P. DGM

Graduierteninstitut für Archäologie, Bauddhaloka Mawatha, Colombo.

Das Wissen über das Straßennetz, das in Sri Lanka in der historischen Zeit verwendet wurde, beschränkte sich auf Informationen zu historischen Quellen in der Geschichte Großbritanniens. Basierend auf den jüngsten Entwicklungen, basierend auf dem 3 X Jahrhundert v. Chr. Bis 13 Jahrhunderte v. Chr., Wird die Bedeutung des Ausbaus des Straßennetzes, seiner Eigenschaften und des Wiederaufbaus dieses Straßennetzes angesprochen. Faktoren wie politische Stabilität und Macht, Wirtschaftswachstum und die Fülle religiöser Konzerne waren mit der Stabilität und Verteilung der Straßensysteme verbunden. Die Technologien und Methoden, die in den Straßensystemen der heutigen Länder Südasiens eingesetzt werden, sind auch im nationalen Straßennetz Sri Lankas sichtbar. Mit der geografischen Erreichbarkeit der Insel als Insel wurde auch die Beziehung zu den internationalen langen maritimen Handelsrouten mit der Infrastruktur des Straßennetzes hergestellt, das von der Hauptstadt mit den Provinzen und Provinzen verbunden ist.

Autobahnsystem in Sri Lanka: Die Lernmethode

Es enthält keine ausreichenden Beweise für ein klassisches Straßennetz, obwohl über die Straßennutzung von historischen Quellen in Sri Lanka berichtet wurde. Diese Informationen beinhalten den Zugriff auf diesen komplexen Prozess. Archäologische Daten über archäologische Daten, die auf nationaler und provinzieller Ebene für lange Zeit verfügbar sind, verwendeten antike Ruinen, Ruinen, Ruinen und Holzbrücken, Ambalam, Müll, Straßenpässe und Gesamtanlagen, Siedlungen, Tempel, Tempel, Kann verwendet werden Diese archäologischen Daten können verwendet werden, um grundlegende Vorlagen für die Merkmale, den Bau und die Verwendung von Straßenkarten an den historischen Quellen zu erstellen, basierend auf den Arbeitsprinzipien für die Routen sowie auf nationalen und lokalen Straßen. Es bringt die Fortschritte im heutigen soziokulturellen Sektor, die Stärke im politisch-wirtschaftlichen Bereich sowie die Organisation und ihre Einschränkungen zum Ausdruck. Es sollte auch beachtet werden, dass die Verteilung und Stabilität durch verschiedene Zeiträume beeinflusst wird.

Das Straßennetz eines Landes kann als ein einzelner Indikator für politische Macht, wirtschaftliche Organisation, soziale und kulturelle Eigenverantwortung des Staates betrachtet werden. Es erstellt auch eine klare Karte der räumlichen Verteilung von zeitgebundenen Stadt-, Regional- und Okklusionsgrenzen. Diese Studie beleuchtet sechs Hauptarten, in denen die Insel von Stadt zu Stadt reichte. Der Royal Highway des Ashoka Empire verfügt über einen 3,000 (1,000) von Pattelouptown nach Peshawar, Thakshila in der östlichen Deckengrenze kos) Die Ausbreitung der Seidenstraße parallel zur politischen Macht des gegenwärtigen Staates. Straßen, das Konzept der den aktuellen Stand der Entwicklung und ein Symbol der römischen, Chinesisch, ankor Kambodscha (Angkor), Südamerika, der Inca (Inka) und hat sich der Schwerpunkt der Studie der Zivilisation Systeme. Chinesen, die römische Zivilisation und die Maurya-Reich in der Ausgrabung bestätigt, dass das Alte und das Mittelalter auf Sicherheit Taktik in den Planungssysteme in der Welt konzentriert. Die Verwendung von Konstruktionsprinzipien und das geografische Verbreitungsmuster der Straßen betreffen dieses Ziel.

In dieser Studie wird erwartet, dass sie sich auf einige Grundprinzipien des Straßensystems konzentriert. Zunächst wird darauf hingewiesen, dass das Routing-System in Sri Lanka immer in Betrieb war und dass die Wege solcher Straßen für die spätere nationale und regionale Entwicklung des Straßennetzes genutzt wurden. Es gibt Hinweise auf eine systematische Straßenbenutzung in Sri Lanka aus dem 10. Jahrhundert vor Christus. Aber diese Straßen werden weiterhin auf dem neuesten Stand gehalten, und viele Abschnitte der historischen Nordost- und Westabschnitte haben sich dem heutigen nationalen Straßennetz angeschlossen. So wie die alten Wege der alten Straßen beim Bau neuer Straßen in der englischen Trockenzone verfolgt wurden. Studien über alte Straßensysteme auf dem indischen Subkontinent zeigen auch, dass die Engländer neue Straßen auf alten Straßen gebaut haben.

Zweitens wurden diese Wege in ihrer eigenen Geschichte nicht vollständig genutzt. Es wurden lokale Straßen mit Identitäten verwendet. Die Brunnen in den Brunnen und die Alaweli waren immer an das Straßennetz zwischen den Dörfern angeschlossen. Es gibt keinen geografischen Zugang zu Wasserläufen mit Ausnahme von Kanalstraßen mit Ausnahme von Landstraßen, die sich auf Straßen in der Trockenzone beziehen. Die dritte ist die Klassifizierung von Straßen- und Flusskreuzungstypen. Die Hauptmethoden sind die Hauptmethoden, in denen die Hauptwege auf die kapitalbezogenen räumlichen Regionen der Hauptstadt bezogen werden. Die Verbindung zu den Häfen im Zusammenhang mit den wirtschaftlichen Beziehungen zu den internationalen Seewegen machte dies als Mittel für den Export von Waren wichtig. Als viertes Prinzip, den Bau von Straßensystemen, Instandhaltung, Verfahren und Ressourcen dafür: Aufgrund der politischen Bedeutung einiger Wege führt der 13 weiterhin die königliche Schirmherrschaft für Instandhaltung und Instandhaltung sowie auf Straßen durch. Die oben genannten Faktoren können eine rationale Grundlage für die Ermittlung der Verteilung und des Wachstums des historischen Straßennetzes auf der Insel darstellen.

