पी DGM

पोस्ट ग्रॅज्युएट इन्स्टिट्यूट ऑफ आर्किऑलॉजी, बौद्धलोका म्हाथा, कोलंबो.

ऐतिहासिक काळादरम्यान श्री लंका मध्ये वापरल्या जाणार्या रस्त्याच्या तंत्राचा ज्ञान ब्रिटनच्या इतिहासातील ऐतिहासिक स्रोतांच्या माहितीपर्यंत मर्यादित होता. अलीकडील gaveiśana आधारित, 3 शतकात पासून शतकात 13 पासून वापरात रस्ता प्रणाली विस्तार जेव्हा, रस्ते आणि त्याची वैशिष्ट्ये दुरुस्तीचे लक्ष आहे. राजकीय स्थिरता आणि शक्ती, आर्थिक वाढ आणि धार्मिक निगमांची विपुलता यासारख्या कारणामुळे रस्त्यांची सिस्टीम स्थिरता आणि वितरणाशी जोडले गेले. दक्षिण आशियाच्या समकालीन देशांच्या रस्त्यावरील प्रणालींमध्ये वापरल्या जाणार्या तंत्रज्ञान आणि पद्धती देखील श्रीलंकाच्या राष्ट्रीय रस्त्यावर दिसतात. बेट कारण स्थापन पायाभूत सुविधा पासून बलात्कार आत आंतरराष्ट्रीय समुद्र व्यापारी मार्ग लांब संबंध एक जागतिक दृष्टिकोण येत आणि रस्ते प्रादेशिक ठाणी चालू आहे.

श्रीलंकेत महामार्ग प्रणाली: अभ्यास पद्धत

यात शास्त्रीय रस्ते व्यवस्थेचा पुरेसा पुरावा नसतो, तरीही श्रीलंकेच्या ऐतिहासिक स्रोतांच्या रस्त्यावर त्याचा अहवाल देण्यात आला आहे. या माहितीमध्ये या जटिल प्रक्रियेत प्रवेश समाविष्ट आहे. रस्ता प्रणाली दीर्घकालीन वापर, जुन्या रस्ता अवशेष, दगड आणि लाकूड, पूल, ambalamas, gavkanu, रस्ता टप्पे आणि Thotamuna, तोडगे, मंदिरे जटिल, टाक्या, वितरण आणि उपलब्ध राष्ट्रीय व विभागीय पातळीवरील सेट पुरातत्व डेटा भौगोलिक स्थान अवशेष वापरता येते माहिती अहवाल ऐतिहासिक संसाधन आणि Joaquina रस्ते आणि स्थानिक पातळीवर वैशिष्ट्ये, बांधकाम आणि मूलभूत रचना वापर बांधले जाऊ शकतात अप करण्यासाठी रस्त्याच्या सक्रिय सिद्धांत पुरातत्व डेटा. हे नमूद समकालीन सामाजिक आणि सांस्कृतिक क्षेत्रात विकृती विकास की, राजकीय-आर्थिक क्षेत्र आणि संघटना आणि त्याचे प्रदेश तीव्रता. हे लक्षात घेतले पाहिजे की वितरण आणि स्थिरता बर्याच काळापासून प्रभावित होते.

देशाच्या रस्त्याचे नेटवर्क राजकीय शक्ती, आर्थिक संस्था, सामाजिक आणि सांस्कृतिक मालकीचे एक संकेतक म्हणून पाहिले जाऊ शकते. वेळोवेळी शहरी, प्रादेशिक आणि प्रसंगी सीमांच्या स्थानिक वितरणाचे स्पष्ट नकाशा देखील तयार करते. या अभ्यासात सहा मुख्य मार्गांचा उल्लेख करण्यात आला ज्यामध्ये बेट शहर पासून शहरापर्यंत होते. अशोक साम्राज्याचे रॉयल महामार्ग पटेललूटटाउन ते पेशावर पर्यंत 3,000 (1,000), पूर्वी डेक्कन सीमा कॉस) सध्याच्या राज्याच्या राजकीय सामर्थ्याशी समांतर रेशीम मार्ग पसरवणे. रस्ते, विकास वर्तमान स्थिती संकल्पना आणि रोमन, चिनी प्रतीक ankor कंबोडिया (अंगकोर), दक्षिण अमेरिका, Inca (Inka) आणि संस्कृती प्रणाली अभ्यास लक्ष केंद्रित केले आहे. चीनी, रोमन संस्कृती आणि उत्खनन मध्ये मौर्य साम्राज्य जुने आणि मध्ययुगीन जगातील नियोजन प्रणाली सुरक्षा घोटाळ्यात लक्ष केंद्रित असल्याचे म्हटले आहे. या उद्दीष्टासंबंधी अभियांत्रिकी तत्त्वे आणि रस्त्यांची भौगोलिक वितरण पद्धती वापर

या अभ्यासानुसार, रस्ता व्यवस्थेच्या काही मूलभूत तत्त्वांवर लक्ष केंद्रित करणे अपेक्षित आहे. सर्वप्रथम, लक्ष वेधले जाते की श्रीलंकेत रुटिंग प्रणाली नेहमीच सेवा देत आहे आणि अशा रस्त्यांचे मार्ग नंतरच्या राष्ट्रीय आणि प्रादेशिक रस्त्यांचे विकास करण्यासाठी वापरण्यात आले आहेत. 10 व्या शतकातील इ.स.पूर्व दहाव्या शतकात श्रीलंकेत पद्धतशीर मार्ग वापरण्याचे पुरावे आहेत. परंतु या रस्त्यांचा वापर आजपर्यंत होत आहे आणि ऐतिहासिक पूर्व-पश्चिम आणि पश्चिम विभागांतील अनेक विभाग सध्याच्या राष्ट्रीय रस्ते यंत्रणेत सामील झाले आहेत. त्याचप्रमाणे इंग्रजी कोरडा विभागातील नवीन रस्ते बांधणीत प्राचीन रस्तेचे जुने मार्ग अनुसरण्यात आले आहेत. भारतीय उपखंडातील जुन्या रस्ते व्यवस्थेवरील अभ्यास हे देखील दर्शवितात की इंग्रजांनी प्राचीन रस्त्यांवर नवीन रस्ते तयार केले आहेत.

दुसरे म्हणजे, या मार्गाचा त्यांचा स्वतःचा इतिहासात पूर्णपणे उपयोग होत नाही. ओळख असलेल्या स्थानिक रस्त्यांचा वापर केला होता. विहिरी आणि अलावेली मधील विहिरी नेहमीच गावांमध्ये रस्ते नेटवर्कशी जोडलेली होती. शुष्क क्षेत्रातील रस्त्यांशी संबंधित जमिनीच्या मार्गांव्यतिरिक्त रिपेरियन नहर रस्त्यांशिवाय पाणीपुरवठा करण्यासाठी भौगोलिक प्रवेश नाही. तृतीय, रस्ता वर्गीकरण आणि नद्या (रस्ता प्रकार आणि ओलांडणे प्रकार) जात मध्ये वापरले पद्धती पद्धती राजधानी मुख्य रस्ते आणि अवकाशीय शेवटचे टोक क्षेत्रांमध्ये वापरले गेले आहेत की सर्वात सारखीच आहेत. आर्थिक संबंध पोर्ट कारण संबंध अनुक्रमे रस्ते वाहतूक महत्त्व माल निर्यात आंतरराष्ट्रीय सागरी व्यापारी मार्ग रस्त्यांवर संबंधित होते. रस्ते, देखभाल, आणि पद्धती बांधकाम चौथ्या तत्त्व, संसाधने वापर रॉयल पुरस्कार पर्यंत कारण, राजकीय आणि आर्थिक महत्त्व रस्ते काही 13 शतक रस्ते राखण्यासाठी तसेच iditirīm आणि देखभाल सेवा अंतर्गत चालू पुरावा आहे. उपरोक्त घटक बेटामधील ऐतिहासिक रोड सिस्टमचे वितरण आणि विकास ओळखण्यासाठी एक तर्कसंगत आधार प्रदान करू शकतात.

श्रीलंकाची ऐतिहासिक महामार्ग व्यवस्था

देशातील मध्ये वाहते मोठ्या आणि लहान नद्या, रचना ऐतिहासिक आणि भौगोलिक-राजकीय प्रवृत्ती त्यानुसार अनेक रस्ते आणि मेट्रो अनुरधपुरा आणि Polonnaruwa नद्या रचना माध्यमातून पुढे जाणार होता. ग्राउंड नेटवर्क आणि संबंध उर्वरित पायाभूत सुविधा पुरावा म्हणून देशातील नद्या ओलांडून लाकडी आणि दगड पूल अवशेष अजूनही आहे. नेटवर्क मंदिरे आणि स्थान ambalamas, टाक्या आणि विहिरी, अशा पुरातत्व चौकशीच्या विक्रमी पायाभूत सुविधा वाहतूक आणि 19 शतक म्हणून लिंक पोस्ट (अंतर मोजण्यासाठी एकक जुन्या मार्ग हळूच लागवड होते gavkaṇu पसरलेला गेले आहे. उतार पडणे ब्रिटिश देशातील महामार्ग मार्कर लागवड आणि नियुक्त केले आहेत.) भौगोलिक स्थान अलीकडे एक आक्रोश शोधला रेल्वे देखील पायाभूत सुविधा आहेत.

