डब्ल्यूए. एच रुक्षन प्रियनंद आणि इंडिका उपुल हेवाज

समुद्री पुरातत्व अधिकारी, समुद्री पुरातत्व विभाग, सेंट्रल कल्चरल फंड, फोर्ट, गॅले

priyandana@gmail.com

रुक्षन प्रियनंद आणि इंडिका उपुल हेवाज

सार

गाळे देशाच्या इतिहासातील एक विशेष स्थान आहे. जुन्या किल्ला आणि बंदर तो त्यातील महत्त्वाचा घटक आहे. पोर्तुगीज, डच आणि इंग्रजीच्या क्षेत्रातील गॅल पोर्ट हे प्रमुख बंदर होते. हे एक नैसर्गिक बंदर होते जे सभोवतालच्या खडकांवर तसेच जहाजे नष्ट होते. या कारणास्तव, पोर्ट एरियातील बर्याच जहाजे समुद्र आधारित आहेत. इमारती लाकूड आणि लोह वापरून जहाजे, स्टीम जहाजे आणि तेल जहाजे समावेश අපගේ සාකච්ඡාවට බඳුන් කරනු ලබන ආර්. එම්. එස්. රැන්ගුන් (R.M.S. Rangoon) නෞකාව ද ගාල්ල වරාය ආසන්නයේ ගිලීගිය වාෂ්ප බලයෙන් ක‍්‍රියාත්මක වූ නෞකාවකි. R.M.S. යනු Royal Mail Ship (රාජකීය තැපැල් නැව) යන්නයි (https://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Mail_Ship). ඔස්ටේ‍්‍රලියාව හා ලංකාව අතර තැපැල් ගනුදෙනු සිදු කරනු ලැබුවේ මෙම නෞකාවෙනි. ක‍්‍රි. ව 1871 නොවැම්බර් මස 1 වැනි දින රැන්ගුන් නැව ගිලී ගිය වසර ලෙසින් සඳහන් වේ. මේ සම්බන්ධව අධ්‍යනය කිරීමේ දී සමකාලීන පුවත්පත් වාර්තා අධ්‍යයනය මෙන්ම අන්තර්ජාල තොරතුරු ද යොදා ගත්හ. එසේම නෞකාවේ වර්තමාන තත්වය පිළිබඳව ක්ෂේත‍්‍ර ගවේෂණය ද ක‍්‍රමවේදයන් ලෙසින් භාවිත කොට ගත්හ.

මුඛ්‍ය පද : R.M.S. Rangoon, වාෂ්ප නෞකාව, නාවුක තැපැල් සේවාව, පුරාවස්තු

परिचय

අනාදිමත් කාලයක සිටම පෙරදිග හා අපරදිග නාවිකයන් අතර ගාල්ල ප‍්‍රසිද්ධ වූයේ නගරයක් ලෙස නොව ආරක්‍ෂිත වරායක් හා ජාත්‍යන්තර වෙළඳ මධ්‍යස්ථානයක් ලෙස ය. ගාල්ලේ ඉතිහාසය ගත් කල එය ගාලු වරායේ ඉතිහාසය ම බව පැහැදිළි ය. අතීතයේ සිට ම ගාලූ වරාය අන්තර්ජාතික වෙළඳ මධ්‍යස්ථානයක් වශයෙන් පැවැති බවට පුරාවිද්‍යාත්මකව සාධක හමු වී ඇත. කි‍්‍රස්තු වර්ෂ 5, 7 සියවස්වලට අයත් රෝම කාසි ගාල්ල වරාය ආශ‍්‍රිතව හමු වී ඇත. ගාලූ වරාය චීන හා අරාබි ජාතිකයන් අතර වෙළඳ භාණ්ඩ හුවමාරු මධ්‍යස්ථානයක් ලෙස තිබූ බවත් කි‍්‍රස්තු වර්ෂ 4, 5 සියවස්වල පටන්ම චීන යාත‍්‍රා ලක්දිවට වෙළඳ භාණ්ඩ සැපයූ අතර අරාබි ජාතිකයින් එම භාණ්ඩ අපරදිග රටවලට ගෙන ගිය බවත් සඳහන්ය. ගාලූ වරාය පිළිබඳව තවත් වැදගත් සාක්‍ෂියක් ලෙස ගාල්ලෙන් හමුවන චීන, දෙමළ හා පර්සියන් භාෂා ති‍්‍රත්වයෙන් ලියන ලද “ති‍්‍රභාෂා” ශිලා ලිපිය පෙන්වා දිය හැකි ය (දොඩම්වල 2012:2). “ටිසිං” රාජවංශය පැවැති කාලයේ (කි‍්‍ර. ව. 317 – 419) විසූ “චංකේ” නම් චීන ජාතිකයා තම රට වැසියන් කුරුඳු ගෙනාවේ “ලෝලෙ” වරායෙන් යැයි සඳහන් කරයි. මෙහි ලෝලෙ යනුවෙන් හඳුන්වන්නේ ගාල්ල වරායයි. ගාල්ල වරායක් වශයෙන් මුලින්ම භාවිත වූයේ කවදා ද යන්න පිළිබඳ නිශ්චිත සාධක නොමැති නමුත් ක‍්‍රිස්තු වර්ෂයෙන් ආරම්භයේ පටන්ම වරායක් ලෙස පැවැති බව සිතිය හැකි ය. ලංකාවේ මුල්ම සිතියම ලෙස හැඳින්වෙන කි‍්‍රස්තු වර්ෂ 139 දී පමණ අඳින ලද ගී‍්‍රක ජාතික ටොලමිගේ ලංකා සිතියමේ ගාල්ල හඳුන්වා ඇත්තේ “එවියම් ප්‍රොමන්ට්ස්” (Eviyam promants) යන නමිනි.

