්බන්ධ විය. උතුරේ වරාය සමග නිරන්තර සබඳතා පවත්වන ලද බවත් පරිපාලන අවකාශීය සීමාවන් කරා මාර්ග ව්‍යාප්තව පැවති බවත් නිරන්තරයෙන්ම මෙම මාර්ග භාවිතයේ පැවතින. ක‍්‍රිස්තු පූර්ව 3 වන ශත වර්ෂයේ ශී‍්‍ර මහා බෝධිය මෙරටට වැඩම වීම සන්සිද්ධිය එ් වන විට දිවයිනේ උතුරු සීමාවේ දඹකොළපටුන සිට අනුරාධපුරයට වූ මාර්ග සබඳතාව සහ රෝහණයේ කජරගාම, චන්දනගාමයට ද අනුරාධපුර රාජකීයත්වය සමග වූ සබඳතාවේ සන්නිවේදනය මහාවංශය වාර්තා කරයි. බුද්ධඝෝෂ හිමියන්ගේ සම්මෝහවිනෝදනී අට්ඨකතාවට අනුව ක‍්‍රිස්තු පූර්ව 1 වන ශත වර්ෂයේ සිදු වී යැයි විශ්වාස කරනු ලබන දුර්භික්ෂ අවස්ථාවල දී ඉන්දියාවේ විහාරාරාම කරා යාමට භික්ෂූන් වහන්සේලා නැව් නැංගේ ජම්බුකෝල පට්ටනයෙනි. එ් සඳහා ජම්බුකෝලපට්ටනයේ නැව් සාදන ලද බවත් එහි සඳහන් වේ. కింగ్స్ සඳහන් පරිදි පළමු වන ගජබා (ක‍්‍රි. ව. 114-136) රජු සමයේ සොලීරට ආක‍්‍රමණය කිරීම සඳහා මෙම මාර්ගය ඔස්සේ යාපා පටුනට ගිය බව අනුමාන කෙරේ. Dhātuvaṁśayaకిత్సిరిం (551-569) ప్రకారం, రాజు దంబకోలపుటన నుండి శ్రీలంకకు వచ్చాడు మరియు అంటారాకు పంటి రసాలను తెచ్చాడు. ప్రధాన భూభాగ మార్గంలో పోర్ట్ యొక్క ప్రధాన అనుసంధానంపై దృష్టి కేంద్రీకరించడానికి ఉర్టాటా (కిట్స్) యొక్క పోర్ట్ పాత్ర. రాజు పరిపాలనా పరిధిలో రహదారి నిర్మాణం మరియు రహదారుల నిర్వహణ ఉత్తర పరిధులకు విస్తరించింది. పారాక్రమాబావు ఆఫ్ 1ගේ නාගදීප දෙමළ සෙල්ලිපිය අනුව ඌරාතොට, ඉන්දියානු වෙළෙඳුන්ගේ නැව් ගොඩ බසින ලද ප‍්‍රධාන තොටුපලක් වූ බවත් අශ්වයින් සහ ඇතුන් ගෙන එන නැව්වලට රජු විශේෂ සැලකිලි දැක් වූ බවත් සඳහන් වේ. එමෙන්ම දකුණු ඉන්දියාව ආක‍්‍රමණය කිරීම සඳහා පරාක‍්‍රමබාහු රජු උරාතොට වරායේ නැව් තනවන ලද බවත්, වෙරළ නැව් කර්මාන්ත ශාලාවක් සේ දිස් වු බවත්, මහාවංශයේ සඳහන් කර ඇත.

ఓపెన్ అంతర్జాతీయ వాణిజ్య పోర్ట్సు మరియు అనురాధాపురా కాలంలో దేశంలో వాణిజ్య చేరి ఉప ఓడరేవుల్లో రోడ్ నెట్వర్క్ యొక్క వెస్ట్ కోస్ట్ ప్రాంతంలో. దీని ఫలితంగా, పశ్చిమ తీరాన ఉన్న ప్రధాన వ్యాపార వీధి పశ్చిమాన పశ్చిమాన పశ్చిమాన ఉత్తరాన మరియు దక్షిణాన ఉంది. ప్రధాన వర్తక మార్గం మరియు ప్రాంతంలో ప్రధాన రహదారులు మరియు సైడ్ రోడ్లు నుండి ద్వీపం యొక్క ఉత్తర మరియు దక్షిణ తరపున నలుగురు సహా మార్గం ప్రణాళిక, వంటి Mahātittha డిజైన్. సమకాలీన ఆర్ధికవ్యవస్థ వస్తువుల ఎగుమతులు మరియు ప్రభుత్వ ఆర్థిక విధానాలు అమలు pravāhanayat మరియు సాధారణ స్థితికి బాగా నిర్వహించబడుతుంది రోడ్ నెట్వర్క్ పాత్రలో ఆచారాలు కార్యాలయానికి అత్యంత ఉపయోగపడిందా ఉంది. మరియు మూడవ శతాబ్దం చివరి మరియు mahātittha నియమించారు ఇది రెండో శతాబ్దం BCE, (Manthai) రోడ్డు మీద గుర్తులను సంస్థ అనురాధాపురా నుండి మరియు పోర్ట్సు తో కలిగే రాజకీయ అస్థిరత్వం తో ద్వీపంలో కాలుమోపింది.

ట్రేడ్ స్ట్రీట్ మరియు ఉరువళ ఓడరేవు ప్రధాన రహదారి మూడు ప్రధాన రహదారులు. కనెక్ట్ చేయబడిన నెట్వర్క్ మొత్తం పట్టణ రహదారి ఉనికి నుండి మీరు నిల్వ సౌకర్యాలు కల్పించారు కోసం ద్వీపం ఎగుమతి అనురాధాపురా పశ్చిమ వాణిజ్య మార్గము వివిధ ప్రాంతాల నుంచి పొందవచ్చు కనుక ఈ వీధి దిగుమతి మరియు ఎగుమతి వస్తువుల రెండవ వైపు విధమైన పోర్ట్ mahātittha ప్రధాన రహదారి యాక్సెస్ చేయవచ్చు ఇది సాధ్యమే. అంతర్వేదిలో మరియు ప్రధాన రహదారుల వెంట నగరం యొక్క వస్తువుల వర్తక మార్గాలు మోస్తున్న పోర్ట్ సరుకు రవాణా సబర్బన్ ప్రాంతాల్లో కనెక్ట్ రహదారి నెట్వర్క్, కానీ కస్టమ్స్ పరిపాలన మాత్రమే విషయం మధ్య పరస్పర డిజైన్ తో సంబంధాలున్నాయి చేసింది.