अनुराधापुराच्या काळात राजधानी असलेल्या राजधानीपासून सहा मुख्य महामार्गांना सुमारे 1,100 किलोमीटर लांब उभारायचे होते. उत्तर Jambukōlapaṭṭana राजधानी, दक्षिण, Homagama, ईस्ट कोस्ट आणि gōkarṇatittha pallavavaṁka पोर्ट, mahātittha पश्चिम किनारपट्टीवर, आणि मुख्य रस्ते म्हणून पोर्ट uruvela विलंब 6 घसरण झाली होती. आर्थिक, सामाजिक आणि सांस्कृतिक ekṣatrayē kālinurūpava धार्मिक कंपन्या प्रादेशिक परिवहन सेवा आणि pratyyantayan प्रसारावर परिणाम सुधारणा उद्भवलेल्या मुबलक प्रमाणात उपलब्ध राजधानी झाले. या रस्त्यासह शहर हा राष्ट्रीय रस्ता नेटवर्कला जोडणारा मुख्य रस्ता आहे.

अनुराधापुरा काळात, राजधानीपासून राजधानीपर्यंत वाढविलेले मुख्य रस्ते चार होते

मुदत रस्ता पुरेसा, अगदी ओळख घडामोडी भांडवल रस्ते पुनर्रचना नगरी 19 1,500 वर्षे लहान शाखा आणि पाटबंधारे प्रकल्प, दगड आणि लहान पूल लाकूड माध्यमातून इतिहास Oya Malwathu माहिती पुरेशी नाही रस्ते विकसित करण्यासाठी इ.स. किमान 1 शतक अनुरधपुरा वर अभ्यास येथे अंदाज केलाच जाऊ शकते घटक आहेत की. Rata मध्ये 19 शतक प्रवेश रस्ता ब्रिटिश चौकशीच्या वापर आणि गवत गेला होता रस्ता प्रणाली.

दगड आणि लाकूड यांच्या विविध रस्ता संबंधित ऐतिहासिक माहिती, महत्त्वाची खूण पूल, त्याग केलेला, gavkanu, टाक्या राष्ट्रीय रस्ते मुख्य रस्ता 6 शरीर आधारित पायाभूत सुविधा रस्ते समावेश, इ धरणे आणि पाटबंधारे प्रकल्प घेऊन पुन्हा डिझाइन केले जाऊ शकते. ब्रिज नेटवर्क शहराच्या सभोवतालच्या हाय-डेंसिटी रोड नेटवर्कसह मॅप केले गेले आहे. हे पूल माल्वथू ओय्यामधून पडले होते. उत्तर आणि पूर्वेकडील मुख्य रस्त्यांवर पूल हा एकमेव मार्ग होता. मुख्य दगड पुलांव्यतिरिक्त, 13 च्या अवशेषांमध्ये इतर पूल बसलेले आहेत. कमीतकमी, 4-6 अंदाज घेण्यासारखे पुरेसे आहे, धावपट्टीवरील प्रवासी, 8-4, बार्गे हाताळू शकतात, Jamhasētu म्हणतात. या पुलांचा मालवाथू ओय्यामार्फत लहान बास्केट्स वाहतूक करण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो. पुलांसाठी वापरल्या जाणार्या पुलांच्या आणि दगडांच्या पट्ट्यांसाठी वापरलेले दगड अजूनही मालवाथू ओय्याजवळील दृश्यमान आहेत. हे पुल शहराच्या रुवावेली सीया, श्री मुफोडिया आणि जेथवानारामा आणि राजवेददा यांना जोडलेले होते आणि परिसरातील प्रवेशद्वारांवर पोहोचलेल्या मुख्य गॅलरींद्वारे राष्ट्रीय रस्ते नेटवर्कमध्ये सामील झाले.

चार ऐतिहासिक राजधानी रस्ते, पुनर्निर्देशित, आणि थेट samānupātavīmat, चार कोप, tunmaṁsandhi ओलांडून रस्ते नेटवर्क एकत्र योजना मुख्य वैशिष्ट्ये तसेच Polonnaruwa, अनुरधपुरा नगरे जात वैशिष्ट्ये समावेश जेथे विस्तारत. रुंद रस्ता 15-20 पाय आणि अनुरधपुरा शहर आणि सामान्य pelonnaru. अनुरधपुरा शहर, उत्तर-दक्षिण आणि मुख्य रस्त्याच्या पूर्व-पश्चिम आणि चार दरवाजे आणि चार adhināgarīkaraṇa प्रदेश diśāgatava समावेश पद्धतशीर deepgoing रस्त्यांतून नेटवर्क यांचा समावेश होता. पुरातत्व उत्खननात समावेश शहराच्या बाहेर आणले दक्षिण दाराजवळ 58 पाय उत्तर आणि दक्षिण मुख्य रस्ता रुंदी समावेश समावेश diśāgatava मध्ये पडली होती पुष्टी केली की. लाइन केंद्र, 25 16 लांब पाय पाऊल अंदाज करू शकता पासवर्ड kuṭiyakyayi रुंद इमारत राहते ओळखले आहे.

कौटिल्यबुशलचा राजेशाही महामार्ग आणि शहराची लांबी हे सुमारे दहावीच्या फूट (एक्सएक्सएक्स) आहेत. चीन आणि चीन यांच्या दरम्यानच्या नियमांनुसार, 48 राजधानी आणि मुख्य महामार्गांमधून असावे आणि रोमन महामार्ग केवळ 8 आहेत. 50 हा चीनच्या राजधानीतील छांंग-राजधानीच्या प्रवेशद्वारा सापडलेल्या रस्त्याची रूंदी होती.

अनुराधापुरा रोड नेटवर्क ऑफ श्रीलंका

ऐतिहासिक व पुरातत्त्ववादी पुरावे

ऐतिहासिक आणि ऐतिहासिक घटना काही अहवाल मध्ये, रस्त्याच्या कडेला असलेली माहिती सहसा ऐतिहासिक स्रोत समाविष्ट आहे राजेशाही देणग्यांसह काही शिलालेख, स्थानिक आर्थिक आणि लष्करी ऑपरेशनशी संबंधित प्रक्रियांसह रस्ता माहितीसाठी अंतर्दृष्टी देखील प्रदान करतात. पुरातत्त्वाच्या भौगोलिक वितरण, जुने रस्ते व जुन्या रस्ते बोलीभाषा यांचे नकाशे बनवून या ऐतिहासिक माहितीची पुनरावृत्ती होऊ शकते. या साठी, डच आणि द्वीपकल्प आणि बेट तयार केलेले नकाशे एक महत्त्वपूर्ण योगदान करतात. ड्रोन झोन पुरातत्त्ववादात्मक अन्वेषणांमध्ये, उत्खननासाठी इंग्रजीचा वापर करणारे प्राचीन अवशेष देखील महत्त्वाचे आहेत. या प्रक्रियेतील जुन्या रस्त्यांचे अवशेष मॅपिंग राजधानीच्या पुर्नस्थापनात विशेषतः उच्च आहेत.

महाभाऱ्यांनी अनुराधापुरा आणि इतर सर्व प्रमुख शहरांच्या रस्त्यांवर राष्ट्रीय रस्ता नेटवर्कच्या संबंधांचा पुरावा दिला आहे Devanampiya (250-210 बीसी) श्रीमहा बोधीच्या राजेशाही कारणास्तव जांबुकोलपट्टाना ते अनुराधापुरा पर्यंतच्या यात्रेकरूंच्या आगमनाने. तो होरोड्ढा शहराच्या उत्तर प्रवेशद्वारासह मुख्य प्रवेशद्वारासह महामाघे जंगलाकडे रवाना करण्यात आला. ऐतिहासिक स्त्रोतांनुसार मुख्य रस्ता हे मुख्य रस्त्यावर, शहराच्या उत्तर-दक्षिण प्रवेशद्वारासाठी वापरले जात असे. शहराच्या उत्तर आणि पूर्वेकडील बंदरांच्या भौगोलिक स्थानाची पुष्टी करण्यासाठी आर्किऑलॉजी विभाग आणि सेंट्रल कल्चरल फंड यांनी 1960 वर्षांपासून सिद्ध केले आहे.

मल्लवथू ओथियामा मधील अनेक मोठ्या बंदरे, अनुराधापुरा राजधानी मार्गाने जोडलेली आहेत, ऐतिहासिक स्रोतांमधे त्यांचा उल्लेख केला आहे. या पोर्टचे अवशेष ओळखण्यात आले आहेत. Visuddhimaggaअनुराधापुरा पासून मालवथू ओया ओलांडणे हे प्राचीन नौका असू शकते. महाभारत मध्ये सांगितल्याप्रमाणे महाभवात म्हटले आहे महेंद्र महानग सुजाथा गावातील पांढर्या वाळूच्या रस्त्यावर मालवथू ओय्यामध्ये वार्षिक वधस्तंभासाठी राजा सिद्धार्थ यांच्या शासनकाळात (7-19). Sirimēghavanna याच वेळी श्रीलंकेचे राजा (एक्सएक्सएक्स-एक्सएक्सएक्स) यांनी मिहिनटाले ते अनुराधापुरा पर्यंत मिहानचा पुतळा हलवला. 301 मध्ये एक प्राचीन गल्ली आहे जी उत्तर पूर्वेकडे जेटवनाराय्या पार करते. त्या रस्त्याशी जोडलेला दगडाचा पूल देखील सुमारे 80 फूट रुंद आहे Jamhasētu प्रकार. ही एक अशी रस्ता आहे जी दक्षिण-पूर्व दिशेने भिंतीच्या दिशेने हलविली गेली आहे, जी नुकतीच खोदून खोदण्यात आली आहे. पूर्व महामार्ग आणि मुख्य पूल samasbandha कारण Malwathu उजव्या बँक तुम्हाला pācīnatissapabbata मंदिर सतत व्यस्त आणि mullegama Puliyankulama मंदिरे आणि वरील त्या पूल वापर speculated जाऊ शकते. मालवाथू ओय्यामार्फत शहराच्या प्रवेशद्वारादरम्यान, प्रमुख मंदिरासाठी रस्त्यावर आणि पुलांचा वापर केला जात असे. रस्ता पूर्व Puliyankulama Horcart रस्ता नकाशा पासून मंदिर जवळ 1930 आहे पार ट्रॅक वर राहते.