जुन्या गाळे बंदर पार्क कसे

ගාල්ල වරායේ ඇති ස්වභාවික පිහිටීම හේතුවෙන් වර්ෂයේ සෑම කාලයක ම නැව් නවතා තිබිය හැකි වීම එහි ජනප‍්‍රියතාවට හේතු විය. කොළඹ වරාය වැඩිදියුණු කරන තෙක් දිවයිනේ ප‍්‍රධානතම වරාය වුයේ ද ගාලු වරායයි. වාෂ්ප නෞකා බිහිවීම මත යාත‍්‍රා විශාල වීමත් වේගය වර්ධනය වීමත් යන කාරණා මත 19 වැනි ශතකයේ අග භාගයේ පටන් ගාල්ලේ වැදගත්කම අඩු වන්නට විය. ගාල්ල සහ ඒ අවට තිබූ පාරිසරික තත්ව හේතුවෙන් නෞකා විනාශ වීම තවත් සාධකයක් ලෙසින් පෙන්වා දිය හැක. 1647.10.6 වැනි දින ගාල්ලට පැමිණි “ජෝහැන් ජේකොබ්ස් සාර්” නැමැති ලේඛකයා එකල ගාල්ල වරාය ගැන දැක්වූයේ මෙසේ ය. “මෙහි ඉතා හොද වරායක් තිබේ. මුළු අවුරුද්දේම එහි නැව් නවතා තැබිය හැකි ය. නමුත් භයානක ගල් තිබේ. එ බැවින් අලුතින් නැවක් එන විට වෙඩි තුනක් තැබිය යුතු ය. ඊට ඉස්සර පැමිණි නැවක් නම් එක වෙඩිල්ලක් තබන්නේ ය. ඒ වෙඩි සංඥාවට උත්තර වෙඩිල්ලක් ලැබුණොත් වරායේ නියමුවෙකු එනතුරු නවතාගෙන සිටිය යුතු ය” (කුමාර, ප‍්‍රියන්දන, හේවගේ ඇතුළු පිරිස 2011:3). මේ ආකාරයට ඉතාමත් ආරක්‍ෂාකාරී තත්ත්වයක ගාලු වරාය අතීතයේ පැවැත ඇත. එ ෙස්ම විවිධ හේතුකාරණා නිසාවෙන් ද මේ ආශ‍්‍රිතව නෞකා විශාල ප‍්‍රමාණයක් විනාශ විය. පෘතුගීසි යුගයේ සිට වර්තමාණය දක්වා ම ගිලීගොස් ඇති නෞකා හඳුනා ගැනීමට ගාල්ල මුහුදු පුරාවිද්‍යා ඒකකයට හැකියාව ලැබිණ. Site E ඇවෝස්ටර් (Avondester), හර්කියුලිස් (Hercules) මෙසේ හඳුනාගත් පැරණි ලී රුවල් යාත‍්‍රාවන්ය. ගාල්ල වරාය තුළත් වරායෙන් පිටතත් වාෂ්ප නෞකා විශාල ප‍්‍රමාණයක් ගිලීගොස් ඇත.