మార్కెట్ నగర పరిమితిలో నిర్మించబడింది. నగరం యొక్క కాలువలు మరియు పశ్చిమం నుండి మాల్వాటు ఓయాలోకి ప్రవహించే చిన్న కాలువలు వంతెనలను నిర్మించారు. Peririmwewa మరియు Palugaswewa ప్రాంతాల్లో వంతెనలు 1891 మరియు 1893 నుండి సమాచారం ఆధారంగా మ్యాప్. 1891 లో, ఈ అన్వేషణలు రోడ్డు యొక్క రెండు వైపులా దీర్ఘచతురస్రాకార భవనాలు శిధిలాలను అన్కవర్డ్ చేశారు. ఈ భవంతులు తరచుగా ఎగుమతుల కొరకు వస్తువుల దుకాణ గృహంగా లేదా సరుకులని భావిస్తారు. ప్రధాన రహదారి తూర్పు తీరం, ghokrenea తాత్కాలిక మార్గంలో ఇటువంటి లక్షణాలు ఉన్నాయి. బయటి పట్టణ శివార్లలో ఉత్తరం నుండి ఉత్తరాన ఉత్తరం వరకు విస్తరించిన రహదారి రెండు వైపులా తిరుగుబాటు భవనం కలయికగా గుర్తించబడింది. ఈ రహదారి పోలనారువా రాజధాని ప్రధాన వాణిజ్య వీధి. గోకరిథితోయ (తిరుకోమలే) మరియు లంనాపటున నౌకాశ్రయం మరియు కాన్వాయ్ యొక్క దక్షిణం వైపు పోలోనారువా నుండి ఉత్తరాన దర్శకత్వం వహించబడ్డాయి. Kavan రాజు నుండి మగమా నుండి రాజరతా వరకు రహదారి వరకు మహావంశ ఇది చాలా సార్లు నివేదించబడింది. కింగ్ దుతుగమూనుమాయామా నుండి ఆడంబరం వరకు ఉన్న రహదారి మహావంశ එන ස්ථානනාම දැනට අනාවරණය කර ගෙන ඇති රෝහණ මහා මාර්ගයේ ස්ථානනාම සමග ගැලපේ. බොහෝ ස්ථානවල නිශ්ශංකමල්ල රජු විසින් ස්ථාපනය කරන ලද ගව් කනු හමු වී තිබීම නොකඩවාම මෙම මාර්ග භාවිතයේ පැවතීම පිළිබඳ සාධකයන් වේ. වංශකතා තොරතුරු ද අනුව රජරට රාජකීයයන් නිරන්තරයෙන්ම මහියංගන විහාරස්ථානය වන්දනා කිරීම සඳහා මෙම මාර්ගය භාවිත කළහ. මහාවංශයට අනුව මහියංගන චෛත්‍ය Devanampiya ఇది రాజు యొక్క సోదరుడు, మరియు అప్పటి నుండి, ఎప్పటికప్పుడు, రాజులు పునర్నిర్మాణ సమయంలో పరకాబ్రబహు, పునర్నిర్మాణ సమయంలో మెరుగుపర్చారు. మహింగంగా 6 కింగ్ ఖపితిగామవ రాజు Xanthi వ్యాసంలో కూడా ఒక ప్రధాన మైలురాయిగా ఉంది. ఈ కనెక్షన్ మగమాకు కాకుండా ద్వీపం యొక్క దక్షిణ తీరానికి గోదావయకు విస్తరించింది. ఈ రహదారులు సితుల్పవావా వంటి ప్రాంతీయ దేవాలయాలతో అనుసంధానించబడ్డాయి.

రోడ్ ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ యొక్క కారకాలు

జలమార్గాలను నావిగేట్ చేయడానికి ఉపయోగించే పద్ధతులు రాష్ట్ర రవాణా రవాణా పంపిణీ మరియు దిశను గుర్తించడానికి ముఖ్యమైనవి. నదులపై నిర్మించిన పెద్ద-స్థాయి రాయి వంతెనలు స్థిర రహదారుల ప్రధాన పురావస్తు ఆధారాలు. చిన్న తరహా జలపాతాలు మరియు, కొన్ని ప్రదేశాలలో, కలప వంతెనలపై రాక్ బార్లు మరియు కలప వంతెనలపై నిర్మించిన కలప వంతెనలను ఉపయోగించడం ద్వారా భూదృశ్య విధానాన్ని ఉపయోగించడం కూడా కలప వంతెనలకు వర్తిస్తాయి. కొన్ని మార్గాలు విడిగా అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి మరియు నీటి ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క ఏకకాల కదలికలు స్థిరీకరించబడ్డాయి మరియు స్థిరీకరించబడ్డాయి. పురావస్తు అవశేషాలు చారిత్రక రహదారి నమూనాలోని రహదారులతో పాటు రాయి మరియు వడ్రంగి వంతెనలు, అంబాలమ్, బాకులు మరియు రోడ్డు ట్యాంకుల అవశేషాలు.

දිවයිනේ බොහෝ ප‍්‍රධාන මාර්ගවල මෙන් අධිනාගරීකරණ කලාපයේ ප‍්‍රධාන මාර්ගයන්හි ද ගව්කණුු සිටුවා අම්බලම් පිහිටුවා තිබිණ. මෞර්ය යුගයේ සිට භාවිතයට ගැනුණ පාටලීපුත‍්‍ර සිට පෙෂවෝර් දක්වා දිව යන මහා මාර්ගයේ (Grand trunk road) මගීන්ගේ පහසුව සඳහා සෑම සැතපුම් 2.5 (හෝ සැතපුම් 3 කට අඩු දුර ප‍්‍රමාණයකට) කටම ගල් කණුවක් බැගින් පිහිටුවා තිබූ බව සඳහන් වේ. මෙම ගල් කණු වර්තමාන සැතපුම් කණු (ముక్క మైనర్) సమానం. శ్రీలంకలో ఈ పద్ధతి యొక్క ఉపయోగం యొక్క పురావస్తు ఆధారాలు అనేక ప్రధాన రహదారుల్లో నమోదు చేయబడ్డాయి. ప్రధాన రహదారిపై, అభయగిరి యొక్క నార్త్-ఈస్ట్లో, ఒకే రాయి స్లాబ్ను విజయనరా విహారాలో నిర్మించారు మరియు ఒక స్థూపాన్ని ఒక గేటువే నిర్మించారు. బెల్ గుర్తించబడిన. ఈ రహదారి ప్రధాన రహదారుల వెంట హైవే రోహనలోని పోలన్నారువా యుగంలో ప్రధాన రహదారులపై, స్తంభాలపై ఉన్న ఆంథాలయ పట్టణ సరిహద్దులు, ప్రధాన స్తంభాలపై ఉంచినట్లు వెల్లడైంది. నిస్సనంమల్ల రాజు60 రోజుల వితంతువు లేఖ తమాను అకురుకోట్ట నిష్షంగా అనే పేరు పెట్టారు යන පාඨයත් ගවේෂණ මගින් සොයා ගෙන ඇති රජුට අයත් රෝහණ මාර්ගයේ හා නැගෙනහිර මාර්ගයේ ගව්කණු සමුහයත් එ් බව තවදුරටත් තහවුරු කරයිි. බටහිර වෙරළේ මහාටිත්ථයට දකුණු දිගින් පිහිටි මනග උපවරායට වූ මාර්ගයේ ගව් කනු කිහිපයක් මහවිලච්චිය වැව ආසන්නයේද සැතපුම් 8ක පමණ දිගින් යුත් පැරණි මාර්ග නටබුන් වර්තමාන අරිප්පු මාර්ගයට යටව ඇත.