शतकानुशतक जुन्या 3 पूर्वोक्ताने पुरविलेल्या कालानुक्रमाने माहिती दिली की शहराच्या रस्त्यावर गलीचे कपडे आणि रस्त्यांवरील उत्सवाचे परंपरा आहे. महाभारतानुसार राजा देवेदेल, सफेद वाळू आणि महा बोधी वृक्ष लागवडचे पाच भाग पाच रंगांनी सुशोभित केले आहेत. उथिअम अर्हन्तपुराचे अवशेष अवशेषांसाठी मिहिंटाले येथील अनुराधापुरा येथे आणण्यात आले. शरीराला एका मोठ्या प्रेक्षकांसमोर ठेवण्यात आले आणि झेंडे झेंडे व पायही असलेल्या महावीरारा येथे आणण्यात आले. असे गृहीत धरले जाऊ शकते की अनुराधापुरा युग, रस्ते, तसेच परेड व अंत्यविधीच्या समाप्तीपर्यंत विविध समारंभाच्या शेवटी रस्त्यावर भेट दिली. वर उल्लेख केलेल्या अनुराधापुराच्या रस्त्यांविषयी काही तथ्य आहेत. एक परंपरा चालू ठेवणे Kalyāṇavatī (एक्सएक्सएक्सएक्सएक्सएक्सएक्सएक्सएक्स) रानीचे रुवन्वेली मंदिर पत्रानुसार एका उघड रस्त्यावर गल्लीत स्थानबद्ध करा तसेच खरं द्वारे पुष्टी आहे. काही ऐतिहासिक स्रोत राजधानीच्या राजधानी मध्ये रस्त्यांवर माहिती समाविष्ट आहे. काही रस्त्यांचे भौगोलिक स्थान ओळखीचे नसले तरी, विविध कार्यांसाठी वेगळ्या रस्ता होत्या हे पुरावे आहेत.

10 व्या शतकापूर्वीच्या महावमसा प्रमाणे, व्यापाराच्या भिंतीबाहेर अनुराधापुरा पश्चिम किल्ल्याचा व्यापारिक विस्तार विभागला गेला होता. पांडुकभाय हे पश्चिम आशियाई देशांतून व्यापारिक समाजाचे म्हणून स्थायिक झाले होते. शहरात चालवल्या जाणार्या पुरातत्वशास्त्रीय उत्खननानुसार, विदेशी व्यापारी व्यापारी 10 व्या शतकापूर्वी अनुराधापुरा शहराशी जोडलेले होते. राजा उपटिसाएस (क. 368-410) पत्र जवळ व्यापार केंद्र क्षेत्र पश्चिम दरवाजा Basawakkulama खडक सुरू आहे. शोध ओळखले पुरातत्व पुरावा आणि ऐतिहासिक तथ्ये आणि राजधानी डिसें रचना अनुरधपुरा मधील चार रस्ता नकाशे देशातील मुख्य रस्ते संबंधात होते, पश्चिम दाराजवळ सर्व रस्ते एक रस्त्यावर बाजार bed'ne.

त्याने महाकांडातील गलपाथाची व्यवस्था केली

अनुरधपुरा राजधानी मान्य विविध पध्दत नियम गट रूंदी रस्ता बांधकाम दगड पूल विविध रुंदी वापर कौटिल्य अर्थव्यवस्था मजबूत पुरातत्व पुरावे आहे. मंट्रियाल आणि चीनी सभ्यता प्रणालीमधील रस्ते प्रणालींमध्ये पुरातत्वशास्त्रीय पुरावे मिळाले आहेत. शाही रस्ता इतर गरजांसाठी वापरला नाही एक परिणाम म्हणून, दगड पूल व्यतिरिक्त उपलब्ध शहर कधी कधी 6 पाय एक लहान वाहतुक-8 वापरू शकता दगड पूल समान रुंदी 7 इंच रूंद आणि लाकडी पूल (Saliyapura जवळ Oya Malwathu) आणि edaṇḍak पाऊल वापरले समान आणि तो अनुराधापुरा यूपीआर क्षेत्राच्या रस्ता विभागाचा एक भाग होता. जटिल नमुना अचूकपणे शहर योजनेचा भाग आणि रुंद नियम आणि मेट्रो परंपरा आणि आसपासच्या प्रदेश वापर समकालीन मार्ग विशेष लेन वापर मार्ग जाळी ओळखणे.

अद्याप पूल आणि रस्ता अर्थातच अवशेष, शहर अवशेष, मुख्य मार्ग पूर्व कनेक्ट आणि Malwathu आपण रस्ते पूर्वेकडच्या प्रवेशद्वाराचा समावेश मध्ये आढळली नाही तेथे डाव्या आणि उजव्या बँकांकडून आपण Malwathu दगड चिन्हांकित. नदी ओलांडून बरेच अवशेष नाहीत, परंतु पुलच्या उजव्या बाजूस दगड खांब आहेत. उंची पाय विश्वासणारे दगड आणि गळून पडलेला खडक आणि दगड स्तर 3.5 बद्दल पूल आर्थिक अडचणीत आलेल्या व्यवसायातील द्वारे ग्राउंड मध्ये सापडले आहेत. हा पूल सुमारे 5 च्या पातळीपर्यंत स्थित होता. दगड खांबाच्या वरच्या खांबांवर दगड खांब उभे केलेले पुरावे सापडले आहेत. हा पूल सुमारे 12-14 रुंदीचा होता. बेट पूर्व, Rohana शहर वाहतुक आणि अनुरधपुरा दक्षिण एक दगड पूल वर उल्लेख द्वारे प्रवेशजोगी होते.

महाकणद्वार पॉवर ब्रिज

शहराच्या सुरक्षिततेवर आधारीत मख्खकळा आणि शहराच्या व्यावसायिक रस्तेांच्या बंदरांकरिता रस्ता नेटवर्कचे नियोजन केले आहे. गाळे रस्त्यासह गेटवे थेट पूर्वेकडील गेटशी जोडलेले होते, तरीही रस्त्यावरील पूर्व-दक्षिणेकडे दिशा चालविण्यासाठी रस्ता यंत्रणेचा वापर केला जात असे, माल सामान वाहून नेणाऱ्या सामानाचे पूर्व गढी समांतर. शहराच्या व्यापार रस्त्यावरचा सर्वात कमी मार्ग म्हणजे शहरांच्या हद्दीत दगडी पायवाटयांनी प्रवेश केला आणि मुख्य मार्गावरून उत्तरेकडे असलेल्या रस्त्याद्वारे प्रवेश केला. शहराचा मुख्य व्यापार मार्ग गड किल्ल्याच्या पश्चिमेला आणि किल्ल्याच्या बाहेरच्या समोरील उत्तर-दक्षिण दिशेला आहे. वरील मार्गावर, शहरांत प्रवेश करणारी वाहने उत्तर आणि दक्षिण अशी होती आणि शहराच्या पश्चिमेकडील बाजुला व्यापारी मार्गाच्या परिसरात पोहोचता आले.

सार्वजनिक ठिकाणे आणि गंतव्यस्थानाचे घटक

रोड नेटवर्क देशाच्या बहुतांश भागात पांघरूण, अशा उपासना लष्करी आणि धार्मिक ठिकाणे कनेक्शन पोर्ट म्हणून घटकांनुसार पुरावा आहे की 4 शतकात सुमारे लँडस्केप पासून इमारतीच्या आतील. पांडुकभायापासून अनुराधापुरा पर्यंतचे अनेक ऐतिहासिक कार्यक्रम पश्चिमकडे आहेत. घटक प्रादेशिक आणि शेवटचे टोक अस्तित्व मर्यादा देशातील आयोजित दळणवळण प्रणाली प्रतिष्ठापीत थोड्याच वेळात देशभरात बौद्ध धर्म प्रसार मध्ये जागतिक स्तरावर राज्य साफल्य. दक्षिण कोस्ट, Homagama आणि Godawaya, पूर्व आणि पश्चिम कोस्ट उत्तर किनारा jamm̆bukōlapaṭpana च्या बंदरे पासून ठिकाणावर आणि rajākīya च्या विद्यमाने अंतर्गत इतिहास 'या रस्ता saṁvardhanayavīmat पर्वतावर कळस Sripavan ठिकाणी यात्रेकरू रस्त्यावर वापर आणि काही शिलालेख खूप घटक आहेत.