स्टीम जहाजे च्या उदय

वाफेवर चालणारे इंजिन करून थॉमस novekman 1712 आणि शांती सागरी वाहतूक विकास सुधारणा. तोपर्यंत, वाफेवर चालणारे इंजिन आणि वाफेवर चालणारे इंजिन कार्यक्षमता सुधारणा मुख्यत्वे जेम्स वॉटसन, उशीरा अठरावा शतकात केले होते, 18 च्या पिछाडीवर गोळ्या आणि संक्षिप्त इंजिन मध्ये जाईल. (Https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_steam_engine), या काळात वाफेवर चालणारे इंजिन यशस्वीरित्या मूलभूत पाया करण्यासाठी परिस्थितीशी जुळवून ब्रिटनच्या सागरी वाहतूक स्टीम तंत्रज्ञान अधिक जहाजे स्कॉटिश अभियांत्रिकी विल्यम Symington एक शतक novekman नंतर सेट केले होते विकसित. जगातील स्टीमबोट्सची निर्मिती नद्यातून वस्तू आणि प्रवासी वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन करण्यात आली आहे. (Https://en.wikipedia.org/wiki/Steamship) लाकूड आणि मोठ्या जहाजे समुद्रपर्यटन-शरीर प्रमुख पवन ऊर्जा लाँच स्टील बांधकाम केवळ तंत्रज्ञान घटने किंवा प्रसंगाचे आगमन सह वाढण्यास सागरी वाहतूक आश्चर्य होते हंगामात नवनिर्मितीचा काळ समान अभाव घटक.

स्टीम बोट्स तयार करण्यासाठी छोट्याश्याकडुन काढलेली भावना. औद्योगिक क्रांती सह, स्टीम जहाजे बांधकाम तंत्रज्ञान विकसित. स्थिर इंजिन गतीसह सुधारीत पॉवर. वाफे इंजिनांना डिझाईन आणि डिझाइन करणारे जहाजांसाठी मोठ्या प्रमाणात जहाज तयार केले गेले. तंत्रज्ञान माध्यमातून अधिक आर्थिक उद्दिष्टे गती आणि प्राप्त करण्याची इच्छा आधारित नौसेना च्या डिझाइन बदलले होते. स्टीम नौका ब्लेड फिरवण्यासाठी वापरल्या जाणार्या तंत्रज्ञानाच्या पुढे एक पाऊल म्हणून ओळखली जाऊ शकतात.

नेवल पोस्ट सेवेची स्थापना

इजिप्त आणि 2,000 1,000 इ.स.पू. सुमारे चीन आणि लेखी प्रणाली अंमलबजावणी पुरावा सुमारे इ.स.पू. आहे. पर्शियन सम्राट 520 इ.स.पू. पोस्टल सेवा करून त्याचे साम्राज्य अतिरिक्त माहिती आणि तपशील की, अंमलबजावणी (https://muddara.wordpress.com) इतिहास बाब आहे. 15 शतकाच्या प्रक्रियेत, पोस्टल सेवांचा विकास अनेक युरोपीय देशांमध्ये सुरू करण्यात आला. वर्षभरात 1635 मध्ये यूके शासनाच्या संरक्षणासह डाक सेवा सुरू करण्यात आली. टपाल सेवा फक्त रॉयल राजાસिकीपर्यंत मर्यादित होती इंग्लंडचा राजा एडवर्ड, इ.स. 1642 अधिकारी मेल सेवा बहुतांश लोक लाभ घेऊ शकतात तयार करण्यासाठी पावले घेतला. (Http://www.lankasinhala.com/2public/vishwakoshaya/doku.php?id=history: ceylon_post &), ते इतर देशांच्या पांढरा हात yaṭatvijitakaraṇayat पोस्टल सेवा विस्तृत पावले आहेत. हे सहसा संप्रेषण प्रक्रियेस प्रभावित होते जे वसाहती नोकरशाहीमध्ये सेवा करणार्या नागरिकांना आहे.

1840 දශකයේ එංගලන්තය විසින් මුහුදු තැපැල් සේවාව නිළ වශයෙන් ආරම්භ කරන ලදී. රජයේ පූර්ණ අධීක්‍ෂණය යටතේ පුද්ගලික සමාගම් කිහිපයක් විසින් තැපැල් භාණ්ඩ ප‍්‍රවාහන කටයුතු සිදු කලහ. ක‍්‍රමයෙන් සමාගම් අතර තරඟකාරී බවක් වර්ධනය වූයේ වඩාත් කාර්යක්‍ෂම හා වේගවත් සේවාවක් ලබා දීම උදෙසා ය. පී.ඇන්.ඕ. සමාගම මේ අතර ඉදිරියෙන්ම සිටිමින් කටයුතු කලේ ය. (https://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Mail_Ship) තැපැල් නැව් සේවාව සඳහා ආර්.එම්.එස්. (R.M.S) යන නම භාවිත වන්නට විය. R.M.S. යනු Royal Mail Ship (රාජකීය තැපැල් නැව) යන්නයි.