ఉత్తర రోడ్ Abhayagiri Murage (భద్రతా బూత్) భవనం శిధిలాల స్థలం గుర్తించాడు చేసింది స్థావరంపై ṛjukōṇāghrākāra చెక్క భవనాలు విశ్రాంతి జరిగింది అంశాలపై ఉంది. దీనిని అహయగిరి విహార ప్రాంగణంలో 1893 వద్ద కనుగొన్నారు, కింగ్ Mahasen గేట్లు నాలుగు నిర్మించారు వైపు రహదారి ప్రారంభమైంది వంటి (సి 274-301) పాలరాయి ఫలకాలు వ్యాసం "మహావంశ catusśālā" సీజన్ హాల్ లేదా ఒక విశ్రాంతి కు నిర్వచిస్తారు. Palugaswewa సమీపంలో ఈ ప్రాంతం, ఒక రాయి అడుగుల మరియు వదిలివేసిన శిధిలాల స్థావరం చుట్టూ విస్తృత 30 22 అడుగుల కనుగొనబడింది బెల్ నివేదించింది. ఈ సందర్భంలో, నేల స్థాయి నుండి 4 ఎత్తుతో ఉన్న రాతి కాలమ్ ప్రయాణికుల సౌలభ్యం కోసం పట్టిక లేదా పేన్ను ఉంచడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. ఉగాల్ ప్రాంతంలోని అంబాలమ్ రహదారి జంక్షన్లలో నిర్మించబడింది. ప్రధాన రహదారి ట్రేడ్ మార్గంలో నెలకొని ఉన్న అంబులమ్ హరివాణం మరియు ఉత్తర హైవేలో రెండు జంబూకుపట్టనాకు బెల్ నివేదించింది. నగరం Vijayārāmayat ఉత్తర, ఉత్తర kiribatveherat మరింత ambalama నాలుగు asōkārāmaya paṁkuliyat కూడలి మరియు దేవాలయాలు మరియు వీధులు ఉత్తర రహదారి యొక్క తూర్పు ఉంది. ఈ ప్రాంతంలో నాలుగు అంతస్తుల జంక్షన్ గురించి కథ చెప్పబడింది. ఈ అంబులమ్ తూర్పు మరియు ఈశాన్య గ్రామాలకు, అదేవిధంగా మల్వాతు ఓయా చిన్న వంతెనలతో ఉన్న సొరంగాలు మరియు రహదారులకు పైన ఉన్న ఆలయాలకు చిన్న పాదచారులు.

నగర పరిధుల్లోని అమల్వం మరియు గమ్ కారణం దక్షిణ రహదారిపై తేవావా ప్రాంతం నుండి నివేదించబడింది. ఖచ్చితంగా రెండవ పారక్రమాబాహు II (1236- 1270) కింగ్స్ డేగా ఆమోదించబడింది హత్వానగల్ల విహరివిలా మరియు సమకాలీన వ్యాఖ్యానాలు మరియు జాతీయ పరిష్కరించడానికి, ఒక వంతెన సమీపంలో Thisawewa కలప మరియు విశ్రాంతి స్థలం సమీపంలో ఉన్న రాష్ట్రాలు. కొన్ని లేదా Thisawewa సమీపంలో నదిపై జాతీయ వ్యాఖ్యాతలు మరియు పరిష్కరించడానికి Malwathu మళ్లింపు కాలువ రాతి స్తంభాలు ద్వారా ప్రవహించే "puvaraheya" పరిచయం అంచనా చేయవచ్చు వాస్తవం వేసాయి ఒక చెక్క ఉపయోగించి పూర్తయ్యాయి అని ఆగ్నేయ కలప వంతెన రహదారి వంతెనను విజయం. ప్రధాన రహదారులు భూమి మరియు Dakkinadesa uruvela paṭungama నుండి అనురాధాపురా ప్రయాణం వంతెనపై పడిపోయింది. రెండవ సౌత్ రోడ్ యొక్క దక్షిణ సరిహద్దులను దాటి మిగిలిన శిధిలాల సమీపంలో ఉన్న.

మల్ల (1187- 1196 XI) రాజు యొక్క 60 వ ఇంటి రాయల్ శాసనం ప్రభుత్వం నిలకడగా ఖచ్చితమైన ట్యాబ్లను చూస్తూ, "కోరు" అనే అక్షరానికి లేఖను "నరుసుంకా" යනුවෙන් රජු විසින්ම දැක බලා ස්ථිර කර තුන් රජයේ ම මාර්ගවල ගව් කණු සිටුවන ලද බව සඳහන් වේ. එම රජුගේ ගල්පොත ලිපියට අනුව තුන් රජයේ මාර්ග කඳුකර, වනාන්තර, ඇලෙදාළ ගංගා හා වගුරු බිම් නිසා ගමන් කිරීමට දුෂ්කර මාවත් බව ද සඳහන් කර ඇත. අම්බලම් හා පාලම් තැනීම පිළිබඳ තොරතුරු රාජකීය අනුග‍්‍රහය යටතේ ම සිදු වු බවට සාධක పారాక్రమాబావు ఆఫ్ 2 (1236-1270) రాజు దుతుగమూను పాలనలో రికార్డు చేయబడింది. మహావంశ రాజు రాజు ద్వీపంలో అనేక ప్రాంతాల్లో చుట్టుముట్టారు మరియు వంతెనలను నిర్మించి, మహావంశను వ్రేలాడదీశాడు. బలమైన చెక్క కలప వంతెనలు రాజు కొడుకు దేవదేతరాజా నిర్మించిన కరమోదిరి ఓయా, ఉలపన్, అమాగమోవ, శ్రీ పాద రోడ్డుతో నిర్మించారు మరియు వారు కూడా రూఫింగ్ కవరింగ్లను నిర్మించారు.

වියළි කලාපය හරහා ගලා බස්නා ගංගාවන් හරහා ඓතිහාසික යුගයට අයත් ගල් පාලම් 22ක් භූගෝලීය පිහිටීම ගවේශන මගින් සොයා ගෙන ඇත. උතුරු මහා මාර්ගයේ හාල්පාන් ඇල, මල්වතු ඔය, කනදරා ඔය, මල්වතු ඔය අතු ශාඛාව තුලාවැලිය, කල්ආර, පාවක්කුලම් හා උලුක්කුලම් යන ගල් පාලම් උතුරු මහා මාර්ගයයේ යටිතල ව්‍යුහයට සම්බන්ධ විය. නැගෙනහිර ප‍්‍රධාන මාර්ගයේ අනුරාධපුර නැගෙනහිර ෙදාරටුවට සම්බන්ධ මල්වතු ඔය ගල් පාලම මහකනදරා ඔය සහ හුණුකනදරාව හරහා වූ පාලම්ද යාන් ඔයේ කොන්ගොල්ලෑව හා පරංගියාවාඩිය පාලම් ද ගෝකර්ණතිත්ථ දක්වා මාර්ගය සළකුනු කරයි. නැගෙනහිර වෙරළේ ගෝකර්ණ වරායට උතුරු දිගින් වූ පල්ලවවංක සහ මෙතෙක් හඳුනා නොගත් වරායන් ලෙස කි‍්‍රයාකාරීව පැවති වරායනට සම්බන්ධ පාලම් තුනක් යාන් ඔය හරහා වැටී ඇත. කි‍්‍ර ව 7 වන ශත වර්ෂයේ පමණ සිට ඉන්දියන් සාගර කලාපයේ වෙළෙඳ අධිකාරියේ ඇතිවූ වෙනස්වීම සහ අගනගරය අනුරාධපුරයෙන් පොළොන්නරුවට මාරුවීමත් නැගෙනහිර වෙරළ කලාපයේ වරායවල වැඩි වැදගත්කමක් ගැනීමට හේතු වූවා විය හැකිය.

නගරට ඊසාන දෙසින් සන්ගිලිකනදරා ඔය (මල්වතු ඔය ශාඛාවන් වන) හරහා ගල් පාලමින් මොර ඔය හරහා රබෑව දී ද යාන් ඔය හරහා දෙමෝදර දී ද ගල් පාලම් හරහා පල්ලවවංක වරායට ප‍්‍රධාන මාර්ගයක් වැටී තිබිණ. මෙම මාර්ගයෙන් බෙදී යන තවත් මහා මාර්ගයක් කොකිලායි දෙසට වැටී තිබිණ.එය සළකුනු වන්නේ යාන් ඔයේ මෝරගම ගල් පාලමිණි. නැගෙනහිර ප‍්‍රධාන මාර්ගයෙන් බෙදී යන තවත් මාර්ගයක් යාන් ඔයේ කිඹුල්පිටියාව ගල් පාලමින් පල්ලවවංක වරායට සම්බන්ධ වේ. නැනෙහිර ප‍්‍රධාන මාර්ගයට සම්බන්ධවූ මාර්ගයක් කන්තලේ ආර හරහා (සමනල පාලම ප‍්‍රදේශයේ දී) ගල් පාලමින් සේරුවිල හා ලංකාපටුනට මන් කළ හැකි පැරණි මාර්ගයක් විය