उत्तर मार्ग पासून शहर उत्तर कोस्ट वर jambukolapaṭṭanayayi होते. हा रस्ता कनेक्शन उत्तरा बंदरांसह आणि बाकीच्या बेटांशी जोडलेला होता. उत्तर सह वारंवार संपर्क आणि प्रशासकीय स्थानिक मर्यादा प्रवेश सह, हा मार्ग नेहमी वापरला. श्री महा बोधी श्री 3 शतक इ.स.पू. रस्ते जोडणी आणि Rohana kajaragāma पासून अनुरधपुरा dam̆bakoḷapaṭuna कमी sansiddhiya मध्ये बेट उत्तर सीमा, रॉयल्टी अनुरधपुरा ऑडिओ Mahavamsa रेकॉर्ड candanagāmayaṭa. मालक बौद्ध भिख्खू, ते Buddhagosha sammōhavinōdanī aṭṭhakatāvaṭa भारतात Jambukola paṭṭanayeni जहाजे, दुष्काळ च्या बाबतीत, जे आली शतकात 1 आहेत समजलं आहेत मंदिरे गेला. जंबुकोलपट्टूसाठी जहाज बांधण्यात आले आहे असेही म्हटले आहे. किंग्ज असा विश्वास आहे की राजाच्या कारकिर्दीत गजबाचा राजा गजबा (114-136) राजाचा घेरा झाला होता. Dhātuvaṁśayaमते Kithsirimevan (क. 551-569) अनुरधपुरा राजा वस्तु dam̆bakoḷapaṭunen बेट आणि रस्ता बाजूने आणले आणले आहे. उरथोटा बंदराची भूमिका प्रमुख बंदरांच्या मार्गाने बंदरच्या मुख्य जोडणीवर लक्ष केंद्रित करणे आहे. राजाच्या प्रशासकीय क्षेत्रातील रस्ते बांधणी व रस्ते बांधण्याचे काम उत्तरी सीमांना देण्यात आले. 1 चा पारम्बाबाहुनागदेपाच्या तमिळ शिलालेखानुसार, उथोटा भारतीय व्यापारी जहाजातील मुख्य लॉरींपैकी एक होता आणि राजाने जहाजे आणि हत्तींची विशेष काळजी घेतली. महावंशामध्ये असेही म्हटले होते की परक्रामबाहूंनी दक्षिण भारतावर आक्रमण करण्यासाठी तटबंदी कारखाना म्हणून उराथोटा बंदरात राज्ये बांधली.

खुल्या आंतरराष्ट्रीय व्यापार पोर्ट आणि अनुरधपुरा काळात देशात व्यापार सहभागी उप-पोर्ट मध्ये रस्ते वेस्ट कोस्ट प्रदेश. एक परिणाम म्हणून, शहरातील प्रमुख बाजार रस्त्यावर, पेटी, पश्चिम किनारपट्टी तोंड बाहेर पश्चिम उत्तर आणि दक्षिण diśāgatava pavraṭa स्थित होते. मुख्य व्यापारी मार्ग आणि मार्ग योजना, क्षेत्र मुख्य रस्ते आणि बाजूला रस्त्यावरील बेट उत्तर व दक्षिण बाजूला चार समावेश Mahātittha रचना. समकालीन अर्थव्यवस्था वस्तू, निर्यात आणि सरकार आर्थिक धोरणे अंमलबजावणी pravāhanayat आहे आणि नियमित स्थिती एक तसेच खराब रस्ता नेटवर्क भूमिका सीमाशुल्क कार्यालयात अत्यंत उपयुक्त होती. आणि उशीरा तिसऱ्या शतकात आणि mahātittha नियुक्त जे दुसर्या शतकात, (Manthai) अनुरधपुरा रस्त्यावरून चिन्हे संस्था आणि पोर्ट झाल्याने राजकीय अस्थिरता सह बेटावर उतरले.

ट्रेड स्ट्रीट आणि उरुवेल बंदराची मुख्य रस्ते म्हणजे तीन मुख्य रस्ते. कनेक्ट केलेला नेटवर्क एकूण शहरी रस्ता अस्तित्व असल्याने आपण आयात आणि निर्यात वस्तू एक दुसरी बाजू क्रमवारी हा रस्ता पोर्ट mahātittha मुख्य रस्ता प्रवेश करू शकता बेट निर्यात अनुरधपुरा वेस्ट व्यापारी मार्ग विविध भागातून मिळवू शकता जेणेकरून साठवण सुविधा उपलब्ध करून देण्यात आला हे शक्य आहे. किनार्याच्या मागील बाजूचा प्रदेश आणि रस्ते मुख्य रस्त्यांच्या बाजूने शहर माल व्यापारी मार्ग घेऊन पोर्ट वाहतुक वाहतूक उपनगरीय भागात कनेक्ट, पण फक्त सीमाशुल्क प्रशासन अधीन दरम्यान संवाद डिझाइनच्या संपर्क होती.

बाजार शहर मर्यादेत बांधले होते. कालवे आणि शहराच्या पश्चिमेकडील माळवथू ओयामध्ये वाहणार्या लहान कालवांबरोबर पूल बांधण्यात आले. Perimimwewa आणि Palugaswewa भागात पूल 1891 आणि 1893 पासून माहितीवर आधारित आहे. 1891 मध्ये, या अन्वेषणेने रस्त्याच्या दोन्ही बाजूला असलेल्या आयताकृती इमारतींच्या अवशेषांचा शोध लावला आहे. ही इमारती बहुतेकदा निर्यातीसाठी मेळ्या किंवा मर्चंडाईचे भांडार मानतात. मुख्य रस्ताच्या पूर्वेकडील किनार्यावर भूतकाळातील अशी वैशिष्ट्ये आहेत, गोक्रिन्या प्रायोगिक मार्ग. बाहेरील शहराच्या बाहेरील भागाला देखील उत्तरेकडील उत्तर दिशेपर्यंत पसरलेल्या रस्त्याच्या दोन्ही बाजूला असलेल्या विद्रोही इमारतीचे संमिश्रण म्हणून ओळखण्यात आले आहे. हा रस्ता हा पोलोनारुवा राजधानीचा मुख्य व्यापारी मार्ग आहे. गोकरिथथ्य (त्रिनकोमाली) आणि लंकापट्टोन बंदर आणि काफिल्याच्या रेषेला पोलोनारुवापासून उत्तरपर्यंत रस्ता आहे. Kavan राजाच्या मागापासून ते राजरतापर्यंतच्या रस्त्यावरून Mahavamsa तो अनेक वेळा अहवाल आहे राजा दुतुमुमुनूमेममा ते अनुराधापुरा पर्यंतचा रस्ता म्हणून Mahavamsa ठिकाणाचे स्थान रोहण एव्हेन्यूच्या स्थानानुसार आहे जे आधीपासूनच उघड केले गेले आहे. बर्याच ठिकाणी किंग निसानकम्ल्ला यांनी पकडलेल्या पकडलेल्या अडचणी या रस्त्याच्या सातत्यपूर्णतेचा पुरावा आहेत. क्रोनिक माहितीनुसार राजाराता रॉयल्सने नियमितपणे महायानगण विहार या रस्त्याची पूजा केली. महायांगाना महायांगाना चौथी Devanampiya हे राजूच्या एका भावांनी बांधले होते आणि तेव्हापासून, वेळोवेळी, राजांनी पुनर्रचनेच्या कालावधीत राजांनी पाराकरामबाहू, एक्सएक्सएक्समध्ये सुधारणा केल्या. किंगजंथाच्या राजा Xanthi राजा Khapitigamuwa द्वारे लेखातील Mahiyangana एक मोठा मैलाचा दगड आहे. हे संबंध केवळ मागामा पर्यंतच नव्हे तर बेटाच्या दक्षिणेकडील गोडवायापर्यंत देखील जोडण्यात आले. हे रस्ते सिथलपावव्यासारख्या स्थानिक मंदिराशी संबंधित होते.

रोड इन्फ्रास्ट्रक्चर घटक

जलवाहतूक नॅव्हिगेट करण्यासाठी वापरली जाणारी पदे राज्यातील वाहतूक मार्ग वाटप आणि दिशा दर्शविण्यातील महत्वाची आहेत. नद्या बांधण्यात आलेल्या मोठया प्रमाणात दगडबांधणी ही रस्त्यांची निश्चित पुरातन वास्तू आहेत. काही लहान प्रवाह आणि लाकडी पूल रस्ते kālanurūpava रस्ते आणि कालवे, पध्दती लँडस्केप उपयोगात नदी रॉक ओलांडून मोठ्या प्रमाणात इमारती लाकूड पूल बांधकाम विस्तार भाग आहेत. काही मार्ग वेगळे विकसित केले गेले आहेत आणि जल अर्थव्यवस्थेच्या एकाचवेळी हालचाली स्थिर आणि स्थीर केल्या आहेत. दगड आणि लाकूड, पूल, ambalamas, विस्तृत पोस्ट, मंदिरे बाजूने रस्ते आणि टाकी चळवळ पुरातत्व राहते ऐतिहासिक नमुना मध्ये रस्ते यापुढे एक घटक आहे.