ආර්. එම්. එස්. රැන්ගුන් (R.M.S. Rangoon) නෞකාව

एक्सएक्सएक्समध्ये द मर्क्युरीमधील आरएमएस रंगूनच्या अपघातात माहिती, ऑस्ट्रेलियन वृत्तपत्र द न्यूज

पी एंड ओ (पेनिनस्यूलर व ओरिएन्टल स्टीम नेव्हिगेशन कंपनी) हे एक स्टीम शिप आहे जे पेनसिल्व्हेनिया आरएमएस रंगून आणि एसएस रंगून यांच्या मालकीचे आहे. एसएस (एस.एस.) सामान्यतः स्टीम नौकेच्या नावाने वापरला जातो जसे एसएस (एसएस) एक स्टीम शिप आहे

1863 දී Samuda Brother (සැමුදා බ‍්‍රදර්ස්) නම් සමාගම එංගලන්තයේ දී නැව නිර්මාණය කර ඇත. එහි සම්පූර්ණ දිග මීටර් 89.85ක් ද පළල මීටර් 11.61ක් ද ගැඹුර මීටර් 5.36ක් ද වන සේ නිර්මාණය කරන ලදී. බර ටොන් 1,776කි. වාෂ්ප භාවිතයෙන් ධාවනය වූ මෙහි එන්ජිම නිර්මාණය කරනු ලැබුවේ එංගලන්තයේ Humphrys Tennant & Dykes ආයතනයයි. තනි අවර පෙත්තක් සහිත යාත‍්‍රාවේ අශ්වබල 1,870 සහිතව පැයට නාවික සැතපුම් 12ක වේගයකින් ගමන් කරයි. (http://www.poheritage.com/Content/Mimsy/Media/factsheet/ 94361RANGOON-1863pdf.pdf)

නෞකාව පළමු වරට දියත්කර තිබෙනුනේ 1863.4.4 දින ය. දියත් කරන ලද පළමු දිනයේ ම East Greenwich නගරයේ ගංගාවක් හරහා ගමන් කිරීමේ දී නෞකාව ගංගා පතුලේ වැදීම හේතුවෙන් වෙරළ දක්වාම ඇල හෑරීමට සිදුව තිබේ. එයින් සිදු වූ හානිය නිසා නැවතත් නැව ප‍්‍ර‍්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට සිදුව ඇත. 1863.7.4 වන දින නැව ලියාපදිංචි කිරීමට කටයුතු කර ඇත. 1863.8.4 වන දින පරීක්‍ෂණ ධාවනය Stoke Bay කලාපයේ සිදු කිරීමෙන් අනතුරුව P & O සමාගමට නැව භාරදෙන ලදී. South Hampton සිට කල්කටා හරහා ගාල්ල දක්වා මංගල ගමන් වාරය 1863.8.31 වන දින සිදු විය. නොවැම්බර මස 4 වැනි දින එය ගාල්ලට පැමිණෙන ලදී. 1863.12.10 වන දින නෞකාව කල්කටා (Calcutta) සිට සූවස් (Suez) දක්වා ගමන් කිරීමේ දී ඒඞ්න් (Aden) ආශ‍්‍රිතව හටගත් කාර්මික දෝෂයක් හේතු කොට ගෙන අතරමං විය. එහි ප‍්‍රාදේශීය සුල්තාන්වරයෙකුගේ භට පිරිස් විසින් නෞකාව අත්පත් කරගත්හ. නැව බේරා ගෙන නැවත සේවයේ යොදවන තෙක් ඒඞ්න් හී විය. 1863.12.25 ඒඞ්න්හි සිට නෝනා (Norna) නම් යාත‍්‍රාව යොදාගනිමින් නෞකාව ඇදගෙන යනු ලැබී ය. 1865.1.18 වන දින නෞකාවේ අවි ගබඩාවේ පිපිරීමක් ඇති විය. නෞකාව බොම්බෙ (Bombay) සහ ඒඞ්න් අතර නැවතුන අතර එම සිද්ධියෙන් පළමු පන්තියේ මගියෙකු ලෙස ගමන් කල කුඩා දරුවෙකු දරුණු තුවාල ලැබී ය. එම ගින්න නිවා දැමීමට පැය තුනක පමණ කාලයක් ගත විය. නෞකාව 1871 දී ගාල්ල සහ සිඞ්නි අතර තැපැල් සේවයේ යෙද වීය (http://www. poheritage.com/Content/ Mimsy/Media/ factsheet/94361 RANGOON-1863pdf.pdf).