కన్యాకున్నేని రాక్ వంతెనకి సంబంధించిన కారకాలు

නැගෙනහිර වෙරළ කායන්කානිවල ඇති පුල්ලිපොත ආර හරහා ගල් පාලමින් පොළොන්නරුව සිට කසාතොට හරහා වාලචිචනේ මුහුදු ප‍්‍රදේශයට වූ මාර්ග සබඳතාව ඇතැම්විට පොළොන්නරු අගනගරයවීමත් සමග වැඩි වැදගත්කමක් හිමිවූවා විය හැකිය. මෙම මාර්ගය දිගේ ජනාවාස අඩු වුවද නොකඩවාම විහාරාරාමවල පිහිටිම සහ කුඩාවැව් ව්‍යාප්තිය ද ස්ථාවර යටිතල ව්‍යුහයක් ස්ථාපනය වී පැවතිණ. මෙම මාර්ගය රෝහණ මහා මාර්ගයට ද සම්බන්ධ වූ අතර සේරුවිල දෙසට යාමේදීද භාවිතා කළ හැකිවීම නිසා අන්තර් ප‍්‍රදේශ මාර්ග ජාලයේ වෙළෙඳ සබඳතා සඳහා වූ යටිතල ව්‍යුහය ලෙස හඳුනාගත හැකි වේ.

අගනගරයේ සිට මල්වතු ඔය වම් ඉවුර ඔස්සේ වැටී තිබුණු මහාතිත්ථ ප‍්‍රධාන වෙළෙඳ මාර්ගයට තන්තිරමලේ ගල් පාලමින් මහාතිත්ථ වෙළෙඳ නගරයේ දකුණු ෙදාරටුවට සම්බන්ධ විය. අන්තර්ජාතිික වෙළෙඳ ජාලය සමග පැවති සම්බන්ධතාව නිසා මනා පාලනයකට යටත් වූ ක‍්‍රමානුකූල මාර්ග ජාලයක් යේ ප‍්‍රධානම පුරාවිද්‍යාත්මක අවශෙෂයන් කලා ඔයේ පාලම්කඩවල ගල් පාලම ස නගරය තුළ ස්ථාපනය වී පැවතිණ. අනුරාධපුර සිට උරුවෙල වරායට වූ මාර්ගයේ සිට වෙරෙදගොඩ විහාරයට වූ මාර්ගයේ නටබුන් වාර්තා වී ඇති අතර කරෙයිතිවි හා පෙරිවිල්ලූවල ද මාර්ග සළකුනු 1920 දී වාර්තා කර ඇත. බෝහියර් 1924 දී මෙම මාර්ග සබඳතාව කල්ප්ටිය දක් වූ බව මාර්ග නටබුන් අනුව හඳුනා ගනී. කලා ඔයේ රදාතොට ගල් පාලම හා එම මාර්ගයේ දකුණු දිග විහිදීමට සම්බන්ධ සියඹලන්ගමු ඔය මුදින්නේගම පාලම ද අනුරාධපුර සිට දක්ඛිණ දේශයට වූ මාර්ගයේ ටිතල ව්‍යුහය වේ. මෙම මාර්ගය වර්තමාන අනුරාධපපුර කුරුණෑගල මාර්ගයට සමගාමීවේ. ප‍්‍රධාන විහාරාරාම මෙන්ම බලල්ල සිට පාදෙණිය දක්වා අම්පලම් ද තවදුරටත් ඉතිරිව ඇති සාධකයන් වේ.

డిజైన్, ధరలు ప్రాంతంలో nagārāśrita అనురాధాపురా నీటిపారుదల వ్యవస్థలు విస్తరణ రోడ్లు మరింత క్లిష్టమైన నెట్వర్క్ కావచ్చు. ఆ nuvaravæva Mahagalkadawala నుండి నీటిపారుదల కాలువలు మరియు ప్రాంతంలో లేక్ Kanadara adhināgarīkaraṇa బ్యాంకుల నుంచి కాలువ మరియు ఆచరణగా ఉపయోగించడానికి, సంబంధిత Mahagalkadawala ట్యాంక్ మరియు శివారు ప్రాంతంలో Malwathu మీరు ద్వారా నీటిపారుదల కాలువలు మరియు ఆనకట్టలు స్థిరనివాసాలు నిర్మాణంతో ఫైనలిస్టుల ఉపయోగించడానికి మార్గాలు నుండి, ఉంది. పరిశోధన భౌగోళిక రాయల్ జోక్యంతో జరిగిన లోబడి చేయలేదు శ్రీలంక స్థానిక నీటిపారుదల వలలు శైలి రవాణా నెట్వర్క్ తో సంబంధం నిర్మించడానికి ప్రణాళిక. అయితే, కొన్ని సందర్భాల్లో, ప్రారంభ మరియు పొడి అదృశ్య, చిన్న నీటిపారుదల ప్రాంతమంతా విస్తరించి కాలువల ముగింపు లో, రోడ్లు బ్యాంకులు నేరుగా చారిత్రక యుగంలో ద్వీపం యొక్క రవాణా నెట్వర్క్లో ఉనికిలో భావించలేము. ఒక కాలువ నీటిపారుదల నెట్వర్క్ యొక్క రోలింగ్ బ్యాంకులు సొంతం పొడిగించిన చైనీస్ నాగరికత, రహదారి నెట్వర్క్తో ప్రణాళికాబద్ధమైన రహదారి వంటి యొక్క వెడల్పు విస్తరణ వెల్లడించాడు రెండవ శతాబ్దం CE నుండి ఆ.

రహదారుల నిర్వహణ మరియు నిర్వహణ

ක‍්‍රිස්තු පූර්ව 4 වන සියවසේ දී ලියන ලද කෞටිල්‍යගේ අර්ථශ‍්‍රාස්ත‍්‍රයේ රජු විසින් ජාතික හා ප‍්‍රාදේශීය මධ්‍යස්ථාන සම්බන්ධ කර ගනිමින් භාවිතයේ අවශ්‍යතාවට ගැලපෙන පරිදි මාර්ග ඉදි කළ යුතු බව සඳහන් වේ. අගනගරය තුළ, යුද හමුදා මූලස්ථානවල, වරාය, අලි ඇතුන් හා වෙනත් සතුන් ගෙන යන රථ සඳහා (ප‍්‍රමාණවත් පළලින් යුත්) සහ වෙළෙද (ජල මාර්ග හා ගොඩබිම් මාර්ග) මාර්ග ආදී සියලු මාර්ගයන් ඉදි කිරීම්, පාලනය, පවත්වා ගෙනයාම අධිරාජයා විසින් කළ යුතු අතර වෙළෙඳ මාර්ගවල යන ගැල් සමුහයන් සොරුන්ගෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වූ ක‍්‍රියා මාර්ග ද රජුට අයත් කාර්යභාරයට අයත් වේ.