बेटावरील मुख्य रस्त्यांसारखेच, अंबलबॅम रीचार्ज क्षेत्राच्या मुख्य रस्त्यांत लावण्यात आले. रस्ता (ग्रँड ट्रंक रोड) प्रवाशांच्या सोयीसाठी प्रत्येक मैल 2.5 चालविण्यासाठी पेशावर पासून Lakhsman pāṭalīputra वापर मौर्य काळात (मैल अंतरावर पेक्षा कमी 3) प्रत्येक दगड प्रत्येक स्तंभ स्थापन करण्यात आली होती की आहे. हे दगड सध्याच्या मैलाचे दगड आहेत (तुकडा खाण कामगार) समान आहे. श्रीलंका मध्ये या पद्धतीचा वापर पुरातत्व पुरावा अनेक मुख्य रस्ते रेकॉर्ड केले गेले आहे रस्त्याच्या Mahātittha Abhayagiriya व्यापारी मार्ग उत्तरेला वेगळ्या दगड kaṇuuva, मंदिर जवळ vijayārāma माध्यमातून, कोठेही नाही kaṇuuvak म्हणून पोस्ट पसरलेला अवशेष आढळले आहे लागवड होते घंटा ओळखली अनुरधपुरा शहर मर्यादेत, काही ठिकाणी आणि खांब आणि पोस्ट Rohana आक्रोश आक्रोश, बेट खांब मुख्य रस्ते हळूच Polonnaruwa रस्त्याच्या स्थापन काळात रस्ते पासून आक्रोश, तो चिन्हे पद्धती सुरू निदर्शनास आले आहे. निसानकममल्ल राजाएस विधवाचा 60 दिवसांचा पत्र तमाचे नाव अकुरुकोट्टा निशंकं असे ठेवले गेले मोहीम घोषणा रस्त्याच्या राजा आढळले, आणि Rohana कमी gavkaṇu पूर्व मार्ग टेकू पुष्टी केली आहे. Mahawilachchiya जवळ तलावाच्या 8 काही मैल दक्षिण mahāṭitthayaṭa लांबी पश्चिम किनारपट्टीवर च्या upavarāyaṭa managa रोड पूर्व लोकांचे आक्रोश ऐकले खाणे जुन्या रस्ता चालू Arippu रस्ता सावली आहे राहते.

उत्तर रोड Abhayagiri Murage (सुरक्षा मंडप) इमारत अवशेष खेळाच्या मैदानाचीही ओळखले बेस वर ṛjukōṇāghrākāra लाकडी इमारती विश्रांती आले होते, असे घटक आहे. एक्सएमएक्सच्या अभ्यागी विहार परिसर मध्ये हे आढळून आले. राजा महासेन दरवाजे चार बांधले रस्त्यास उघडली संगमरवरी थर लेख "Mahavamsa catusśālā" च्या (क 274-301) हंगामात एक हॉल किंवा जागा निवडली व्याख्या केली जाते. Palugaswewa जवळ हे क्षेत्र दगड पाय आणि 30 22 पाय त्याग केलेला अवशेष पायथ्यापासून सुमारे रुंद सापडली घंटा नोंदविले या प्रकरणात, प्रवाशांच्या सोयीसाठी टेबल किंवा पॅन ठेवण्यासाठी जमिनीच्या पातळीपासून 4 ची उंची असलेली दगड स्तंभ वापरली जाऊ शकते. उगारल प्रदेशात अंबाळम रस्त्याच्या जंक्शनवर बांधण्यात आले. अंबबुल बेसिन, मुख्य महामार्ग व्यापार मार्गावर आणि उत्तरेकडे दोन जंबुकोपाटाना येथे आहे. घंटा नोंदविले शहर Vijayārāmayat उत्तर, अधिक ambalama चार asōkārāmaya paṁkuliyat जंक्शन आणि मंदिरे आणि रस्त्यावर उत्तर रस्त्याच्या पूर्वेला स्थित होते उत्तर kiribatveherat. या क्षेत्रातील चार-मजल्यावरील जंक्शनचा एक उल्लेख आहे. पूर्व आणि दूर गावातील पासून बेट ईशान्य, कोण मोहक ambalamas मंदिरे आहे आणि लहान Malwathu रस्ता वरील लहान दगड पूल पायऱ्या आणि लेन वापरू शकता.

शहराच्या मध्यभागातील अमळम आणि गमचे कारण दक्षिणी महामार्गावरील थिसावा क्षेत्रावरून कळते. विशेषतः दुसरा पराक्रमाबाह दुसरा (1236-1270) किंग्ज डे म्हणून स्वीकारला गेला हथवानगल्ला विहारवीला आणि समकालीन समालोचने आणि राष्ट्रीय निराकरण एक ब्रिज जवळ Thisawewa इमारती लाकूड आणि विश्रांतीची जागा जवळ स्थित होते असे सूचविते. तेव्हा काही किंवा Thisawewa जवळ नदी ओलांडून राष्ट्रीय समालोचक आणि सोडविण्यास की दगडी खांब आहेत व वाहते Malwathu फेरफार कालवा "puvaraheya" परिचय अंदाज जाऊ शकते की आर्थिक अडचणीत आलेल्या व्यवसायातील एक लाकूड वापरून पूर्ण झाले आग्नेय इमारती लाकूड पूल महामार्ग पूल जिंकली. मुख्य रस्ते जमीन आणि Dakkinadesa uruvela paṭungama पासून अनुरधपुरा प्रवास पूल ओलांडून घसरण झाली होती. दुसऱ्या दक्षिण रोड दक्षिणेकडील शहर मर्यादेत पलीकडे उर्वरित अवशेष जवळ स्थित होते.

मल्ल (1187-1196 XI) राजाच्या 60 व्या घराच्या शाही आज्ञेत सरकारने निश्चितपणे निश्चित टॅब पाहिल्या आहेत आणि "निरसंक" पत्र "कोट" अक्षरे सोडण्याचा निर्णय घेतला आहे. असं म्हटलं जातं की शासनाच्या रस्त्यावर राजा स्वत: ची खात्री करुन घेण्यात आला आहे. राजाच्या नाराजानुसार, असे म्हटले आहे की तीन सरकारी रस्ते, जंगले, नद्या आणि नद्या किनाऱ्यामुळे रस्त्यावर चालणे कठीण आहे. अंबाळम आणि पुलाच्या बांधकामाबद्दलची माहिती रॉयल संरक्षणाखाली आहे 2 चा पारम्बाबाहु (1236-1270) राजा दुतुगेमुनूच्या कारकिर्दीत नोंदविण्यात आले. महावंसं सांगते की राजा बेटाच्या बर्याच भागांमध्ये गणला गेला होता आणि त्याने पूल बनवले आणि महावंसम काटला. आपण इमारती लाकूड पूल आणि छप्पर पांघरूण ब्लॉगर्स बांधकाम वापरले होते जेथे Devapathiraja च्या पीक रस्ता kaṇamædiri, Ulapane Ambagamuwa यांनी seneviyā तर.

शुष्क क्षेत्राद्वारे, नद्या वाहणार्या ऐतिहासिक रिज पुलच्या भौगोलिक स्थानामध्ये 22 आढळून आले आहे. कालवा पीठ उत्तर महामार्ग, फळबागा Oya Oya Kanadara, फळबागा शाखा आपण शाखा tulāvæliya, kalāra, pāvakkulam ulukkulam आणि दगड पूल उत्तर रस्ता पायाभूत सुविधा कनेक्ट. ध्वजांकित करा पूल आणि आपण पूर्वेकडच्या प्रवेशद्वाराचा अनुरधपुरा पूर्व रोड दगड पूल आणि आपण माध्यमातून Mahakandarawa huṇukanadarāva Malwathu gōkarṇatittha यान Oya kongollǣva paraṁgiyāvāḍiya पूल पर्यंत मार्ग. तेथे बंदरात यान Oya ओलांडून तीन पूल अज्ञात सक्रिय पोर्ट आतापर्यंत उत्तर पोर्ट आणि pallavavaṁka गोकर्ण ईस्ट कोस्ट आहेत. व्यापार प्राधिकरण आणि हिंदी महासागर सुमारे 7 शतक ईस्ट कोस्ट प्रदेश Polonnaruwa करण्यासाठी अनुरधपुरा पासून शिफ्ट पोर्ट मध्ये व्याज वाढत झाली आहे, यासाठी की भांडवल प्रकल्प एक मूलभूत बदल.

Nagaraṭa ईशान्य sangilikanadarā Oya (Oya Malwathu पलीकडे जाणे) रस्ता ओलांडून पोर्ट pallavavaṁka दगड पडलेला होता rabǣva दगड पूल बाहेर फ्रीवे Oya आणि यान Oya पूल. या रस्त्याचे विभाजन करणारे दुसरे महामार्ग कोकीलाईकडे आहे. हे यान ओया आणि मृगमा दगडांचे एक रेष आहे. स्टोन पूल पोर्ट pallavavaṁka kim̆bulpiṭiyāva यान Oya मुख्य रस्ता पूर्व विभाजन करण्यासाठी आणखी एक मार्ग जोडतो. मुख्य रस्ता Seruvila Kanthale संरक्षण (तितली ब्रिज येथे) माध्यमातून कार्यरत संबंधात होते जुन्या प्रकारे करू शकता मी Seruvila दगड पूल आणि Twinelicious

कन्यांकनेनी रॉक ब्रिजचे घटक

पल्लीपोथा आराच्या पूर्व किनार्यावरील पोलोनारुवा आणि कसतोटा दरम्यानचा महामार्ग पोलोनाररुवा, कदाचित राजधानी शहराच्या महामार्गाजवळ पोहचू शकतो. या मार्गावरील मार्गावरील कमीतकमी कल होता तरीदेखील मंदिराचे स्थायी स्थान आणि कुडावेवा विस्ताराचा स्थिर पाया कायम ठेवला. हा रस्ता रोहना रोडशी जोडलेला आहे आणि सर्विलाला वापरण्यासाठी इंटर-कॉन्टिनेंटल रोड नेटवर्कची पायाभूत सुविधा म्हणून वापरली जाऊ शकते.