ආර්. එම්. එස්. රැන්ගුන් (R.M.S. Rangoon) නෞකාව අනතුරට පත්වූ දිනය ලෙසින් සඳහන් වන්නේ 1871 නොවැම්බර් මස 1 වන දින ය. ගාල්ල වරායට පැමිණ තැපැල් මලු බහා නැවතත් තැපැල් මලු රැගෙන ඕස්ටේ‍්‍රලියාව වෙත යාම සඳහා පිටත්වීමේ දී අනතුරට මුහුණ දී ඇත (The Ceylon Observer (Herald): 4th November, P- 2). නෞකාව නොවැම්බර් මස 8 වන දින තස්මේනියාවේ Hobart වෙතත්, 23 වන දින King George’s Sound වරාය වෙතත් පැමිණීමට නියමිතව තිබිණ (Otago Daily Times: 1871 December. 05, p.3).

रेंजर एका कलाकाराची रंगीबेरंगी होते (गेल हार्बर मरीयुटीनम पुरातात्त्विक परिणाम मूल्यांकन पुरातत्त्व, 2007, पी. 14 साठी श्रीलंका विभागासाठी)

ගාල්ල වරායට ආසන්න මුහුදේ තිබූ ගල් පර කිහිපයක් ඇත. කදීර් (Kadir) නමින් හඳුන්වන්නේ මෙයින් එක් ගල් පරයකි. නිරිත දිග මෝසම් කාලයේ වරායට ඇතුළු වීමට උත්සාහ කරන ලද බොහෝ නැව් මෙම ගල් පරවල හැපීම නිසා විනාශව තිබේ. රැන්ගුන් නෞකාව විනාශ වූයේ ද කදීර් ගල් පරයේ වැදීමෙනි (http://www.poheritage.com/Content/ Mimsy/Media/ factsheet/94361 RANGOON-1863pdf.pdf). යාත‍්‍රාව අනතුරට පත්වූයේ සවස 6.30ට පමණ ය. නැව වරායෙන් නිරිත දෙසට හැරවීමේ දී බටහිර දිශාව නිවැරදිව දෘෂ්‍ය නොවීම හේතුවෙන් ගල් පරයේ වැදිණ. නෞකාව ක‍්‍රියා විරහිත කර නැවත වරක් ක‍්‍රියාත්මක කරන ලද අතර එම ගල් පරයේම නැව නැවත වරක් තදින් ගැටී ඇත. අදුරේ ගල් පරය නිවැරදිව දෘෂ්‍යමාන නොවීම මෙන්ම ප‍්‍රධාන නාවුකයා ගාල්ල වරාය පිළිබඳ ව නිවැරදි අවබෝධයකින් නොසිටීම අනතුරට හේතු විය (The Sydney Morning (Herald):Tuesday 26 December 1871, p.6). ගාලු වරායට සැතපුම් දෙකක් පමණ දුරින් අනතුර සිදු විය. අසල තිබූ Berehice සහ Sydenham නෞකාවන්ගේ කාර්ය මණ්ඩල වහාම රැන්ගූන් නෞකාවට උපකාර පිණිස පැමිණියහ. එ සේ ම තවත් යාත‍්‍රාවක් ආධාර ඉල්ලීම පිණිස වරායට පිටත් කරන ලද බව සඳහන් වේ.