Sri Lankas historisches Highway-System

Flüsse und Flüsse, die mit der Hauptstadt Anuradhapura und Polonnaruwa verbunden sind, mussten entsprechend der Struktur der historischen geopolitischen Struktur, die in die Ozeane und kleinen Flussbecken der Insel fließt, Flüsse durchqueren. Aufgrund des Straßennetzes und der Verbindungsinfrastruktur bleiben die Überreste von Holz und Rinnenbrücken über die Flüsse des Landes erhalten. Das Transportnetz der Tempel, der Ambalam, der kleinen Tanks und der Brunnen und der Brunnen bezogen sich auf das Straßennetz und die Aufzeichnungen der archäologischen Stätten, die in den archäologischen Ausgrabungen seit dem 19-Jahrhundert aufgezeichnet wurden (entlang der alten Straßen wurden entlang der alten Straßen eine Spurweite aufgestellt. Die Engländer ähneln den Meilenpfaden, die auf den Autobahnen dieses Landes gepflanzt wurden.) Die geografische Lage ist auch vor kurzem entdeckt worden Schienen sind auch die Infrastruktur.

In der Anuradhapura-Periode waren die sechs Hauptautobahnen, die sich von der Hauptstadt über die Hauptstadt erstreckten, ungefähr 1,100 Kilometer lang. Jambukōlapaṭṭana Kapital aus dem Norden, Süden, Homagama, die Ostküste und gōkarṇatittha pallavavaṁka Häfen, mahātittha Westküste, und die Verzögerungen Uruvela Häfen wie die Hauptstraßen waren 6 gefallen. Die wirtschaftliche Entwicklung, die Fülle zeitgemäßer religiöser Gesellschaften beeinflussen das Wachstum der sozialen Kultur durch den Transport von Städten von der Hauptstadt zur Region und zu den Säulen. Die Stadt einschließlich dieser Straße ist die Hauptstraße, die das nationale Straßennetz verbindet.

Während der Anuradhapura-Ära waren die Hauptstraßen, die sich von der Hauptstadt bis zur Hauptstadt erstreckten, vier

Die Oya Malwathu mit Geschichte durch die kleinen Zweige und Bewässerungskanäle, Stein und Holz der kleinen Brücken 19 der Ruinen des Straßennetzes Wiederaufbau des Kapitals ausreichend, auch die Identifizierung von Entwicklungen in der Zeit Straße bei über 1,500 Jahren Information ist nicht genug. CE mindestens 1 Jahrhundert das Straßennetz sind Faktoren zu entwickeln, die bei Zentrierung auf Anuradhapura erraten werden kann. 19 Jahrhundert im Rata Die britische Ermittlungs Nutzung der Zufahrtsstraße und das Gras wurde und das Straßennetz gegangen.

Verschiedene Straßen mit historischen Informationen wie Stein- und Holzbrücken, Ambalamala, Gatchana, Panzer und Bewässerungskanäle können anhand des Infrastrukturnetzes des 6-Hauptstraßennetzes rekonstruiert werden. Das Brückennetz wurde durch ein dichtes Straßennetz in der Stadt abgebildet. Diese Brücken waren durch die Malwathu Oya gefallen. Dies war der einzige Ausweg der Brücke über die nördlichen und östlichen Hauptstraßen. Neben den Hauptsteinbrücken hingen andere Brücken in den Ruinen des 13. Zumindest ist der 4-6 breit genug, um zu erraten, dass die Passagiere auf der Piste, 8-4, die Lastkähne handhaben können. Jamhasētu Wird gerufen Diese Brücken hätten benutzt werden können, um kleine Binnenschiffe über die Malwathu Oya zu transportieren. Die Steine, die für die Brücken verwendet wurden, und Steinplatten, die für Brücken verwendet wurden, sind noch in der Nähe der Malwathu Oya sichtbar. Diese Brücken waren mit den Ruvanveli Seya der Stadt, Sri Mufodhiya, Jethawanarama und Rajavedda verbunden und schlossen sich durch die Hauptgalerien, die die Tore der Gegend erreichten, an das nationale Straßennetz an.

Vier historische Metropolen Straßen, umleiten und der Ausbau direkter samānupātavīmat, vier Ecken, wo ein Netz von Straßen über den tunmaṁsandhi zusammen Features besteht wobei die wesentliche Merkmale der Pläne sowie die Städte von Polonnaruwa, Anuradhapura. Straße 15-20 Meter breit und die Anuradhapura Stadt und pelonnaru gemeinsam. Einschließlich Anuradhapura Stadt, Nord-Süd und Ost-West von der Hauptstraße und die vier Türen und vier adhināgarīkaraṇa Region diśāgatava systematischer deepgoing bestand aus einem Netz von Straßen in. 58 Füße in Südtor aus der Stadt führen, so auch archäologischen Ausgrabungen haben bestätigt, dass das Nord und Süd in diśāgatava gefallen waren, einschließlich der Main Street von Breite besteht. Linienzentrum, in 25 16 Meter lang Meter breite Gebäude kann durch ein Passwort kuṭiyakyayi erraten hat die Überreste identifiziert.

KautilyaDie königlichen Autobahnen des Scheffels und die Länge der Stadt sind ungefähr 48 Füße (8). Gemäß den Bestimmungen in der Zeit zwischen China und China sollte der 50 aus der Hauptstadt und den Hauptverkehrsstraßen kommen, und die römischen Autobahnen sind nur 25. 19.7 war die Breite der Straße, die am Eingang zum Chhang - einer Hauptstadt in China - entdeckt wurde.

Anuradhapura Straßennetz von Sri Lanka

Historische und archäologische Beweise

In einigen Berichten über historische und historische Ereignisse sind Informationen über den Straßenrand normalerweise in historischen Quellen enthalten. Einige Inschriften, darunter einige königliche Spenden, liefern auch Einblicke in die Straßeninformation mit Prozessen, die mit lokalen wirtschaftlichen und militärischen Operationen zusammenhängen. Diese historischen Daten können rekonstruiert werden, indem man die geografische Verteilung von Brücken, Ruinen alter Straßen und Dialekte alter Straßen kartiert. Dafür leisten die von den Holländern und den Insulanern und der Insel erstellten Karten einen wesentlichen Beitrag. In den archäologischen Ausgrabungen der Dry Zone sind auch die antiken Ruinen von Bedeutung, die von den Engländern für Ausgrabungen benutzt wurden. Die Kartierung der Ruinen der alten Straßen in diesem Prozess ist besonders hoch in der Wiederherstellung der Hauptstadt.