రాజధాని రాజధానుల ద్వారా రహదారిని ప్రారంభించడానికి ఇది చాలా ముఖ్యమైనది. రోడ్డు క్రీస్తు శతాబ్దం వీధి స్థాయి ముందు 5 సంవత్సరాల నగరంలో ఒక ఉన్నత స్థాయి ఉంది మరియు సొగసైన అధిక (ఫా-యువాన్) మాంక్ నమోదుచేసిన ఫా సహా నగరం జరిమానా ఉంది. అంచుల వద్ద స్థాపించబడిన స్తూపాలు, సినాగోగాల పురావస్తు మరియు చారిత్రక నివేదికలు కూడా ఉన్నాయి. రోడ్లు ఉన్న రహదారులలో మెట్లు ఉన్నాయి. ఇటీవలి త్రవ్వకాల్లో వీధి రెండు వైపులా, మరియు కొన్ని గోడలపై గోడల లోపలి వ్యాప్తి రాతి ఫలకాలు వీధుల్లో నిర్మాణంలో ఉపయోగించారు తెలుస్తుంది. రాళ్లతో నిర్మించిన వీధుల శిథిలాలలో రాతి స్లాబ్లు నిలిచిపోయాయి. మెట్రోపాలిస్ వెలుపల, నగరం పరిమితులు మరియు, కొన్నిసార్లు, నగరం శివార్లలో కూడా. 1887 వద్ద keV దిగువ చూపిన విధంగా, అరుణ, తులువియలోని రహదారి నుండి ఒక రహదారి బయటపడింది మరియు రాళ్ళను తొలగిస్తూ రాళ్ళతో నిండిపోయింది.

రిటిగాల నడక

వీధులు మరియు రహదారులు సముదాయంలో దేవాలయాలు నేడు గుర్తించగల కారకాలు అధిక ముగింపు ఉన్నాయి. Ritigala ఆలయ సముదాయం, అధిక ముగింపు yuktavūt, మార్గాలను మరియు అధిక సాంకేతిక నైపుణ్యాలతో ప్రముఖ రహదారులు Kramānukūlavūt ఉదాహరణ. జీవితకాల ఉపాధి స్థానిక ప్రకృతి అందాలకు బాగా సరిపోయే విధంగా ఉపయోగపడిన పద్ధతులు ఉంది. అలాగే జాతీయ రహదారుల నెట్వర్క్ లో ఒక చిన్న కాలువల వ్యవస్థను భాగాలకి మరియు రాతి మాత్రల Rajagala ఆలయ సముదాయం రహదారి అంతటా ఉపయోగిస్తారు ఎలా చూడవచ్చు ఉంది. శిగిరియా రాక్ రోడ్ తిరిగి యాక్సెస్, Mihintale Delowak పూల్ మరియు ఆలయ సముదాయం మెట్ల రెండు ప్రాప్యతను సెటప్ ఈశాన్యం-నైరుతీ diśānusārī వరకు స్థూపం చంపుతాడు, రోడ్ లో ఉంది, నాకు మరియు నాకు స్థలాల ఒక మంచి భూభాగం చేయడానికి వెళ్ళింది బిల్డింగ్ టెక్నాలజీ స్కిల్స్ కూడా ప్రముఖ కారణాలు.

చైనీస్, రోమన్ నాగరికత మరియు భారతదేశం, మౌర్య సామ్రాజ్యం పాలన లో రోడ్లు నిర్మాణం, తరలింపు నిర్వహించడానికి రాజ పరిపాలనలో ఉంది. శ్రీలంక లో నగరాలకు ప్రణాళికలు భాగంగా రహదారి నిర్మాణ కంటెంట్ సమాచారం తప్ప, రాజులు చేసిన రోడ్లు పురవాస్తు మూలాలు మరియు క్రానికల్ ఉన్నప్పుడు సహకారం గురించి సమాచారం. స్తంభాలు ప్రధాన రహదారులు, వంతెనలు నిర్మాణం, నగర పరిధుల్లోని రహదారి మలుపు, ప్రాంతీయ మరియు సరిహద్దుపై ప్రాంతాల్లో తరలించడానికి నిర్మించిన ambalamas, నాలుగు గళ్లు కోసం సిద్ధంగా కర్మాగారాలు ఏర్పాటు కేకలు సంస్థాపించుట నాలుగు గాలులు నిర్వహించడానికి మరియు కర్మాగారాలు ఏర్పాటు కష్టం శ్రీ పద రోడ్లు మంజూరు సన్యాసులు నగరం నిధుల వస్తుంది ఈ పనిని రాయల్ పోషకుడిగా ఉన్నట్లు ఆధారాలు ఉన్నాయి . పనులన్నిటిలోను జాతీయ మరియు ప్రాంతీయ రహదారులు (జలమార్గాలు మరియు భూభాగ మార్గాలైన) నిర్మాణం మరియు రహదారుల నిర్వహణ వద్ద కౌటిల్యుడు arthaśrāstrayē రాజు నిర్వహించారు ఉంది. రోడ్లు సహా రోడ్ నెట్వర్క్ మరియు విస్తృత తో నిర్మిస్తాం. రోడ్లు కాపలా గాల్వే ట్రావెల్ వాణిజ్య, రోడ్లు విధి నియమింపబడింది అధికారులు రాజు పనులు ఉన్నాయి.

ප‍්‍රධාන මාර්ගවල අම්බලම් හෝ විශ‍්‍රාමශාලා පිහිටුවීම, ඉතා දිගු ප‍්‍රධාන මාර්ග හා අතුරු මාර්ගවල දුර මිනුම් එ්කක ලෙස ගල් කණු සිටුවීම, මගීන්ගේ පරිහරණය සඳහා ළිං, පොකුණු, කුඩා වැව් ඉදි කිරීම ද විශේෂ ස්ථානවල සහ මංසන්ධිවල ගස් රෝපණය කිරීම, අවශ්‍ය ස්ථානවල ආරක්ෂිත කුටි ඉදි කිරීම, පළතුරු උයන් මග දෙපස පිහිටුවීම ආදිය රජු විසින් කළ යුතු බව සඳහන් වේ. චීනයේ ක‍්‍රිස්තු වර්ෂ තුන්වන ශත වර්ෂයේ දී Chhang-an අගනගරයේ මාර්ග ඉදි කිරීම් පිළිබඳ ව තොරතුරුවල ප‍්‍රධාන මාර්ගවල ගස් සිටිවන ලද්දේ අඩි 30ක පරතරයකින් බව වාර්තා වේ. අම්බලම් හෝ විශ‍්‍රාමශාලා පිහිටුවීම යම් නිශ්චිත දුර ප‍්‍රමාණයකට අනුව පිහිටුවන ලදී. මෞර්ය අධිරාජ්‍යයේ ප‍්‍රධාන මහා මාර්ගය වූ පාටලීපුත‍්‍ර නගරයේ සිට පෙෂවෝර් දක්වා වූ මාර්ගයේ (Grand trunk road) සෑම සැතපුම් 1.5 (helf korsa), యాత్రికులు ఏర్పాటు చేశారు. రహదారి యొక్క మరొక వైపున ప్రతి 3 మైళ్ళకు (ఒకటి korsa) ఒక రాయిని నాటడం జరిగింది అని చెప్పబడింది. చారిత్రాత్మక రహదారి నెట్వర్క్తో అనుబంధం ఉన్న అంబాలమ్ శిధిలాలు పురాతన కండియన్ శకానికి చెందినవి. ప్రస్తుతమున్న గురుబాల-అట్రామ రోడ్ పాత రోడ్డుకి చాలా పోలి ఉంటుంది. చిన్న మరియు Padeniya గురించి 1.5 తో మైలు ఖాళీ ambalamas పేరు వరుసగా Padeniya Daladagama, Balalla, Kumbukwewa, నుండి Daladagama పాత రహదారి మార్గం ఉంది. ఈ అంబాలం ప్రధాన రహదారుల కండీన్ కాలం కొనసాగింపులో కీలకమైన అంశం.