साइड स्कॅन सोनार आरएलएम रंगून फोटो गॅलरी हार्बर मॅरिटाइम पुरातत्त्वप्रतिकरण परिणाम मूल्यांकन अहवाल पुरातत्त्व श्रीलंका विभागासाठी, 2007, पी. 13)

परिस्थिती आणखी स्पष्ट झाल्यास, दुर्घटना झाल्यानंतर परिस्थिती हळूहळू गंभीर झाली आहे. कारण जहाजांची इंजिने जळाली होती. जहाजाला वाचविण्यासाठी आणखी एक कारवाई म्हणजे जहाजाच्या जाळ्याला अनलोड करणे. जेव्हा 15 टॉवर खोलीत सोडण्यात आली तेव्हा टारपीडो खूप शक्तिशाली होता. दोन्ही जहाजे या परिस्थितीत यशस्वीरित्या समान परिस्थितीतून जात असताना, वाराही तसेच वाराच्या उलट दिशेने होते

जहाजात राहणा-या मासेमारीचे लोक

මුහුණ දීමට රැන්ගූන් නෞකාවට නුපුළුවන් විය. නෞකාව විනාශ වීම වැලැක්වීම අසීරු බව වටහා ගත් පසු නෞකාවේ කාර්යය මණ්ඩලයේ ආරක්ෂාවත් තැපැල් මලුවල ආරක්ෂාවත් හා ගමන් මලුවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ සැළකිලිමත් විය. වටිනා ගමන් මලුවලින් කිහිපයක් ම අහිමිව තිබූ අතර මෙ රටින් ඕස්ටේ‍්‍රලියාව වෙත යැවීමට තිබූ තැපැල් ද්‍රව්‍යය ද විය. චීනයට යැවීමට තිබූ තැපැල් ද්‍රව්‍යය හා සාමාන්‍ය වටිනාකම් ඇති නැව් බඩු කිහිපයක් ද ඒ අතර විය. මේ අතර තුර කාලයේ වරායට පිටත් කර හරින ලද S.S. Baroda නෞකාව විසින් වරාය අධිකාරීය දැනුවත් කිරීමෙන් අනතුරුව පී.ඇන්.ඕ සමාගමේ වෙළඳ නැව් ප‍්‍රධානී හා මෙරට නියෝජිතයින් නෞකාව අසලට පැමිණ තිබේ. රාත‍්‍රිය වන විට සුළං හා මුහුදේ ස්වභාවය සාමාන්‍ය තත්වයකට පත්වුව ද රාත‍්‍රී 10 පමණ වන විට නැව් තට්ටුව හරහා ජලය කාන්දුවීම වේගවත්ව පැවති හෙයින් එහි බර නෞකාවට දරාගත නොහැකි මට්ටමකට පත්ව තිබිණ. මේ වන තෙක් නෞකාවේ කපිතාන්වරයා, නිළධාරීන් හා කාර්ය මණ්ඩලය නෞකාවේ බෝට්ටුවලට නැගීමට සෘජු තීරණයක් ගෙන නොතිබුනේ නැව අතහරිනවා ද බේරාගැනීමට උත්සාහ කරනවා ද යන්න පිළිබඳව අවසන් තීරණයකට නොපැමිණ තිබුණු හෙයිණි. කුඩා දුම් යාත‍්‍රාවක් වූ Arrow සහ Hercules යත‍්‍රා මේ වන විට එම ස්ථානයට පැමිණියේ රැන්ගූන් නෞකාවේ නැංගූරම් දම්වැල කපා එය ඇදගෙන යාමට ය. ඒ වන විටත් ප‍්‍රමාදව තිබිණ. රාති‍්‍ර 12.30 පමණ වන විට බේරා ගැනීමට දැරූ සියලු උත්සහයන් ව්‍යර්ථ කරමින් නෞකාව දිය තුළ නොපෙනී ගියහ (The Mercury (Hobart): Tuesday 28 November 1871,p.3).

මෙරට දේශීය ජනයා ඔරුවල නැගී මෙම නැව ගිලීයනු නැරඹීම සඳහා පැමිණි බව පුවත්පත් වාර්තා හී සඳහන්ය. ඔවුන් අවධානම පසෙක ලා නැව ආසන්නයටම පැමිණ තිබේ. ඒ බව යාත‍්‍රාව ගිලීයන අවස්ථාව චිත‍්‍රනය කළ සිතුවම්හි ද පැහැදිළිව දැක ගත හැකි ය. එ සේ ම වෙරළාසන්න ප‍්‍රදේශයට ද විශාල ජනකායක් රැස්ව සිටි බව සඳහන්ය. නෞකාව බඹ 15ක් තරම් ගැඹුරේ ගිලී ගිය පසු නෞකාවේ කුඹ ගස් ද්විත්වයක් ජලය මතුපිට සිට අඩි 20ක් 15ක් තරම් ගැඹුරින් දැක ගත හැකි විය. නෞකාවේ තට්ටුවේ කොටස්, පීප්ප, කුඹ ගසට සම්බන්ධ සුන්බුන් කොටස් ද දිය මතු පිටට පාවෙමින් තිබිණ (The South Australian (Adelaide): Monday 27 November 1871, p.2, 3). මෙම සිදුවීමෙන් කිසිදු ජීවිත හානියක් සිදු නොවුන අතර නෞකාවේ නියමුවා ප‍්‍රසිද්ධියේ ම අනතුර පිළිබඳව සමස්ත වරද පිළගනු ලැබී ය. බේරාගනු ලැබූ තැපැල් ද්‍රව්‍ය බිහාර් (Behar) නෞකාව මගින් අවශ්‍ය ස්ථාන වෙත යොමුකරනු ලැබී ය. (http://www.poheritage.com/Content/ Mimsy/Media/ factsheet/94361 RANGOON-1863pdf.pdf).