Der Mahavamsa erwähnt die Beziehungen zwischen dem nationalen Straßennetz nach Anuradhapura und allen anderen wichtigen Straßen der Stadt Devanampiya (250-210 BC) während der königlichen Herrschaft des Sri Maha Bodhi mit der Ankunft der Pilger von Jambukolapattana nach Anuradhapura. Es wurde entlang des Haupteingangs zum Mahamegha Jung transportiert, einschließlich des Nordeingangs der Horoddha Stadt. Nach historischen Quellen Main Street Es wurde für die Hauptstraße genutzt, im Norden nach Süden zur Stadt. 1960 wurde im Laufe der Jahre von der Abteilung für Archäologie und dem Zentralen Kulturfonds bewiesen, um die geographische Lage der Nord- und Osthäfen der Stadt zu bestätigen.

Mehrere der größten Häfen in Malwathu Othiyama, die mit der Anuradhapura Capital Route verbunden sind, werden in historischen Quellen erwähnt. Die Ruinen dieser Häfen wurden identifiziert. VisuddhimaggaDies kann die alte Fähre sein, die die Malwathu Oya von Anuradhapura überquert, um von Anuradhapura aufzustehen. Wie in Mahavamsa angegeben Mahendra Mahanaga (7-19) während der Regierungszeit von König Siddhartha für die jährliche Schlachtung in Malwathu Oya im Dorf Sujatha an der Straße mit weißem Sand. Sirimēghavanna Dies ist die Zeit, als der König von Sri Lanka (301-328) feierlich die Mihin-Statue von Mihintale nach Anuradhapura transportierte. Die 1892 hat eine alte Straße, die Jetavanaramaya im Norden nach Osten durchquert. Die Steinbrücke, die mit dieser Straße verbunden ist, hat ebenfalls eine Breite von 6 Jamhasētu Vom Typ Dies ist eine Straße, die sich entlang der südlichen Mauer der Mauer nach Südosten bewegt hat, die kürzlich durch Grabungen ausgegraben wurde. Es wird vermutet, dass die obige Brücke für die Pakhiniatissa Pabbata Viharaya, Mullegama und Puliyankulama verwendet wurde, da die Hauptbrücke zwischen Ost und Ost immer beschäftigt war. Während des Eingangs zur Stadt durch die Malwathu Oya wurden Straßen und Brücken für die wichtigsten Tempel genutzt. Der 1930 hat die Ruinen einer Kreuzung kartiert, die mit der Straße in der Nähe des Puliyankulama Vihara vom Eastern Highway verbunden ist.

Die chronologische Information, die von der jahrhundertealten 3 BCE geliefert wurde, dass die Stadt eine Tradition der Straßenkleider und Straßenfeste hatte. Der Mahavamsa besagt, dass König Devedel, der weiße Sand und die fünf Hälften des Maha Bodhi Baumpflanzens mit fünf Farben verziert waren. Uththiya Die Überreste des Arahant Mahinda wurden von Mihintale nach Anuradhapura zur Einäscherung gebracht. Die Leiche wurde in eine große Menschenmenge gestellt und entlang Fahnenfahnen nach Mahaviharara gebracht und bemalt. Es kann angenommen werden, dass noch am Ende der Anuradhapura-Ära Straßen, sowie Paraden und Beerdigungen bei verschiedenen Zeremonien die Straßen besuchten. Die oben genannten waren nur ein paar Fakten über die Straßen von Anuradhapura. Fortsetzung einer Tradition Kalyāṇavatī (1202-1208 X.) nach dem Ruvanweli Temple Letter der Königin Verschiebe die Straßen auf einer schändlichen Straße Dies wird auch durch die Tatsache bestätigt. Einige der historischen Quellen enthalten Informationen über die Straßen in der Hauptstadt der Hauptstadt. Obwohl die geografische Lage einiger Straßen nicht erkennbar ist, gibt es Hinweise darauf, dass für verschiedene Aufgaben separate Straßen vorhanden waren.

Laut Mahavamsa wurde die Handelsstraße der Festung Anuradhapura West außerhalb der Handelsmauer aus dem 10. Jahrhundert v. Chr. Geteilt. Die Pandukabhaya wurde hier als Handelsgemeinschaft aus westasiatischen Ländern angesiedelt. Laut den archäologischen Ausgrabungen, die in der Stadt durchgeführt wurden, hatten die ausländischen Kaufleute vor dem 10. Jahrhundert v. Chr. Verbindungen mit der Stadt Anuradhapura. König UpatissaLaut dem Brief des 368-410, Basawakkulama Rock, war das Gebiet nahe dem Westtor ein Handelszentrum. Exploration war in Bezug auf die identifizierten archäologischen Beweise und das Hauptstraßennetz im Land zu den vier Straßenkarten in der Anuradhapura gestaltet mit historischen Fakten und die Gründe für die Hauptstadt, alle Straßen in westlichen Tor bed'ne einen Straßenmarkt.

Er arrangierte die Galpatha in Mahakanadara

Kautilya Wirtschaft aus der Nutzung der unterschiedlichen Breite des Straßenbaus Steinbrücke mit einer Breite von Verfahrensregeln Gruppe unterschiedlich, die in der Hauptstadt von Anuradhapura geherrscht hat eine starken archäologische Beweise. Archäologische Beweise wurden in den Straßensystemen der Montrealer und chinesischen Zivilisationssysteme entdeckt. Die königliche Straße wurde nicht für andere Notwendigkeiten benutzt. Als Ergebnis Stadt zugänglich neben die Steinbrücken manchmal 6 Füße eine kleine Fracht 8 bis zu einer Breite von Steinbrücken 7 der gleichen Breite nutzen und gleich die Holzbrücke (die Oya Malwathu in der Nähe von Saliyapura) und edaṇḍak verwendeten Fuß und Es war Teil des Straßennetzes des UPR-Gebiets Anuradhapura. Die komplexen Muster genau Wege Netze als Teil des Stadtplan und die Verwendung spezieller Fahrspuren breit für die zeitgenössischen Möglichkeiten identifizieren, die Regeln und Traditionen der Metro und die umliegenden Region zu verwenden.

Noch nicht in den Ruinen der Stadt gefunden worden, darunter der Hauptroute den Osten und das Straßennetz Osttor von Malwathu Verbinden Sie, zu den Ruinen der Brücke und dem Straßenkurs markiert Sie Malwathu Steine ​​von links und rechts Banken gibt. Es gibt nicht viele Ruinen auf dem Fluss, aber es gibt eine Reihe von Steinsäulen, besonders auf der rechten Seite der Brücke. Diese steinigen Steine ​​sind etwa 3.5 Fuß vom Boden entfernt, und auf der Brücke sind Felsbrocken bedeckt und auf dem Boden verputzt. Die Brücke war bis zur Höhe von etwa 5 angeordnet. Es gibt Beweise, dass Steinsäulen mit der Oberseite der Steinsäulen entworfen wurden. Die Brücke war über 12-14 breit. Diese Steinbrücke wurde von der Stadt Anuradhapura aus dem Osten, der Rohingya und dem Süden durch Anuradhapura erreicht.