मालथथू राजधानी पासून, मुख्य महाथथरा मुख्य व्यापार मार्ग डाव्या किनाऱ्यावर ओलांडून महाथथाय ट्रेड गेटच्या उजव्या दरवाजाशी तंतिरीमले दगडांनी जोडलेले होते. आंतरराष्ट्रीय नेटवर्कशी संबंध असल्यामुळे, शहरातील कल्या ओयियाच्या बाल्कनीवर एक सुव्यवस्थित रस्ते नेटवर्क असलेल्या पुलांच्या प्रणालीमध्ये मुख्य पुरातत्त्विक आवश्यकतांची स्थापना केली गेली. अनुराधापुरा ते उरुवेला बंदर ते वेगेगेगाडा विहार पर्यंत रस्ता खंडाची नोंद झाली आहे आणि 1920 मध्ये करायातिवी आणि पेरिव्हिल्डू मार्गावरील नोंदी नोंदविण्यात आल्या आहेत. बोहेनर 1924 मध्ये, हा रस्ता कनेक्शन खंडित बाजूने अक्षांशाने चिन्हांकित केला होता. काला ओया रथोटा, काला ओया आणि रस्त्याच्या दक्षिणेकडील टिपाने सियांबलंगमु ओय मुदीनगेगामा पुलाशी जोडलेला आहे. अनुराधापुरा येथून दक्षिणेनेदेखील रस्त्याच्या रचनेचा समावेश आहे. हा रस्ता अनुरादापुरा-कुरुनेगला मार्गाच्या समांतर असेल. तेथे आणखी काही पुरावे आहेत, त्यात मोठे मंदिर आहेत, तसेच बालाल्ला ते पद्देयिया असे अम्पेला आहेत.

डिझाईन, दर प्रदेश nagārāśrita अनुरधपुरा सिंचन प्रणाली विस्तार रस्ते अधिक जटिल नेटवर्क असू शकते. त्या nuvaravæva Mahagalkadawala सिंचन कालवे आणि प्रदेश मध्ये लेक Kanadara adhināgarīkaraṇa बँकांकडून कालवा आणि सराव म्हणून वापर करणे, Malwathu आपण माध्यमातून संबंधित Mahagalkadawala टाकी आणि उपनगरी भागात पाटबंधारे प्रकल्प आणि धरणात तोडगे बांधकाम अंतिम वापरण्यासाठी मार्ग आहे. संशोधन भौगोलिक रॉयल च्या हस्तक्षेप झाले कामा गेले नाही, श्रीलंका येथे, स्थानिक सिंचन जाळी शैली वाहतूक नेटवर्क बरोबर नाते निर्माण नियोजित. तथापि, काही बाबतीत, प्रारंभ आणि कोरड्या अदृश्य, लहान सिंचन प्रदेशात पसरली कालवे शेवटी, रस्ते बँका ऐतिहासिक युग मध्ये थेट बेट वाहतूक नेटवर्क अस्तित्वात आहे असे गृहीत धरले जाऊ शकते. विस्तारित चीनी संस्कृती एक कालवा सिंचन नेटवर्क रोलिंग बँका शहरी, रस्ते नियोजित रस्ता म्हणून रुंदी विस्तार उघड केले आहे की दुसर्या शतकाच्या पासून.

रस्त्यांचे रखरखाव व देखभाल

राजा रस्ता राष्ट्रीय आणि प्रादेशिक केंद्रे सराव गरजा भागविण्यासाठी तयार 4 शतकात लिहिले कौटिल्य, arthaśrāstrayē पाहिजे असे सूचविते. लष्कर मुख्यालय कॅपिटल, बंदरे, हत्ती आणि वाहने (पुरेसा रुंदी) आणि व्यापार (कालवे आणि जमीन मार्ग) मार्ग आणि रस्ते बांधकाम, नियंत्रण, सम्राट व व्यापारी मार्ग हलवून ठेवणे इतर प्राणी राजाची भूमिका चोरांच्या संरक्षणाची असते.

राजधानीच्या राजधान्यांमधून रस्ता सुरू करणे अगदी महत्वाचे आहे. रस्ता 5 वर्षे शहर ख्रिस्त शतक मार्ग स्तरावरील आधी एक अतिशय उच्च पातळी आहे आणि फा गोंडस उच्च (फा-युआन) संस्थेची सभासद रेकॉर्ड समावेश शहर दंड करण्यात आली होती. स्तूपच्या पुरातत्त्विक आणि ऐतिहासिक नोंदी आहेत, मार्जिन्समध्ये स्थापन केलेल्या सभास्थाने आहेत. तेथे रस्ते होते जेथे रस्त्यावर सीडर होते. अलिकडच्या शोधांमध्ये असे म्हटले आहे की शहराच्या मर्यादेत रस्त्यावर दगड उभे केले गेले आहेत आणि काही रस्त्यावर काही रस्त्यावर सिंचन केले गेले आहे. दगडांनी बांधलेल्या रस्त्यावरच्या खडकांमध्ये दगडांचे थडगे अडकले होते. महानगरांच्या बाहेर, शहर मर्यादित आणि काहीवेळा शहराच्या बाहेरील बाजूस देखील आहे. 1887 वाजता Kev खाली दर्शविल्याप्रमाणे, थोलुविला, अनुराधापुरा रस्त्यावरून एक रस्ता तयार करण्यात आला आणि दगडांच्या शेडिंगला रोखण्यासाठी दगडांनी झाकले गेले.

रितिगाला चालणे

गल्ल्या आणि रस्ते जटिल मंदिरातील आज ओळखले जाऊ शकते घटक उच्च एंड आहेत. Ritigala मंदिर कॉम्पलेक्स, उच्च शेवटी yuktavūt, पथ आणि उच्च तांत्रिक कौशल्य जाणारे रस्ते मध्ये Kramānukūlavūt उदाहरण आहे. तंत्रज्ञान चांगल्या प्रकारे संरक्षित आहे कारण ते स्थानिक भूगोल वापरण्यासाठी योग्य आहे. तसेच राष्ट्रीय रस्ते म्हणून एक लहान कालवा प्रणाली दगड गोळ्या जवान आणि Rajagala मंदीराच्या रस्ता ओलांडून वापरले कसे येते आहे. परत सीगीरिया रॉक रोड प्रवेश Mihintale Delowak पूल आणि मंदीराच्या पायर्या दोन प्रवेश सेट ईशान्य-नैऋत्य diśānusārī करण्यासाठी स्तूप slitting, रस्ता आहे, मला आणि मला ठिकाणी एक चांगला लँडस्केप अप करण्यात आला आहे बिल्डिंग टेक्नॉलॉजीकल स्किल्स देखील प्रमुख घटक आहेत.

चीनी, रोमन संस्कृती आणि भारत, मौर्य साम्राज्य नियम मध्ये रस्ते बांधण्यासाठी, हलवा राखण्यासाठी राजेशाही नियम होता. रस्ते पुरातत्व स्त्रोत आणि इतिहास असताना श्रीलंका मधील शहरे योजना भाग म्हणून रस्ता बांधकाम सामग्री माहिती वगळता, राजे केली योगदान बद्दल माहिती. पोल प्रमुख रस्ते, पूल बांधकाम, रस्ता चालू, प्रादेशिक आणि विषयात हलविण्यासाठी बांधले ambalamas शहर मर्यादेत चार चौकोन तयार कारखाने सेट रडणे प्रतिष्ठापन चार वारा राखण्यासाठी आणि कारखाने सुरू कठीण श्री पाडा म्हणून रस्ते मंजूर बौद्ध भिख्खू, शहर अनुदान येतो पुरावे अशी आहे की हे काम शाही संरक्षणाखाली होते . राष्ट्रीय आणि प्रांतीय रस्ते (कालवे आणि जमीन मार्ग) बांधकाम आणि रस्ते देखभाल सर्व काम येथे कौटिल्य arthaśrāstrayē राजा चालते आहे. रस्ते नेटवर्कमध्ये वेगवेगळ्या रस्त्यावर प्रवेश केला गेला आणि रुंदीसह बांधला गेला पाहिजे. रस्ते रक्षण गाल्वे प्रवास व्यापार, रस्ते कर्तव्य तैनात अधिकारी राजा कामे आहेत.

किंवा प्रमुख रस्ते viśrāmaśālā स्थापना, प्रवासी वापर, तलाव, विशेष ठिकाणे आणि चौकोन, झाडे टाक्या, फळ ठिकाणी बांधले सुरक्षित खोल्या तयार करण्यासाठी लागवड रत्ने विहिरी जोपर्यंत मुख्य रस्ते आणि बाजूला रस्ते अंतर मापन युनिट ambalamas असे म्हटले आहे की राजा रस्त्याच्या कडेला बाग करेल. चीन च्या तिसर्या शतकात, राजधानी Chhang-एक रोड बांधकाम झाडे माहिती मुख्य रस्त्यांवर अहवाल आला होता की 30 पाय फरकाने. अंबालाम किंवा निवृत्तीवेतन एक निश्चित अंतरावर स्थापना केली गेली. मौर्य साम्राज्य रस्ता (ग्रँड ट्रंक रोड) प्रत्येक मैल 1.5 (helf करण्यासाठी पेशावर शहरातील मुख्य महामार्ग pāṭalīputra korsa), पिलग्रीम्सची स्थापना झाली. रस्त्याच्या दुसऱ्या बाजूला प्रत्येक 3 मैलसाठी (एक korsaअसे म्हटले जाते की एक खडकाची रोपे लावली गेली. ऐतिहासिक रोड नेटवर्कशी संबंधित अम्बलमचे अवशेष जुन्या कँडीय युगाशी संबंधित आहेत. सध्या कुरुणगला-अनुराधापुरा रोड जुन्या रस्त्यासारखे आहे. लहान आणि Padeniya बद्दल 1.5 सह मैलाचे अंतर ambalamas जेथे Padeniya Daladagama अनुक्रमे Balalla, Kumbukwewa, पासून Daladagama जुन्या रस्त्याच्या मार्ग स्थित होते. कँडीन वेळा सतत मुख्य रस्ते म्हणून चालू ठेवण्यासाठी हे अंबलम महत्वाचे घटक आहे.