जहाज वर्तमान स्थिती

रंगूनच्या घंटा

ගිලී ගිය එස්.එස්. රැන්ගුන් නෞකාව වර්තමානය වන විට දෙස්විදෙස් සංචාරකයන්ගේ ප‍්‍රධාන කිමිදුම් ස්ථානයක් බවට පත්ව ඇත. නෞකාව අවට නිර්මාණය වී ඇති පරිසරයත් ඒ ආශ‍්‍රය කොට ගනිමින් ජීවත්වන මත්ස්‍ය ප‍්‍රජාවත් එයට හේතුව තිබේ. ප‍්‍රදේශයේ කිමිදුම්කරුවන් අතර වර්තමාණයේ ජනප‍්‍රියව පවතින්නේ රැන්ගුන් (Rangoon) යන නමට වඩා අඩි සියයේ නැව ලෙසිනි. ඒ නැවේ ගැඹුර නිසාවෙනි. නෞකාවේ බොහෝ කොටස් වැලිවලින් වැසී ගොසිණි. අවර පෙත්ත (Popelor), අවර දණ්ඩ (popelor Shaft), වාෂ්ප ටැංකි (Boilor) කුඹ ගස් (Mast) ඉතිරිව පවතින සාධක අතර දක්නට ඇත. එ සේ ම නෞකාවේ බොහෝ කොටස් විනාශයට ගොස් තිබේ. එයට ප‍්‍රධාන හේතුවක් ලෙසින් සඳහන් කළ හැක්කේ ඩයිනමයිට් යොදාගෙන මසුන් මැරීමයි. නෞකාවේ සිටින මසුන් මැරීමට සිදුකළ පිපිරීම හේතුවෙන් මෙහි කොටස් කැඞී තැන තැන විසිරී ඇත.

गेल्या काही दशकांपासून डिपिंग केलेल्या बहुतेक वस्तू स्थानिक न्हाव्याने घेतल्या आहेत. आम्ही त्यांच्या प्राचीन वस्तुंसाठी स्थानिक नद्यांचा तपास केला तेव्हा आम्हाला रंगूनमध्ये सापडलेल्या प्राचीन वस्तू सापडल्या. बेल रंगून मध्ये अग्रगण्य नाव आहे. हिक्कडुवा भागामध्ये लोकप्रिय डायविंग सेंटर आहे. त्याला RANGOON 1863 म्हटले आहे. जुन्या जहाजाची ओळख पटवण्याकरता सर्वात महत्वाचा घटक जहाजाचा घंटा आहे. त्याचे नाव आणि उत्पादन वर्षाचे नाव आहे. त्याचप्रमाणे जहाजांवर चालणार्या वेगवेगळ्या आकृत्यांमध्ये काचेच्या बाटल्या आणि बंदर आहेत. ते सर्व पुष्टी होते की हे सामान गॅले किल्ल्यावरून 100 फूट उंचीवर वसले होते. गॅल मॅरिटाइम पुरातत्व विभाग सध्या 'रंगून' या नौकावर संशोधन करीत आहे. फोटो, व्हिडिओ आणि प्लॅनसह त्रि-सीनियरिंग जहाज अपलोड केले होते. बर्याच प्राचीन पुरातत्त्वे ज्या रंगीत मुलांची मालकी होती त्या काही लेखकाने नोंदविली आहेत.