Mahakanadarawa Steinbrücke

Die Planung des Straßennetzes für die Häfen von Machatschkala und die kommerziellen Straßen der Stadt konzentriert sich auf die Sicherheit der Stadt. Netzwerk wurde entwickelt, die direkt mit der Stadt Osttor und dem Straßengüterverkehr Frachtlinie Ostwand von Kisten und Waren außerhalb des Nord-Süd-diśāgatava deepgoing in einer Straße verwendet werden sollte. Der kürzeste Weg zur Handelsstraße der Stadt war der Eintritt in die Stadtgrenzen durch Steinpflaster und die Einfahrt in das Festland über die nach Norden führende Straße. Die Haupthandelsroute der Stadt liegt westlich des Fortsviertels und parallel Nord-Süd-Richtung zur Außenseite der Festung. Durch die Stadt und Norden sowie südlich der Flut kann die westliche Wand der Zelle nach außen von der Straße Handel bewegen.

Faktoren von öffentlichen Orten und Destinationen

Straßennetz den meisten Teilen des Landes abdeckt, nach Faktoren wie Verbindungsanschluss für militärische und religiöse Kultstätten gibt Anzeichen dafür, dass im Inneren des Gebäudes von der Landschaft rund um 4 Jahrhundert CE. Es gibt viele historische Ereignisse von Pandukabhaya bis Anuradhapura im Westen. Weltweit Herrschaft zum Tragen in der Verbreitung des Buddhismus im ganzen Land innerhalb kurzer Zeit des Landes organisierte Kommunikationssystem an die Grenzen der regionalen und Grenz Existenz von Faktoren zu installieren. Ziele aus den Häfen von North Shore jamm̆bukōlapaṭpana an die Südküste, Homagama und Godawaya der Ost- und Westküste, und unter der Schirmherrschaft von rajākīya verwenden, um die Straße für die Pilger aus Sripavan Ort zum Berggipfel der Straße saṁvardhanayavīmat von Chroniken und einige Inschriften sind auch Faktoren.

Der Jambukolapattanai an der Nordküste war das Ziel der nördlichen Autobahn von Anuradhapura Stadt. Diese Straßenverbindung war mit den Uttara-Häfen und den übrigen Inseln verbunden. Diese Route wurde immer verwendet, mit häufigen Kontakten zum Norden und Zugang zu räumlichen Verwaltungsgrenzen. Der Mahavamsa berichtet, dass der Sri Bodhi Bodhi im 14. Jahrhundert v. Chr. Nach Sri Lanka gebracht wurde und die Verbindung zwischen der Straße zwischen Dambakopattuna und Anuradhapura und der Kujaragamaya und der Chandanagamage in Anuradhapura war. Den Thinoshenchi-Tätowierungen von Buddhagosha Thero zufolge segelten die Bhikkhus nach Jumbukola, um nach Indien zu reisen, um Tempel im 3-Jahrhundert v. Chr. Zu besuchen. Es heißt auch, dass Schiffe für Jambukolapattu gebaut wurden. King Es wird vermutet, dass der erste Gajaba (114-136) König von Gajaba während der Regierungszeit von König in eine Belagerung verwickelt war. DhātuvaṁśayaLaut Kithsirim (551-569) kam der König von Dambakolaputana nach Sri Lanka und brachte das Zahnrelikt nach Anuradhapura. Die Rolle des Hafens von Urathota (Kits) ist es, sich auf die Hauptverknüpfung des Hafens mit der Hauptlandstraße zu konzentrieren. Der Straßenbau und die Instandhaltung der Straßen im administrativen Bereich des Königs wurden auf die nördlichen Grenzen ausgedehnt. Parākramabāhu von 1Laut Nagadeepas tamilischer Inschrift war Uthota einer der Hauptlastwagen der indischen Handelsschiffe, und der König kümmerte sich besonders um Schiffe und Elefanten. In Mahavamsa wurde auch erwähnt, dass Parākramabāhu Königreiche im Hafen von Urathota errichtete, um in Südindien einzudringen, und als Küstenfabrik auftrat.

West Coast Region des Straßennetzes in den offenen internationalen Handelshäfen und Unter Häfen im Handel auf dem Land in der Zeit Anuradhapura beteiligt. Infolgedessen war die Haupthandelsstraße an der Westküste westlich des Westens im Norden und Süden der Stadt. Die Hauptstraße, die die Mahaththaya Main Road verbindet, soll die Haupt- und Nebenstraßen der vier Distrikte des Landes nach Norden und Süden verbinden. Die Systematik des Straßennetzes trug wesentlich zur Umsetzung der staatlichen Wirtschaftspolitik in Bezug auf den Transport von Gütern, den Export und die ordnungsgemäße Aufrechterhaltung der Rolle der Zollämter der Stadt bei. Und landete auf der Insel mit der politischen durch das späte dritte Jahrhundert verursachte Instabilität und den zweite Jahrhundert vor Christus, die mahātittha (Manthai) von Anuradhapura auf die Organisation der Zeichen auf der Straße gemietet und mit den Häfen.

Die Hauptstraße zur Trade Street und zum Uruwela-Hafen bestand aus drei Hauptstraßen. Da die Existenz der angekoppelten Netz gesamtstädtische Straße, so dass Sie aus dem verschiedenen Teilen des Export Anuradhapura West-Handelsweg der Insel bekommen kann die Hauptstraße in Port mahātittha greifen auf dieser Straße eine zweite Seite Art von Import und Export von Waren für Lagermöglichkeiten zur Verfügung gestellt wurden Es ist möglich. Die Wechselwirkung zwischen dem Hinterland und das Straßennetz der Vorstädte Güterverkehr zum Hafen verbindet die Warenhandelsweg der Stadt entlang der Hauptstraßen tragen, aber nur unter der Zollverwaltung hatte Kontakte mit dem Design hat.