पोलोनारुवा शहरात एक रस्ता

हे मानणे शक्य आहे की श्रीलंकेतील ऐतिहासिक रस्ता व्यवस्थेच्या बांधकाम आणि देखभालसाठी समान प्रशासकीय पद्धती अस्तित्वात आहेत. या स्त्रोत आणि शिलालेखांवर तसेच शोधांमध्ये उघड केल्या गेलेल्या माहितीसह महावंशांचे काही मुख्य कार्य आहेत. फा-फान्सच्या मते, अनुराधापुरा शहरातील सभास्थाने स्थापन करण्यात आली आहेत आणि महावहनमध्ये नमूद केल्याप्रमाणे किंग विजबाहु एक्स 1 पोलोनारुवा शहरात 1055-1110 (XNUMX-XNUMX) स्थापन करण्यात आले आणि चार बाजूंनी प्रवेश करणार्या भिक्षूांसाठी सभास्थाने स्थापन केली. ही माहिती भारताच्या भारतीय पद्धतींचा वापर पुरावा आहे. मौर्य चंद्रगुप्त सम्राट अशोक यांनी स्थापन काम सभास्थानात सामावून शहरात धार्मिक याजक आगमन सर्वश्रेष्ठता पासून नियमावलीनुसार आहे बाजारात आचार आहे. फा-फान्सच्या मते, अनुराधापुरा शहरातील सभास्थाने स्थापन करण्यात आली आहेत आणि महावहनमध्ये नमूद केल्याप्रमाणे किंग विजबाहु एक्स 1 पोलोनारुवा शहरात 1055-1110 (XNUMX-XNUMX) स्थापन करण्यात आले आणि चार बाजूंनी प्रवेश करणार्या भिक्षूांसाठी सभास्थाने स्थापन केली. शहरात शहराच्या मुख्य शहरांमध्ये भिक्खससाठी धर्मघराय आणि धर्मशाला अंबbalमसारख्या कारणे शहराच्या मर्यादेपर्यंत मर्यादित आहेत. एक्सएमएक्सएक्सचे परक्रामबाहु I शहरातील भिक्षुंच्या फायद्यासाठी तसेच शहरातील रस्ते व रस्त्यांवरील इतर शहरी वैशिष्ट्यांसाठी गिवाना धर्मशाला.

किंग विजबाहु एक्स 1 श्री पाडा रस्त्यावर "चला आपल्याकडून गौवेक कंसई मिळवा"अंबागामुवा प्रायद्वीप मध्ये, असे म्हटले जाते की राजारातातील श्री पाडा रस्त्याच्या पाच मार्गांचे जतन केले गेले होते. महावंशाच्या राजात डांजल्याच्या देखरेखीसाठी ग्राम अनुदानांची माहिती आहे आणि उवा पथमा रस्ता आणि केहेलेनवाला रोड देखील देण्यात आला आहे.

वास्तू योजना त्यानुसार शहर रॉयल च्या विद्यमाने अंतर्गत उर्वरित राहण्याचे सध्या त्याग केलेला परिश्रमपूर्वक केलेला ऐतिहासिक कालावधीच्या ambalamas की निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो. श्री लंकामध्ये अंबbalम स्थापन करण्यासाठी दूरध्वनीचा पुरावा नाही. तथापि, की अनुक्रमे जुन्या रस्त्यावरून Daladagama करण्यासाठी अनुरधपुरा Dakkinadesa Daladagama Padeniya, Balalla खाली होता, Kumbukwewa दरम्यान एकमेकांना 1.5 मैल आहे सरासरी अंतर सेट ambalamas. अंबालांब कांड्यान युगाशी संबंधित मुख्य रस्ते म्हणून सतत सतत वापरला जाऊ शकतो असा निष्कर्ष काढता येतो. अंबालुम अशा ठिकाणी स्थापन करण्यात आले होते जेथे पाणी सुविधा उपलब्ध होऊ शकतील. प्रवाशांच्या वापरासाठी किंवा प्रवाशांच्या वापरासाठी, स्वयंपाक आणि राहण्याकरिता भरपूर प्रमाणात सुविधा उपलब्ध होत्या. प्रवाश्यांनी लांब पळवून शिजवलेले किंवा अवांछित अन्न पदार्थ शिजवले. bilibat च्या इ.स. 8-10 शतक शिलालेख, bilisāl त्याशिवाय की कापण्यासाठी शिजवलेले अन्न आणि अन्न उल्लेख आहे. सर्वव्यापी आणि स्टाइलिश आज समान अर्थाने वापरली जातात.

तसेच Thotamuna जवळ मंदिरे जवळ म्हणून, शहर वर निर्बंध ऐतिहासिक रस्ते एक सामान्य गुणविशेष संच ambalamas असणे आवश्यक आहे. Gan̆gadiya प्रकरणे पर्यंत संघटना म्हणून आहे आणि फिट आहे svābhāvikatvayaṭa निवारा घेऊन रात्र आणि निचरा नद्या पार घेणे लांब प्रवास करणे आवश्यक होते अधिक yānohæki वेळ वाढली. 1 राजा Parakramabahu Polonnaruwa भिंत रस्त्यावर बाजूला कथा विविध शहरे रस्ते व दररोज हत्ती सुशोभित करण्यात आले होते की कथा इमारत बांधली रस्त्यावर उत्सव साजरे केले जातात, स्वच्छ, ड्रायव्हिंग, Mahavamsa इन्फंट्री सेना Chathuranga रस्त्यांवर प्रवास आहे. या काळात अनुरधपुरा नगराजवळील राजे आणि पुनर्रचना की, Mahavamsa स्थित आहे की रस्त्यावर राजा.

अंबाळम आणि पुलाच्या बांधकामाबद्दलची माहिती रॉयल संरक्षणाखाली आहे 2 चा पारम्बाबाहु (1236-1270) राजा दुतुगेमुनूच्या कारकिर्दीत नोंदविण्यात आले. महावंसं सांगते की राजा बेटाच्या बर्याच भागांमध्ये गणला गेला होता आणि त्याने पूल बनवले आणि महावंसम काटला. राजा Devapathiraja आपण इमारती लाकूड पूल आणि छप्पर पांघरूण ब्लॉगर्स बांधकाम वापरले होते जेथे पाडा रोड, Ulapane Ambagamuwa यांनी seneviyā kaṇamædiri तर. शहर युग ठिकाणी प्रणाली गृहित धरू शकतात. एक लाकडी पूल छप्पर कमी बेंचमार्क फक्त स्मारक .Lawyers वाहून उमा Oya Oya gallænda शाखा ओलांडून बांधण्यात आले म्हणून इस्तंबूल मानले जाऊ शकते. कधी कधी रस्ता-संबंधित उपक्रम राजा मंत्री किंवा निरीक्षक अंतर्गत चालते. केवळ राजा मर्जी, पण सामान्य नागरिक, vihārāramavala सर्वात रस्ते बांधण्यासाठी योगदान पुरावा आहे. कारण रॉयल दगड पूल बांधकाम योगदान मुख्य रस्त्यांवर पूल बांधला आणि तंत्रज्ञान एक सारखेपणा सिद्ध करू शकता. रस्ता पूल मध्ये पूल क्षमता इमारत पाणी उंचीवर वर समजून घेणे, फळबागा Oya आणि यान Oya दगडी खांब आहेत व वापर, अभ्यास निर्धारित रक्कम कठीण दगड पूल समजून घेणे आहे. महत्वाचे रस्ते आणि पूल वापर, ऊर्जा शेवटी निर्णय घेतला. त्यानुसार pālamkaḍavala Mahakanadarawa आणि यान Oya नदी रस्ता आणि पूल Malwathu Oya, कला आणि radātoṭa उत्तर आणि पूर्व आणि मुख्य रस्ता ओलांडून बांधले पूल बर्न बांधण्यात आला. पूल क्रॉस तीन खांब व बांधले होते. लांब Aru वाहतूक पेक्षा कमी पाणी अनुरधपुरा-Seruvila रस्ता Kanthale माध्यमातून आणि पूल pulliyanpota सुरक्षा संरक्षण द्वारे kāyankānivala माध्यमातून उत्तर महामार्ग puvarasankulamē वेळ संरक्षण ओलांडून (आपण शाखा mahanakadarā) पूल दोन खांब इमारतीच्या रुंदी कमी पार .

ऐतिहासिक रॉकब्रिजेस परत महाकनडारवा पत्थर पुलावर शोधून काढता येतात. आजही त्यात एक दगड पट्टिका बाकी आहे. हा पूल कॅनडारा ओयाच्या एका शाखेत बांधला गेला. महाकनडारवा टँकने ऐतिहासिक स्रोत म्हणून नोंदवली Mahasen राजाच्या नोंदीनुसार (274-301) Kanāvæva ओळखले जाऊ शकते. कॅनडावरील ओला नमूद केलेल्या पुलाला अवरोधित करुन नवन तयार केले गेले. टाकी बांधल्यानंतर, शाखा कोरड्या खोऱ्यात एक वर्षापेक्षा जास्त काळ वाहतूक करणारी वाहिनी बनली. शतकानुशतके शतकानुशतके वाहणार्या पाण्याची कमतरता असल्यामुळे पुलाचे संरक्षित केले गेले आणि त्यानुसार, पूल बांधण्यात येण्यापूर्वी पूल बांधण्यात आला. आज आपण जे पाहतो ते अढळ युग तसेच स्वातंत्र्यपूर्व कृषी प्रकल्पांमधील वाढ आहे. हे पुल XCEX आणि 1 शतके दरम्यान बीसीईच्या दरम्यान आणि श्रीलंकाच्या बांधकाम उद्योगातील मजबूत निश्चित बंधन तंत्रांचा वापर होऊ शकतात.