పోలనారువా పట్టణంలో ఒక వీధి

శ్రీలంకలో చారిత్రాత్మక రహదారి వ్యవస్థ నిర్మాణం మరియు నిర్వహణ కోసం అదే పరిపాలనా పద్ధతులు జరిగాయి. ఇవి మహావంశ యొక్క ప్రధాన కార్యాలలో కొన్ని, మూలాల మరియు శాసనాలపై సాహిత్యం, అలాగే అన్వేషణల్లో వెల్లడించబడిన సమాచారంతో సహా. Fa-Fauns ప్రకారం, ఆడంబరం నగరం యొక్క యూదులను స్థాపించారు మరియు Mahavamsa పేర్కొన్నారు కింగ్ విజయాబహు XXX (సి 1055-1110) యూదుల Polonnaruwa నగరం లక్షణాలను పొడవు వస్తుంది నలుగురు సన్యాసులు స్థిరపడ్డాయి. భారతీయ పద్ధతుల భారతదేశం యొక్క ఉపయోగం ఈ సమాచారం. మౌర్య చంద్రగుప్తుడు పనిలో చక్రవర్తి అశోకుడు ద్వారా ఏర్పాటు యూదుల కల్పించేందుకు నగరంలో మత గురువులు వచ్చి ప్రాధాన్యం నుండి నిబంధనల ప్రకారం మార్కెట్ల ప్రవర్తన. లో అనురాధాపురా స్థిరపడని హీన్ నివేదించారు జరిగింది మహావంశ వంటి యూదుల కింగ్ విజయాబహు XXX పోలోనారువా నగరంలో 1055-1110 (XNUMX-XX) స్థాపించబడింది మరియు నాలుగు వైపులా ప్రవేశించిన సన్యాసుల స్థాపనకు స్థాపించబడింది. నగరం పరిమితుల నగరం పరిమితుల చుట్టుపక్కల ప్రధాన పట్టణాలలో భిక్ ఖస్ కొరకు ధర్మశాల మరియు ధర్మశాల అంబాలమ్ వంటి అంశాలు నివేదించబడ్డాయి. పారాక్రమాబహు I యొక్క 1 నగరంలోని సన్యాసుల ప్రయోజనం కోసం, నగరంలోని రహదారులు మరియు వీధులు వంటి ఇతర పట్టణ లక్షణాలకు గివానా ధర్మశాల.

కింగ్ విజయాబహు XXX శ్రీ పడ రహదారిపై "మాకు ఒక గువ్వకా కంసై మాకు తెలపండి” යනුවෙන් අඹගමුව පර්වත ලිපියේ රජරට සිට ශ‍්‍රීපාද මාර්ගයේ අවසාන ගව් පහ අතර ගව්වෙන් ගව්ව දානශාලා කරවූ බව සඳහන් වේ. මහාවංශයේ රජු විසින් මෙම දානශාලාවල නඩත්තුව සඳහා ගම් ප‍්‍රදානයන් පිළිබඳ ව තොරතුරු ඇතුළත් වන අතර ඌව රට මාර්ගයේ සහ කෙහෙල්හේනාවල මාර්ගයේ ද දානශාලා කරවූ බව සඳහන් වේ.

నిర్మాణ ప్రణాళికలు ప్రకారం ప్రస్తుతం వదిలివేసిన రాయల్ ఆధ్వర్యంలో మిగిలిన నగరానికి చెందిన క్లిష్టమైన చారిత్రక కాలం ambalamas నిర్ధారించారు చేయవచ్చు. శ్రీలంకలో అంబాలమ్ను స్థాపించడానికి దూరపు ఆధారాలు లేవు. మధ్య ప్రతి ఇతర 1.5 మైళ్ళ అయితే, ఆ పాత రహదారి నుండి Daladagama వరకు అనురాధాపురా Dakkinadesa Daladagama Padeniya వరుసగా Balalla నుండి క్షీణించగా, Kumbukwewa సగటు దూరం సెట్ ambalamas. ఈ అంబాలంను కండియన్ శకం యొక్క ప్రధాన రహదారుల వలె నిరంతరం ఉపయోగించినట్లు నిర్ధారించవచ్చు. నీటి సౌకర్యాలను స్థాపించే ప్రదేశంలో అంబలుం స్థాపించబడింది. ప్రయాణికుల ఉపయోగం కోసం లేదా ప్రయాణికుల ఉపయోగం, వంట మరియు బసను ఉపయోగించడం కోసం సౌకర్యాల సౌకర్యాలు ఉన్నాయి. ప్రయాణీకులు దీర్ఘకాలంలో వండిన లేదా అవాంఛిత ఆహార పదార్థాలను వండుతారు. bilibat యొక్క CE 8-10 శతాబ్దం శాసనాలు, bilisāl గ్రహించే వేరుచేయడానికి వండిన ఆహారం మరియు ఆహార సూచించారు. ఊహాత్మక మరియు స్టైలిష్ నేడు అదే అర్థంలో ఉపయోగిస్తారు.

තොටමුණු ආසන්නයේ මෙන් ම ප‍්‍රධාන විහාරාරම ආසන්නයේ ද, නගර සීමාවන්හි ද, අම්බලම් පිහිටුවා තිබීම ඓතිහාසික මාර්ග පද්ධතියේ සුලභව දැකිය හැකි ලක්ෂණයකි. එය කාලීන අවශ්‍යතාවක් ව පැවතියේ දුර ගමන්වල දී රැය ගත කිරීම සහ ගංගාවන් හරහා යානොහැකි තරමට ගඟදිය වැඩිවන අවස්ථාවල දී ජලය බැස යනතෙක් නවාතැන් ගැනීමත් ආදී ස්වාභාවිකත්වයට ගැලපෙන පරිදි සංවිධානගතවීම නිසා ය. 1 වන පරාක‍්‍රමබාහු රජ පොළොන්නරු නගර ප‍්‍රාකාරයට සම්බන්ධ විවිධ වීදි කර වූ බවත්, වීදි දෙපස දෙමහල්, තුන්මහල් ප‍්‍රාසාද සහ සල්පිල් ඉදිකොට වීදි අලංකාර කර තිබු බවත් දිනපතා ඇත්, අස්, රිය, පාබල යන චතුරංගණි සේනා වීදිවල සංචාරය කළ බවත් මහාවංශය සඳහන් කරයි. මේ කාලය තුළ රජු විසින් අනුරාධපුර නගරයේ පෙර රජවරුන් විසින් කරවන ලද වීදි ද, ප‍්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද බව ද, මහාවංශයේ සඳහන් ව ඇත.