Der Markt wurde in den Stadtgrenzen gebaut. Von den Kanälen und dem Westen der Stadt Brücken wurden entlang kleiner Kanäle gebaut, die in die Malwathu Oya münden. Die Brücken in den Gebieten Peririmwewa und Palugaswewa werden basierend auf Informationen von 1891 und 1893 abgebildet. In der 1891 haben diese Erkundungen die Ruinen der rechteckigen Gebäude auf beiden Seiten der Straße aufgedeckt. Diese Gebäude werden oft als Lager für Messen oder Waren für den Export angesehen. Es gibt ähnliche Merkmale am östlichen Ufer der Hauptstraße, der ghokrenea vorläufige Weg. Die Außenbezirke der äußeren Stadt wurden auch als die Verschmelzung des abtrünnigen Gebäudes auf beiden Seiten der Straße identifiziert, die sich von Norden bis zur Nordwand erstreckt. Diese Straße ist die Haupthandelsstraße der Hauptstadt Polonnaruwa. Die Straße nach Gokarathithaya (Trincomalee) und südlich von Lankapatuna Hafen und Konvoi wurde von Polonnaruwa nach Norden gerichtet. Kavan Vom König bis zur Straße von Magama nach Rajarata Mahavamsa Es wird mehrmals berichtet. König DutugemunuWie die Straße von Magama nach Anuradhapura Mahavamsa Die Lage des Ortes stimmt mit der bereits freigelegten Lage der Rohana-Allee überein. An vielen Orten zeugen die von König Nissankamalla installierten Fangstörungen für die Kontinuität dieser Straße. Nach Angaben der Chronik benutzten Rajarata Royals den Mahiyangana Viharaya regelmäßig, um diese Straße zu verehren. Mahiyangana Mahiyangana Chaithya Devanampiya Es wurde von einem Bruder von Raju gebaut, und von dieser Zeit an, von Zeit zu Zeit, machten die Könige Verbesserungen während der Umstrukturierungsperiode von den Königen zu Parākramabāhu, 6. Mahiyangana ist auch ein wichtiger Meilenstein in dem Artikel von König Xanthi von 4 King Khapitigamuwa. Diese Verbindung wurde nicht nur nach Magama, sondern auch nach Godawaya an die Südküste der Insel ausgedehnt. Diese Straßen waren mit regionalen Tempeln wie Sithulpawwa verbunden.

Faktoren der Straßeninfrastruktur

Die Methoden, die zur Navigation auf den Wasserstraßen verwendet werden, sind wichtig, um den Zustand der Transportroutenverteilung und die Richtung des Staates zu bestimmen. Groß angelegte Steinbrücken über Flüssen sind ein wichtiger archäologischer Beweis für befestigte Straßen. Kleinere Wasserfälle und an einigen Stellen auch die Verwendung von Landschaftsansätzen mit Holzbrücken, die auf Felsen und Holzbrücken auf Holzbrücken gebaut wurden, gelten auch für Holzbrücken. Einige Routen wurden separat entwickelt und gleichzeitige Bewegungen der Wasserwirtschaft haben sich stabilisiert und stabilisiert. Archäologische Überreste sind die Reste von Stein- und Holzbrücken, Ambalam, Dolche und Straßentanks entlang der Straßen im historischen Straßenverlauf.

Wie die Hauptstraßen der Insel wurde Ambalum in den Hauptstraßen der Wiederaufladezone gepflanzt. Für die Bequemlichkeit der Passagiere auf der Hauptverkehrsstraße vom Festland von den Bolschewiki nach Patavillapura nach Peshawar wurde für jede Meile von 2.5 (oder Meilen) bei 3 eine Säule errichtet. Diese Steine ​​sind die gegenwärtigen Meilensteine ​​(Stück Bergmann) Ist gleich. Archäologische Beweise für den Einsatz dieser Methode in Sri Lanka wurden in mehreren Hauptstraßen aufgezeichnet. Mahātittha Abhayagiriya Handelsweg Nordseite der Straße wurden isoliert Stein kaṇuuva gepflanzt, vijayārāma in der Nähe des kanalisiert Tempel wird nirgendwo in den Ruinen von Post geschleudert als kaṇuuvak gefunden Glocke Identifiziert. Anuradhapura Stadtgrenzen, der Schrei von den Straßen in einigen Plätzen und die Säulen und Pfosten Rohana cry cry, gegründet Zeitraum von Polonnaruwa Straße entlang den Hauptstraßen der Insel Pole, stellt sich heraus, dass die Zeichen Methodik weiter. König von NissankamallaS Witwenbrief von 60 Tagen Tama wurde Akurukotta Nishshanka genannt Dies wird auch durch den Text bestätigt, der bei den Erkundungen des Königs Rohana entlang der Eastern Line und der Pilgergruppe entdeckt wurde. Die alte Straße in der Nähe des Mahawatha, im Südwesten der Westküste, mehrere im Mahavilachchiya-Panzer, und die alten 8-Längsruinen sind von der heutigen Arippu-Straße überflutet.

Es gibt Berichte über ein Amalvam, basierend auf der Basis des defekten Gebäudes auf der Basis des Gebäudes, das sich im nördlichen Teil von Abayagiri Maraje (Sicherheitszelle) befindet. Es wurde in den Räumlichkeiten von Abhayagiri Vihara bei 1893 entdeckt, König Mahasen (C. 274-301) Jahreszeit des Marmorplatten Artikel „Mahavamsa catusśālā“ wird zu einer Halle definiert oder Rastplatz als die Tore vier integrierten Nebenstraße geöffnet. Dieses Gebiet in der Nähe des Palugaswewa wurde ein Stein auf den Füßen und 30 22 Meter breit um die Basis der verlassenen Ruinen gefunden Glocke Berichtet. In diesem Fall könnte die Steinsäule mit einer Höhe von 4 vom Boden aus verwendet werden, um den Tisch oder die Scheibe für die Bequemlichkeit der Passagiere zu platzieren. Ambalum in der Ugaral Region wurde an den Straßenkreuzungen gebaut. Das Ambalum-Becken liegt an der Hauptverkehrsstraße und zwei an der Nordautobahn nach Jambukoapattana Glocke Berichtet. Vijayārāmayat Stadt Norden, Norden kiribatveherat mehr Ambalama östlich der Kreuzung von vier asōkārāmaya paṁkuliyat entfernt wurde und die Tempel und die Straßen nördlich der Autobahn. Eine Geschichte über eine vierstöckige Kreuzung in diesem Bereich wird erwähnt. Osten und Nordosten der Insel, von den Dorfbewohnern weit weg, die ist liebenswert ambalamas Schläfen und über der Straße auf dem Kurz Malwathu können Sie die Schritte und Gassen der kleinen Steinbrücken verwenden.