डूबने जहाज सध्याची परिस्थिती

निष्कर्ष

सध्याचे जहाज, शेकडो, "रिंग ऑफ फायर" म्हणून ओळखले जाणारे मुख्य साक्षीदार आहेत. हे स्पष्टपणे रिंग म्हणून चिन्हांकित होते आम्ही जहाजाची लांबी मोजली, जहाजाच्या डिझाइनची लांबी आणि लांबी अंदाजे लांबी. डायनामाइट मासेमारीचा वापर केल्यामुळे श्रीलंकाभोवती अनेक जहाजे नष्ट करणे देखील शक्य आहे. सध्या, पुरातत्त्वाने जहाजांमधील प्राचीन पुरातन वास्तू पकडले आहेत. परंतु या पूर्वजांच्या भविष्यातील संशोधनामध्ये, स्थान आणि त्याचे उर्वरित अवशेष याविषयीची महत्त्वाची माहिती शोधणे शक्य होईल. श्री लंकाला श्रीलंकाभोवती महासागरातील प्रमुख पुरातनवस्तुसंस्थांपैकी एक म्हणून श्रीलंकाचा प्रचार करणे देखील शक्य आहे. पर्यावरणाचे संरक्षण, वृक्षारोपण व समाजाच्या जीवनाशी संबंधित असलेल्या सर्व संस्थांसाठी नजीकच्या भविष्यात योग्य उपाययोजना करणे आवश्यक आहे.

संदर्भ

  • कुमारा, प्रियनंद, हेवाज आणि इतर (एक्सएक्सएक्स), Daḷanidu, खंड 3, वर्ग 3, जुलै, जुन्या गाळेचे पुरातत्त्व शोध आणि संबंधित विकास, समुद्री पुरातत्व विभाग, सेंट्रल सांस्कृतिक फंड, गॉल.
  • दोडामवाला, गामिनी (एक्सएक्सएक्सएक्स), गॅलचा किल्ला, सेंट्रल सांस्कृतिक फंड, कोलंबो.
  • अँडरसन, ग्रीन आणि सौटर 2007: गॅले हार्बर मरुुटिन्म पुरातत्व विभाग पुरातत्त्व विभागाच्या पुरातत्व परिणाम मूल्यांकन अहवाल, समुद्री पुरातत्व विभाग, वेस्टर्न ऑस्ट्रेलिया संग्रहालय
  • डेली टाईम्स (ओटागो): रेनगोनोन, 1871 डिसेंबर 05, p-3 चे नुकसान
  • ब्रिस्बेन कूरियर (क्यूडडी): एस एस रेनगओनचे नुकसान, बुधवार 3 जानेवारी 1872, पी- 3
  • द सिनलॉन प्रेक्षक (हेराल्ड): रेनगोनोन, XXX नोव्हेंबर नोव्हेंबर, पी- 4 चे नुकसान
  • बुध (होबार्ट): गुलाल मेलवर आरएमएस रेनगोननचे कचरा, मंगळवार 28 नोव्हेंबर 1871, पी- 3
  • बुध (होबार्ट), रेझ कन्गोनोन ऑफ द गॅलर हार्बर, शनिवार 2 डिसेंबर 1871, पी-एक्सएंडएक्स
  • दक्षिण ऑस्ट्रेलियन (अॅडलेड): पी आणि ओ एस एस रॅन्गोनोचे एकूण कचरा, सोमवार 27 नोव्हेंबर 1871, पी- 2, 3
  • सिडनी मॉर्निंग (हेराल्ड), एस एस रॅन्गोनोचे नुकसान, मंगळवार 26 डिसेंबर 1871, पी- 6
  • http://www.lankasinhala.com/2public/vishwakoshaya /doku.php?id=history: ceylon_post&
  • https://muddara.wordpress.com
  • https://www.pocruises.com.au/about /history
  • http://www.poheritage.com/Content/Mimsy/ Media/factsheet/ 94361RANGOON-1863pdf.pdf
  • https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_steam_engine
  • https://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Mail_Ship
  • https://en.wikipedia.org/wiki/Steamship

प्रकाशित तारीख: 2017.1.15

कृपया खालील लेखाचा संदर्भ घ्या:
सुखद, डब्ल्यूएचआर. आणि आययू Hewage गॅल पोर्ट येथे जप्त जहाज जहाज. एम एस रँग्स रंगून, http://www.archaeology.lk/sinhala/?p=1399&preview=true ( පිවිසුම් දිනය දක්වන්න.)

जाहिराती

1 COMMENT

प्रतिक्रिया द्या

कृपया आपली टिप्पणी प्रविष्ट करा!
कृपया येथे आपले नाव प्रविष्ट करा

ही साइट स्पॅम कमी करण्यासाठी अकिस्मेट वापरते आपल्या टिप्पणी डेटावर प्रक्रिया कशी केली जाते ते जाणून घ्या.