అంబలుం మరియు వంతెనల నిర్మాణం గురించి వాస్తవాలు రాయల్ పోషణలో ఉన్నాయి పారాక్రమాబావు ఆఫ్ 2 (1236-1270) రాజు దుతుగమూను పాలనలో రికార్డు చేయబడింది. మహావంశ రాజు రాజు ద్వీపంలో అనేక ప్రాంతాల్లో చుట్టుముట్టారు మరియు వంతెనలను నిర్మించి, మహావంశను వ్రేలాడదీశాడు. కింగ్ Devapathiraja కలప వంతెనలు మరియు పైకప్పు బ్లాగర్లు నిర్మాణం ఉపయోగించే ప్రాంతంలో పద రోడ్, Ulapane Ambagamuwa, ద్వారా మీరు seneviyā kaṇamædiri ఉంటే. నగరం యొక్క కాలం స్థానంలో వ్యవస్థ ఊహించుకుని. ఒక చెక్క వంతెన పైకప్పు తక్కువ బెంచ్మార్క్ కట్టడం న్యాయవాదులు తీసుకు ఉమా ఓయా ఓయా gallænda శాఖలు అంతటా నిర్మాణంలో ఇస్తాంబుల్ పరిగణించవచ్చు. రోడ్డు సంబంధిత కార్యకలాపాలు కొన్నిసార్లు మంత్రి లేదా ఇన్స్పెక్టర్ చేత నిర్వహించబడుతున్నాయి. మాత్రమే రాజు అభిమానానికి, కానీ కూడా సాధారణ పౌరులు, vihārāramavala చాలా వరకు రోడ్లు నిర్మాణానికి సహాయపడ్డాయి దీనికి నిదర్శనం. ఎందుకంటే రాయల్ రాతి వంతెనలు నిర్మాణం సహకారం యొక్క ప్రధాన రహదారులపై వంతెనలు నిర్మించారు మరియు సాంకేతిక ఒక సారూప్యత గుర్తించవచ్చు. నీటి ఎత్తులో రోడ్డు వంతెనలు వంతెనలు సంఘాల సామర్థ్యం భవనం పై గ్రహించుట, తోటలు ఓయా మరియు యాన్ ఓయా రాతి స్తంభాలు ఉపయోగించడం అధ్యయనం చేయడం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది మొత్తం కష్టం రాతి వంతెనలు అర్థం అని. ముఖ్యమైన రహదారులు మరియు వంతెనల ఉపయోగించండి, శక్తి ముగింపు నిర్ణయించుకుంది. దీని ప్రకారం pālamkaḍavala Mahakanadarawa మరియు యాన్ ఓయా నది రహదారి మరియు వంతెనల Malwathu ఓయా, కళా మరియు radātoṭa యొక్క ఉత్తర మరియు తూర్పు మరియు ప్రధాన రహదారి అంతటా నిర్మించారు వంతెనలు బర్న్ నిర్మించారు. ఈ ప్రధాన వంతెనలు మూడు క్రాస్-స్తంభాలపై నిర్మించబడ్డాయి. దీర్ఘ ఆరు రవాణా కంటే తక్కువ నీటి ద్వారా అనురాధాపుర-Seruvila రోడ్ Kanthale రక్షణ మరియు వంతెనలు pulliyanpota భద్రత ద్వారా kāyankānivala ద్వారా ఉత్తర హైవే puvarasankulamē సమయం రక్షణ అంతటా (మీరు శాఖలు mahanakadarā) బ్రిడ్జ్ రెండు అంశాల మీద భవనం వెడల్పును తగ్గించాయి క్రాస్ .

చారిత్రాత్మక రాతిబడ్డులను మహాకానదరావా రాయి వంతెనకు గుర్తించవచ్చు. అన్నిటికీ ఒక రాతి ఫలకం ఇంకా మిగిలి ఉంది. ఈ వంతెనను కెనడా ఒయా యొక్క శాఖ ద్వారా నిర్మించారు. మహాకానదరావా ట్యాంక్ చారిత్రాత్మక వనరుగా నివేదించింది Mahasen (274-301), రాజుచే నమోదు చేయబడినది Kanāvæva ලෙස හඳුනාගත හැකි ය. කනාවැව ඉදි කරන ලද්දේ කනදරා ඔයේ ඉහත සඳහන් කළ පාලම ඉදිව තිබුණු අතු ශාඛාව ම හරස් කර ගනිමිනි. වැව ඉදි වීමෙන් පසු අතු ශාඛාව වාන් ඇල බවට පත් වීම නිසා අවුරුද්දේ වැඩි කාලයක් එය වියළි නිම්නයක් ලෙස පැවතිණ. ශතවර්ෂ ගණනාවක් තිස්සේ අධික වැසි ඍතුවේ දී ගලා යන ජලධාරිතාවට ලක් නොවීම නිසා පාලම හොදින් ආරක්ෂා වී ඇති අතර එ් අනුව පාලම, වැව තැනීමට පෙර ඉදි කරන ලද බව සනාථ වේ. අද අප දකින කනදරාවැව ඓතිහාසික යුගයේ මෙන්ම නිදහසින් පසු කෘෂිකාර්මික ව්‍යාපෘති යටතේ ද විශාල කරන ලද්දකිි. මෙම පාලම්, ශ‍්‍රී ලංකා ඉදි කිරීම් ක්‍ෂේත‍්‍රයේ වඩාත් ශක්තිමත් ලෙස ස්ථාවර බැමි බැදීමේ තාක්ෂණික ක‍්‍රමවේදයන් භාවිතය හා සමගාමී ව ක‍්‍රිස්තු පූර්ව 1 වන ශත වර්ෂය හා ක‍්‍රිස්තු වර්ෂ 1 වන ශත වර්ෂ අතර කාල පරාසයට අයත් වූවා විය හැකි ය.

వ్రేలాడదీయబడిన రాక్ మరియు రాతి స్తంభాలు

రాతి స్తంభాలు మరియు వంతెనల బ్లాక్లు గోడలు, పూసలు, మరియు కుట్టిన రంధ్రాలతో రాళ్ళ స్తంభాలను కూర్చడం ద్వారా అనుసంధానించబడ్డాయి. తూర్పు ద్వారం తూర్పు ద్వారం ఎడమవైపున ఉన్న రాతి వంతెన యొక్క ఎడమ బ్యాంకులో కనిపిస్తుంది. తూర్పు ప్రధాన రహదారికి అనుసంధానించబడిన యంగ్-ఓయాలో వంతెన వంతెన, బ్రహ్మగగమా రాక్ వంతెనలో ఉంది మరియు గుంటలు రాక్ పలకలుగా త్రవ్విస్తాయి. స్టోన్ కేవలం రాతి స్తంభాలపై నిర్మించబడింది, మరియు అది బలమైన వంతెనలను నిర్మించడానికి సరిపోతుంది. వంతెనల నిర్మాణంలో, సాంకేతిక ప్రక్రియల నిర్వహణ భూభాగ ధోరణిలో ఉంచడం. పారాక్రమాబావు ఆఫ్ 1 රජ සමයට අයත් සේ පෙර පරිච්ෙඡ්දයක දී සාකච්ඡා කරන ලද ගිරිබාවේ කලා ඔය හරහා පිහිටි දැව පාලම, ඔය හරහා විහි දී යන ගල්තලාවේ ස්වාභාවික පිහිටීම මනා ලෙස තාක්ෂණයට නතු කර ගෙන ඉදි කරන ලද්දකි. ඔයේ වම් ඉවුරේ සිට අඩි 6ක් පමණ උසින් යුක්ත ව විහිදී යන ගල් තලාව ක‍්‍රමයෙන් අඩි 17ක් පමණ උපරිම උසක් දක්වා ඉහළ නැග නැවතත් ක‍්‍රමානුකූලව දකුණු ඉවුර දෙසට අඩි 2.5ක් පමණ උසින් යුතුව බෑවුම් වීයයි. ගල් තලාවේ ඇති කණු වළවල් අනුව ගලේ උස් ස්ථානය පාලමේ පාදමක් කර ගනිමින් දෙපසට විහි දී යන ලෙස දැව කණු හා දැව ඵලකයන් යොදා ගනිමින් පාලම ඉදි කර ඇත. ඓතිහාසික යුගය තුළ ගංගා පෝෂක ප‍්‍රදේශයට පතිතවීම සලකන විට පාලමේ මෙම උස් මට්ටම කලා ඔයේ ගලා ගිය ජල ධාරිතාවට ගැලපෙන ලෙස නිර්මාණය වූවා විය හැකි ය. හරස් අතට කණුවලවල් 5ක් බැගින් වූ වළවල් 214ක් මෙම ගල් තලාවේ හඳුනාගත හැකි වේ. දිගින් පළලින් හා ගැඹුරින් අඩියක් වන සමචතුරස්‍රාකාර කණු වළවල් සහ එම ප‍්‍රමාණයන් අඟල් 9 සහ 8 දක්වා වෙනස් වන කණු වළවල් ද වේ. පාලමේ පළල අඩි 26ක් ඉක්මවන අතර දිගින් අඩි 341ක් පමණ වේ. වම් ඉවුරේ ඇති අඩි 18ක් පමණ උසින් යුත් ගල් බැම්මේ අඩි 10ක පමණ කොටසක් ඉතිරි ව ඇති අතර මාර්ගය පස් පුරවා උස් මට්ටමින් තනා තිබිණ. మహావంశ వంతెన ద్వారా చెప్పినట్లుగా Parakramabahu Seneviruwan Chaturangani హోస్ట్ పోర్టబుల్ ఆర్ట్స్ 200 మూరల మరియు కలప మరియు గోర్లు యొక్క ఒక బలమైన ఉపయోగం బ్రూక్ ఎక్కువగా ఉండేవి దాని వెడల్పు 20 పైగా మూరల నిర్మించారు.