Die Ursache für Amalvam und Kaugummi innerhalb der Stadtgrenzen wird aus dem Thisavava-Gebiet auf dem Southern Highway gemeldet. Speziell Zweites Parakramabahu II (1236-1270) wurde als Königstag akzeptiert Hathawanagalla Viharavila Und die ewige Legende der Legende, sowie die Holzbrücke in der Nähe der Thisavawa und der nahe gelegenen Amalgam. Wenn einige oder über den Fluss in der Nähe von Thisawewa die Holzbrücke Autobahnbrücke, die nationalen Kommentatoren Südost gewinnen und Malwathu Umleitung Kanal fließt, durch die Steinsäulen wurden abgeschlossen mit einem Holz Verlegung „puvaraheya“ die Tatsache, dass die Einführung vorhergesagt werden kann, lösen. Die Hauptstraßen waren über die Brücke gefallen nach Anuradhapura von Land und Dakkinadesa Uruvela paṭungama zu reisen. Auf der südlichen Route befinden sich die Ruinen jenseits der zweiten Stadtgrenze von Ambalama.

Malla (1187-1196 XI) im königlichen Edikt des 60. Königshauses Die Regierung hat sich ständig die definitiven Tabs angeschaut und beschlossen, den Brief "Nirusanka" auf den Buchstaben "Kot" fallen zu lassen. Es wird gesagt, dass der König selbst auf den Straßen der Regierung bestätigt und bepflanzt wurde. Nach dem Motto des Königs heißt es, dass die Straßen aufgrund der drei Regierungsstraßen, der Wälder, der angrenzenden Flüsse und der Sumpfgebiete schwer zu befahren sind. Fakten über den Bau von Ambalum und Bridges stehen unter der königlichen Schirmherrschaft Parākramabāhu von 2 (1236-1270) wurde während der Herrschaft von König Dutugemunu aufgezeichnet. Der Mahavamsa berichtet, dass der König in vielen Teilen der Insel ambitioniert war und Brücken geschlagen und die Mahavamsa abgeschnitten hatte. Starke Holzbrücken wurden vom Königssohn Devapatharaja in den Karamodiri Oya, Ulapane und Amagamuwa entlang der Sri Pada Road gebaut und sie hatten auch Dachdeckungen gebaut.

Durch die Trockenzone wurde 22 in der geografischen Lage der historischen Kammbrücken, die über die Flüsse strömen, entdeckt. An der nördlichen Autobahn sind der Elefantenkanal, Malwathu Oya, Cedadara Ooya, Malwathu Oya-Zweig, Talawakele, Kalagara, Pacakulam und Ulukkulam mit der nördlichen Autobahn verbunden. An der östlichen Hauptstraße, dem Ost-West-Eingang zu den Osttoren von Anuradhapura, befinden sich die Malwathu Oya-Strecke, die Brücken über die Mahakanadara oya und Hunukandarawa, die Yan Oya Kongollewa und die Parangiyadiya-Brücken sowie die Gokarathiththa-Straße. Pallavawankana nördlich des Gokarna-Hafens an der Ostküste und drei weitere Brücken, die noch nicht identifiziert wurden, sind durch Yan Oya gestürzt. Der Wechsel von der Markenbehörde im Indischen Ozean aus dem 10. Jahrhundert zum 7 und der Übergang der Hauptstadt von Anuradhapura nach Polonnaruwa könnte die Bedeutung der Häfen in der Ostküstenregion erhöht haben.

Im Nordosten der Stadt lag Sandigilikanda Oya (der Zweig Malwatu Oya) über die Mora Oya und durch die Yan Oya, durch eine Hauptstraße durch die Brücken zum Pallavanwela-Hafen. Eine andere Autobahn, die diese Straße teilt, war in Richtung Kokilai, eine Linie von Yan Oya- und Mragama-Steinen. Eine andere Straße, die durch die östliche Hauptstraße getrennt ist, ist durch Yan Oya mit dem Hafen Pallavivalga in Kimbulpitiya verbunden. Eine Straße, die an die östliche Hauptstraße angeschlossen war, war eine sehr alte Straße zwischen der Kanthalei Ara (Samanala-Brücke) und dem Alten Weg von Seruvila und Lankapatuna

Faktoren, die zur Kanyankennni-Felsenbrücke gehören

Die Autobahn zwischen Polonnaruwa und Kassatota an der Ostküste von Pallipotha Ara kann mit der Autobahn von Pollonnaruwa, vielleicht der Hauptstadt, erreicht werden. Obwohl die Route entlang dieser Straße einen Abwärtstrend verzeichnete, verfügten die dauerhafte Lage der Tempel und die Erweiterung von Kudawewa über eine stabile Infrastruktur. Diese Straße ist mit der Rohana Road verbunden und kann für die Nutzung von Seruwila als Infrastruktur des interkontinentalen Straßennetzes für Handelsbeziehungen verwendet werden.

Von der Hauptstadt Malaththu aus war die Haupthandelsstraße von Mahaththura, die das linke Ufer überquerte, durch die Tantirimale-Steine ​​mit der rechten Tür des Mahaththaya-Handelstors verbunden. Aufgrund der Beziehungen zum internationalen Netzwerk wurden die wichtigsten archäologischen Anforderungen in einem Brückensystem auf den Balkonen von Kala Oya in der Stadt mit einem gut regulierten Straßennetz festgelegt. Die Ruinen der Straße von Anuradhapura zum Hafen von Uruwela nach Wedagedagoda Viharaya wurden gemeldet, und im 1920 wurden die Routen von Karayatiwevi und Perivildu aufgezeichnet. Im Boehner 1924 war diese Straßenverbindung durch die Breite entlang der Ruinen gekennzeichnet. Die Mudinnegama-Brücke Siyambalangamu Oya, die an die Südspitze des Kala Oya Rathota, Kala Oya und die Südspitze der Straße angeschlossen ist, bildet auch die Struktur der Straße von Anuradhapura zur Dakkhinadesa. Diese Straße verläuft parallel zur heutigen Straße Anuradapura-Kurunegala. Es gibt weitere Beweise, dass es große Tempel gibt, sowie Ampella von Balalla bis Padeniya.