खळबळलेल्या खडक आणि खडबडीत दगडांची खांब

दगडांच्या खांब आणि पुलांचा तुकडा दगडांच्या खांबाला फ्लेन्जेस, पॅक आणि विखुरलेल्या छिद्रेने बांधून एकमेकांशी जोडलेले होते. पूर्वेकडील पूर्व दरवाजा डाव्या किनाऱ्यावरील दगड पुलाच्या डाव्या किनार्यावर दिसते. यांग-ओय्यामधील पुल पूल, पूर्वेकडील मुख्य रस्त्याशी जोडलेले आहे, हे ब्रह्मगमा रॉक ब्रिजमध्ये आहे आणि खडकांच्या प्लेटमध्ये खोदलेल्या खड्ड्यात आहे. दगडांच्या खांबांवर दगड बांधला होता आणि मजबूत पुल बांधण्यासाठी ते पुरेसे होते. पुलाच्या बांधकाम मध्ये, लँडस्केप अभिमुखता राखून तांत्रिक प्रक्रिया हाताळणी होती. 1 चा पारम्बाबाहु गिरीबावातील काळा ओय्यावरील लाकडी पुल, ज्याच्या शासनकाळाच्या मागील अध्यायात चर्चा केली गेली होती, ती किरिंदी ओय्याभर पसरलेल्या रॉकच्या नैसर्गिक ठिकाणी बांधली गेली. बद्दल 6 फूट उंच Oya बाकी बँक Thalawa हळूहळू पुन्हा माथ्यावर एकेकाळी 17 पाय सुमारे रॉक जास्तीत जास्त उंची विस्तार समावेश, हळूहळू योग्य बँक दिशेने बद्दल 2.5 फूट उंची असलेल्या ढगळ मिळविलेला. खडकाच्या खांबांच्या मते, पूल लाकडी खांब व लाकडी पट्ट्या वापरून बांधण्यात आले आहे, जेथे सीरीवरील उंच उंची पुलावर स्थित आहे. ऐतिहासिक काळातील नांगर क्षेत्राकडे नद्यांच्या परत येण्याच्या दृष्टीने, हे उच्चस्तरीय पुल काळ्या ओय्यातील पाण्याच्या प्रवाहासाठी तयार केले जाऊ शकते. क्रॉस वार, 5 पिनच्या 214 खड्डे प्रत्येक खडकावर ओळखले जाऊ शकतात. हे अनुवांशिक रुंदी आणि खोली आहे, जे स्क्वेअर-बेलीड पोल आहेत आणि हे खांब जे इंच 9 आणि 8 मध्ये बदलतात. पुलाच्या रुंदी 26 पेक्षा जास्तीत जास्त आणि सुमारे 341 लांब आहे. डाव्या किनार्यावर, सुमारे XNUM फूट 18 फूट आणि उच्च उंची पातळी होती. Mahavamsa पूल नमूद Parakramabahu Seneviruwan Chaturangani पोर्टेबल कला 200 फूट आणि लाकूड आणि नखे एक मजबूत वापर झरा लांब होते आणि पशू 20 रुंदी मध्ये फूट बांधले होते होस्ट.

शहर मर्यादेच्या बाहेरच्या क्षेत्रात मुख्य रस्ते व्यवस्थित देखरेख ठेवण्याचे घटक आहेत. त्या रस्त्यांचे अस्तित्व त्यांच्या वापरासह राहिले. वारंवार निंदनीय मार्ग: प्रवासापूर्वी राजा किंवा शाहीचे पुनर्वसन करण्याची परंपरा होती. बेटाच्या हवामानाच्या नमुन्यानुसार परंपरा टिकवून ठेवणे शक्य आहे. Homagama पासून बौद्ध भिख्खू, आणि दिग्गज प्रिन्स Homagama अनुरधपुरा स्वार प्रवास होणार होते की Dutugamunu देशात आत वाटेत मलाया खाली kaḍolætu वेढा घातला आणि वनस्पती काढून पुनर्संचयित Mahavamsa हे नमूद केले आहे. 1 चा पारम्बाबाहु महावंशांनी समजावून सांगितले की राजाच्या संघटनेत सैन्याने व रस्त्याने आपल्या माणसांना जाण्यासाठी योग्य मार्गासह रस्त्यावरील मार्करांची काळजीपूर्वक तपासणी केली. अतिव्यापी संप्रेषण अहवालाच्या मते, पावसाळी हंगामात नियमित पाऊस बर्याच मच्छरदाण्यांचा जाळी धुणे, झाकणे, झाडे बंद करणे आणि कोरड्या हंगामात मुरुमपान करणे हे होते. म्हणून, देशाच्या हवामानाच्या परिस्थितीमुळे, प्रत्येक पावसाच्या नंतर आगामी कोरड्या हंगामात रस्त्यांची दुरुस्ती केली जाऊ शकते.

त्यात पूर्व-ब्रह्मी शिलालेखांमध्ये बीसीईच्या 3 पासून 1 VX पर्यंत असलेल्या रोड प्रशासकांविषयी माहिती आहे. मिहिंतले अनायकुट्टिका आणि पूर्व ब्राह्मणिक लेखांमधील Pakaraadeka लेखातील उद्धृत आहे. Paranawithana पासफ्रेजला रस्ता निरीक्षक म्हणून परिभाषित केले आहे. वावुनिया जिल्ह्यातील पेरियापुलिअनकुलमा येथील सनातन लेखात ज्यांचा मृत्यू झाला होता त्यांच्यापैकी Asaaḍika एक अधिकारी आहे. हॉर्स हॉर्स इंस्पेक्टर म्हणतात. Sivakaaḍika स्थान परिवहन प्रशासनाशी देखील संबंधित आहे. कुरुनेगला जिल्ह्यात हा एक पूर्व-ब्रह्मी उद्धृत लेख आहे, ज्याला दात्याचे किंवा झ्वीचे निरीक्षक म्हणून परिभाषित केले आहे. 11 व्या शतकापासून 3 च्या एक्स-रे पर्यंत शाही सेवेची सेवा ही राज्यातील अधिकार्यांच्या देखरेखीखाली आहे याची पुष्टी आहे. 12 व्या शतकापासून सीई ते 8 पर्यंत

जाहिराती

3 टिप्पण्या

  1. प्राचीन श्रीलंकामधील रस्ता नेटवर्कच्या विस्तृत खात्यासाठी लेखकाने अभिनंदन केले पाहिजे. विशेषतः अनुराधापुर क्षेत्रामध्ये विषयावर चांगला अभ्यास केला गेला आहे.

    परंतु हे मूल्यवान लेखन सुधारण्यासाठी खालील समस्या तपासल्या पाहिजेत आणि सत्यापित केल्या पाहिजेत किंवा जोडल्या जाव्यात.
    1) अनुराधापुराचा पहिला नकाशा दिशानिर्देश स्पष्टपणे दर्शवितो. पण दांबकोल पटुनचा रस्ता उत्तर-पूर्व दिशेने उत्तर-पूर्व दिशेने दर्शविला जातो. महाथिथाचा मार्ग उत्तर-पश्चिम ऐवजी उत्तर दिशेने दर्शविला आहे. इतर रस्ते तपासणी आवश्यक आहे.
    2) लिखित विषय 'द रोड नेटवर्क' आहे. परंतु मुख्यत्वे 'स्टोन ब्रिज किंवा गॅल-पालमॅम्स' वर जोर दिला जातो. रस्त्यावर बरेच काही लिहिले नव्हते.
    3) महा राहथ थेरान्य संगमित्ताच्या आगमनाने रस्त्यांशी संबंधित महत्वाचे घटक म्हणून उल्लेख केला आहे. ती थांबला आणि Thantirimale (25 किमी उत्तर अनुरधपुरा पश्चिम) Thiwakka Bamunu Grama म्हणून त्या वेळी ओळखले माध्यमातून झाली होती. हे देखील ओळखले जाते विजया आगमन पहिल्या तोडगे एक आज ओळखले जाते Vilacchiya Anuradhapuara च्या 15 किमी उत्तर पश्चिम स्थित म्हणून Upatissa Grama होते. हे Dambakola Patuna मुख्य रस्त्यावरील Thiwakka Bamunu Grama (Thantirimale) आणि Upatissa Grama (Vilachchiya) Arippu रस्ता Mahathitha पोर्ट दिशेने अग्रगण्य माध्यमातून संपर्क करू शकता दोन्ही माध्यमातून केली होती की, प्रामाणिकपणाने स्पष्ट आहे. उत्तर (दांबकोला पटुन) पासून रस्ता थांतिरीमळे व विलासचिया या मार्गावर आहे का ते तपासण्यासारखे आहे.
    4) असे दिसते की अनुरुधपुराच्या उत्तर-पश्चिमेकडे रस्ता नेटवर्क तुलनात्मकदृष्ट्या अधिक विकसित करण्यात आला जसे माल वाटू ओया, महातीट्टा
    बंदर, थांबपांची, कुदिरामले, थिवाका ग्राम, उपतिसा ग्राम, अरिपूचा संगम,
    विजया आणि अनुराधा ग्रहाचे राज्य.

    • आम्ही लेखकांना माहिती दिली आहे आणि ती नकाशा अद्यतनित करेल.

    • नकाशा अद्ययावत

टिप्पण्या बंद.