నగరం పరిమితుల వెలుపల ఉన్న ప్రధాన రహదారుల క్రమబద్ధమైన నిర్వహణలో కారకాలు ఉన్నాయి. ఆ రహదారుల ఉనికి వారి ఉపయోగంతోనే ఉండిపోయింది. తరచూ అర్ధరాత్రి రహదారులు ప్రయాణించే ముందు రాజు లేదా రాజ్యాన్ని పునరుద్ధరించే సంప్రదాయం ఉందని రుజువు ఉంది. ద్వీపంలోని వాతావరణ విధానానికి అనుగుణంగా ఒక సంప్రదాయాన్ని నిర్వహించడం సాధ్యపడుతుంది. ప్రిన్స్ దూతగుమును దూరస్థుని నుండి తొలగించి, మమతా నుండి మలయా వరకు, బైకుఖస్ మరియు జెయింట్స్ యొక్క బండ్లలో ప్రయాణించటానికి అరుణాచలప్రవాహం నుండి వెళ్ళాడు. మహావంశ ఇది చెప్పబడింది. పారాక్రమాబావు ఆఫ్ 1 రాజు యొక్క సంస్థలో, దళాలు మరియు బందిపోట్లు జాగ్రత్తగా రోడ్డు మార్కర్లను వారి మనుషుల కోసం వెళ్ళటానికి తగిన మార్గాన్ని పరిశీలించినట్లు మహావంశ వివరించారు. ఓవర్టెమిక్ కమ్యూనికేషన్ నివేదిక ప్రకారం, వర్షాకాలంలో సాధారణ వర్షపాతం ఎన్నో దోమల వలాలను, గజిబిజిని, పొడిని సీజన్లో వృక్షజాలం మూసివేసి, తెగులును కడగడం. అందువల్ల, దేశం యొక్క వాతావరణ పరిస్థితుల కారణంగా, ప్రతి వర్షపాతం తర్వాత రాబోయే పొడి కాలంలో రోడ్లు మరమత్తు చేయబడవచ్చు.

ఇది BCE యొక్క 3 నుండి 1 VX కు చెందిన బ్రహ్మి ముందరి శాసనాలలోని రహదారి నిర్వాహకులకు సంబంధించిన సమాచారాన్ని కలిగి ఉంటుంది. మిహింతాలే అనీకుట్టిక మరియు ప్రీ బ్రాహ్మణ వ్యాసాల మధ్య Pakaraadeka వ్యాసంలో పేర్కొనబడింది. Paranawithana పాస్ఫ్రేజ్ రహదారి ఇన్స్పెక్టర్గా నిర్వచించబడింది. వాయూనీ జిల్లాలోని పెరియపులియాంకులమలో శాశ్వత వ్యాసంలో దహనం చేయబడిన వారిలో ఉన్నారు Asaaḍika ఒక అధికారి. ఇది హార్స్ హార్స్ ఇన్స్పెక్టర్ చెప్పేదే. Sivakaaḍika යන නිලය ද ප‍්‍රවාහන පරිපාලන කාර්යයන් හා සම්බන්ධ වේ. කුරුණෑගල දිස්ත‍්‍රික්කයේ කුඹුරුලෙන පූර්ව බ‍්‍රාහ්මී ලෙන් ලිපියක සඳහන් මෙය දෝලාව හෝ සිවිගේ පරීක්ෂක ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත. ක‍්‍රිස්තු පූවර් 3 වන ශත වර්ෂයේ සිට මාර්ග හා සම්බන්ධ සේවාවන් රජුගේ නිලධාරීන්ගේ අධීක්ෂණය යටතේ සිදු වූ බවට සාධකයන් වේ. ක‍්‍රිස්තු වර්ෂ 8 වන ශතවර්ෂයේ සිට 10 වන ශතවර්ෂය දක්වා %C

ప్రకటనలు

3 కామెంట్స్

  1. రచయిత శ్రీలంకలోని రహదారి నెట్వర్క్ యొక్క వివరణాత్మక ఖాతాకు అభినందించబడటానికి అర్హుడు. ముఖ్యంగా అల్లం ప్రాంతంలో ఈ విషయం బాగా పరిశీలించబడింది.

    కానీ ఈ విలువైన వ్రాతపూర్వక మెరుగుపరచడానికి క్రింది సమస్యలను పరిశీలించడం మరియు తనిఖీ చేయడం లేదా జోడించడం అవసరం.
    1) ఆడంబరం యొక్క మొదటి మ్యాప్ దిశలను స్పష్టంగా చూపిస్తుంది. కానీ డంబకోలే పటునాకు రహదారి ఉత్తరానికి బదులుగా ఈశాన్య దిశలో చూపబడింది. నార్త్-వెస్ట్ బదులుగా ఉత్తర దిశలో మహాతీత రహదారి చూపించబడింది. ఇతర రహదారులు కూడా తనిఖీ చేయాలి.
    2) రాయడం యొక్క విషయం 'ది రోడ్ నెట్వర్క్'. కానీ ప్రధానంగా 'స్టోన్ బ్రిడ్జెస్ లేదా గాల్-పాలాలాస్'లో ఉంది. చాలా రహదారులపై వ్రాయబడలేదు.
    3) మహా Rahath Theraniya Sangamitta రాక రోడ్లు పొంతనగల ముఖ్యమైన కారకంగా సరిగ్గా ప్రస్తావించబడింది. ఆమె నిలిపివేయబడింది మరియు Thantirimale (25 km అనురాధపుర నార్త్ వెస్ట్) ఆ సమయంలో Thiwakka Bamunu గ్రామా వంటి తెలిసిన ద్వారా గడిచి. ఇది కూడా విజయ రాక తర్వాత మొదటి స్థావరాలలో ఒకటి Vilacchiya Anuradhapuara యొక్క 15 km వాయువ్య ఉన్న అని పిలవబడే ఇది Upatissa గ్రామా అని అంటారు. ఇది Dambakola Patuna నుండి ప్రధాన రహదారి Thiwakka Bamunu గ్రామా (Thantirimale) మరియు Upatissa గ్రామా (Vilachchiya) Mahathitha పోర్ట్ వైపు వెళ్ళే Arippu రోడ్డు ద్వారా చేరుకోవచ్చు ఇది రెండూ వీలు ఉండేది బొత్తిగా స్పష్టం. ఇది తనిఖీ విలువ ఉంది నార్త్ (Dambakola Patuna) నుండి రహదారి Thantirimale మరియు Vilachchiya ద్వారా అని.
    4) ఇది మాల్ వాటు ఓయా, మహాతిత వంటి అనేక కారణాల వల్ల, అటాండం యొక్క నార్త్-వెస్ట్ రహదారి నెట్వర్క్ మరింత అభివృద్ధి చేయబడింది.
    పోర్ట్, తంబపని, కుద్రిమలే, తివక్కా గ్రామం, ఉపాథిసా గ్రామం, అరిపు సంగమం,
    విజయన మరియు అనురాధ గ్రామా రాజ్యం.

    • మేము రచయితకు సమాచారం అందించాము మరియు ఆమె మ్యాప్ను నవీకరిస్తుంది.

    • మ్యాప్ నవీకరించబడింది.

వ్యాఖ్యలు మూసుకుని ఉంటాయి.