Mit dem Ausbau der Bewässerungssysteme in der Region Uragas könnte ein komplizierteres Straßennetz geschaffen werden. Das heißt, von nuvaravæva Mahagalkadawala von Bewässerungskanälen und dem Kanal vom See Kanadara adhināgarīkaraṇa Bänken in der Region und Möglichkeiten, um die Finalisten mit dem Bau von Siedlungen in den Bewässerungskanälen und Dämmen Mahagalkadawala Zusammenhang zu verwenden, Tanks-und S-Region durch Malwathu Sie, wie die Praxis zu verwenden. Die Forschung hat sich nicht auf die geografische auf die Intervention der Royal geschah ausgesetzt worden geplant, um eine Beziehung mit der lokalen Bewässerungsnetze Stil Transportnetz in Sri Lanka zu bauen. Doch in einigen Fällen der Beginn und das Ende der Trocken unsichtbar, kleine Bewässerungskanäle in der gesamten Region verteilt, können die Banken der Straßen angenommen werden, auf dem Verkehrsnetz existieren auf der Insel direkt in der historischen Epoche. Erweiterung der Breite der erweiterten chinesischen Zivilisation besitzt Roll Ufer eines Kanals Bewässerungsnetz wie geplante Straße auf das Straßennetz hat gezeigt, dass seit dem zweiten Jahrhundert nach Christus.

Wartung und Instandhaltung von Straßen

Kautilyas Regierungszeit, die im 4-Jahrhundert v. Chr. Verfasst wurde, erfordert den Bau von Straßen gemäß den Erfordernissen der Nutzung mit Hilfe nationaler und regionaler Zentren. In der Hauptstadt muss der Kaiser alle Straßen (ausreichende Breiten) für die Fahrzeuge des militärischen Hauptquartiers, der Häfen, der Elefanten und anderer Tiere sowie des Handels (Wasserstraßen und Landstraßen) und der Handelsrouten anlegen, kontrollieren, warten und erhalten Die Rolle des Königs gehört zum Schutz der Diebe.

Es ist noch wichtiger, die Straße durch die Hauptstädte der Hauptstadt zu starten. Dass die Straße ein sehr hohes Niveau in der Stadt 5 Jahre vor Christus Jahrhundert Straße und war in Ordnung mit der Stadt, einschließlich der Fa war, dass die schlanke hoch (Fa-yuan) Monk aufgezeichnet. Es gibt auch archäologische und historische Aufzeichnungen von Stupas, Synagogen an den Rändern. Es gab Treppen in den Straßen, wo es Steine ​​gab. Jüngste Ausgrabungen besagen, dass Straßensteine ​​in den Stadtgrenzen errichtet wurden und dass einige Straßen zu beiden Seiten genäht wurden. Die Steinplatten steckten in den Ruinen der Straßen, die mit Steinen gebaut worden waren. Außerhalb der Metropole, der Stadtgrenzen und manchmal auch der Außenbezirke der Stadt. Bei 1887 kEV Wie im Verlauf wies darauf hin, Steine ​​phaḷaka toluvila Anuradhapura Bereich, Erosion Wegrändern Pinnwände mit Steinen bedeckt zu legen, so dass die höher nach unten zu vermeiden, wurde mit ein paar Stufen hinunter den Höhen gebaut.

Ritigala Spaziergang

Es gibt immer noch identifizierbare Beweise dafür, dass die High-End-Straßen und Straßen in den Hauptkomplexen von Tempeln waren. Es ist ein Paradebeispiel für die schrittweise, progressive, High-End-, Spuren und Wege des Komplexes Ritigala Vihara Complex, die hohe technische Fähigkeiten zeigt. Die Technologie ist gut erhalten, da sie gut geeignet ist, die lokale Geographie zu nutzen. Straßen in Ritigala und Rajagala-Komplexe sind auf dem nationalen Straßennetz sowie in den kleinen Kanälen Steinplatten gefunden. Zugang zurück zum Sigiriya Rock Road, Mihintale Delowak Pool und Tempelkomplex in der Straße, die Stupa im Nordosten nach Südwesten diśānusārī Aufschlitzen Zugang zum Treppenhaus zu gründen die beide, ging auf eine gute Landschaft der Orte, für mich zu machen und mich Building Technological Skills sind ebenfalls wichtige Faktoren.

Die Kontrolle, Wartung und Instandhaltung der Hauptstraßen der chinesischen, römischen Zivilisationen und des Maurya-Reiches standen unter königlicher Herrschaft. Informationen über den von den Königen gemacht Beitrag, mit Ausnahme der Inhaltsinformationen auf dem Straßenbau im Rahmen der Pläne für Städte in Sri Lanka, wenn die Straßen die archäologischen Quellen und Chronik sind. Installieren Pole cry von Hauptverkehrsstraßen, Bau von Brücken, Stadtgrenzen Straße Drehen, ambalamas regionale und Grenzgebiete gebaut zu bewegen, Fabriken bereit für die vier Plätze einrichten, kommen die vier Winde Mönche Stadt Zuschüsse zu erhalten und die Fabriken gewähren Straßen schwierig, wie Sri Pada Es gibt Hinweise darauf, dass die geleistete Arbeit unter königlicher Schirmherrschaft stand . Kautilya arthaśrāstrayē auf nationale und Landesstraßen (Wasserstraßen und Landweg) Bau und die Instandhaltung von Straßen in der aller Arbeit ist vom König durchgeführt werden. Verschiedene Straßen wurden in das Straßennetz eingegeben und sollten mit einer Breite gebaut werden. Der Schutz der Strecke der Seewege und der Einsatz von Beamten für die Straßen wird als Pflichten des Königs erwähnt.

Bau von Steinsäulen wie Fernstraßen und Nebenstraßen, Brunnen, Teichen, kleinen Tanks, Anpflanzen von Bäumen an besonderen Stellen und Kreuzungen, Bau von Sicherheitskästen, Obst Es wird behauptet, dass der König die Gärten entlang des Weges machen sollte. Im dritten Jahrhundert nach Christus wurden in der chinesischen Hauptstadt Chhang-an Bäume in einer Spanne von 30 gepflanzt. Die Bildung von Ambalam oder Rentnern wurde in einer gewissen Entfernung festgestellt. Die Hauptverkehrsstraße von der Hauptstraße der Demokratischen Republik Kongo, von Partaluputra nach Peshawar (überall) 1.5 (helf Korsa), Wurden Pilger eingerichtet. Für jede 3 Meile auf der anderen Straßenseite (1 Korsa) Es wird gesagt, dass ein Mühlstein gepflanzt wurde. Die mit dem historischen Straßennetz verbundenen Ruinen des Ambalum gehören zur alten Kandyan-Ära. Die heutige Kurunegala-Anuradhapura Straße ist der alten Straße sehr ähnlich. Die Route der alten Straße nach Daladagama von Padeniya Daladagama jeweils Balalla, Kumbukwewa, befand, wo die kleinen und Padeniya Meile Lücke ambalamas mit 1.5 über. Dieses Ambalam ist ein Schlüsselfaktor für die Fortsetzung der Kandyan-Zeit als Hauptverkehrsstraßen.

Eine Straße in der Stadt Polonnaruwa

Es ist davon auszugehen, dass für den Bau und die Instandhaltung des historischen Straßennetzes in Sri Lanka die gleichen administrativen Methoden zur Verfügung standen. Dies sind einige der Hauptfunktionen des Mahavamsa, einschließlich der Quellen- und Inschriftenliteratur sowie der in den Erkundungen offenbarten Daten. Laut Fa-Fauns wurden die Synagogen der Stadt Anuradhapura gegründet und wie in Mahavamsa erwähnt König Vijayabahu der 1 (C. 1055-1110) Synagoge wurde für die vier Mönche festgelegt, die in der Länge der Stadt Merkmale in Polonnaruwa kommt. Diese Information zeigt, dass Indien indische Methoden verwendet. Entsprechend den Vorschriften aus dem Vorrang des Maurya Chandragupta Ordenspriestern Ankunft in der Stadt die Synagoge errichtet von Kaiser Asoka in der Arbeit aufzunehmen ist, dass das Verhalten der Märkte. Hien wurde in Anuradhapura war die Synagoge als Mahavamsa als etabliert berichtet König Vijayabahu der 1 1055-1110 (XNUMX-XNUMX) wurde in der Stadt Polonnaruwa gegründet und errichtete Synagogen für die Mönche, die die vier Seiten betraten. Faktoren wie Dharmagharaya und Dharmashala Ambalam für die Bhikkhus in den Hauptstädten rund um die Stadtgrenzen der Stadtgrenzen werden auf den Hauptstraßen gemeldet. Parakramabahu I von 1 Givana Dharmashala zum Wohle der Mönche in der Stadt, sowie andere städtische Merkmale wie Straßen und Straßen in der Stadt.

König Vijayabahu der 1 Auf der Sri Pada Straße "Lass uns einen Gauweaka Kansai von uns besorgen"Auf der Ambagamuwa-Halbinsel heißt es, dass der letzte der fünf Wege der Sri Pada-Straße von Rajarata aus gerettet worden sei. Der König von Mahavamsa enthält Informationen zu den Dorfzuschüssen für die Instandhaltung der Danjala, und es wird erwähnt, dass auch die Straße Uva Pathma und die Straße Kehelehenawala vorgesehen waren.

Nach den Architekturplänen kann gefolgert werden, dass die zur Zeit verfallene zur Stadt gehört, die unter der Schirmherrschaft übrigen von der Royal die sorgfältige historische Periode ambalamas. Es gibt keine Hinweise auf Entfernungen, um Ambalam in Sri Lanka zu etablieren. das war unten von Anuradhapura Dakkinadesa Daladagama Padeniya von der alten Straße nach Daladagama jedoch jeweils Balalla, Kumbukwewa ambalamas den durchschnittlichen Abstand eingestellt zwischen einander 1.5 Meilen. Es kann geschlossen werden, dass dieses Ambalam kontinuierlich als Hauptstraßen der Kandyan-Ära genutzt wurde. Ambalum wurde an einem Ort errichtet, an dem Wasseranlagen errichtet werden konnten. Es gab eine Fülle von Einrichtungen für die Benutzung von Passagieren oder für die Benutzung von Passagieren, Kochen und Unterkunft. Passagiere kochten auf lange Sicht gekochte oder unerwünschte Nahrungsmittel. CE 8-10 Jahrhundert Inschriften bilibat, bilisāl hat zum Hacken gekochten Speisen und Lebensmittel bezeichnet, die spüren. Allgegenwärtig und stilvoll werden heute im selben Sinne verwendet.

Der Ort befindet sich in der Nähe des Haupttempels und der Stadtgrenze und ist auch ein typisches Merkmal des historischen Straßennetzes. Es war ein rechtzeitiges Bedürfnis, stundenlang lange Reisen zu verbringen und sich in den Flüssen aufzuhalten, damit der Fluss nicht mehr durch den Fluss gelangen konnte, so dass er sich niederlassen würde, bis das Wasser heruntergekommen war, und so war er dem natürlichen Wasser angepasst. König Parakramabahu von 1 machte verschiedene Straßen, die mit den Wänden des Polonnaruwa-Gebiets verbunden waren, und Straßen und Straßen, die auf beiden Seiten der Straße gebaut und dekoriert waren, und erklärte, die Straßen würden von den Mahavamsa jeden Tag besucht. In dieser Zeit gibt der Mahavamsa an, der König habe die Straßen, die der König vor den Anuradhapura-Königen gebaut hatte, renoviert.

Fakten über den Bau von Ambalum und Brücken stehen unter der königlichen Schirmherrschaft Parākramabāhu von 2 (1236-1270) wurde während der Herrschaft von König Dutugemunu aufgezeichnet. Der Mahavamsa berichtet, dass der König in vielen Teilen der Insel ambitioniert war und Brücken geschlagen und die Mahavamsa abgeschnitten hatte. König Devapathiraja Wenn Sie kaṇamædiri von Pada Road, Ulapane Ambagamuwa seneviyā, wo der Bau von Holzbrücken und die Blogger das Dach verwendet wurde, abdeckt. Es kann angenommen werden, dass dieses System bis zur heutigen Zeit existierte. Istanbul kann in niedrigem Maßstab für das Dach eines Holzbrücke als das einzige Denkmal betrachtet wurde über die Uma Oya Oya gallænda Filialen aufgebaut .Lawyers zu tragen. Straßenbezogene Aktivitäten wurden manchmal von einem Minister oder einem Inspektor durchgeführt. Nicht nur unter der Schirmherrschaft des Königs, es gibt auch Hinweise darauf, dass gewöhnliche Menschen zum Bau des Tempels beigetragen haben. Der Bau von Steinbrücken als Ergebnis des königlichen Beitrags ermöglichte es, die Ähnlichkeit der Bautechniken an Brücken auf Hauptstraßen zu erkennen. auf dem Aufbau von Kapazitäten von Brücken in den Straßenbrücken auf der Höhe des Wassers Legendes, Obstgärten Oya und Yan Oya, dass die Verwendung von Steinsäulen, die Menge der Studie bestimmt ist nicht schwer Steinbrücken zu verstehen. Die Verwendung der Brücken und die Fertigstellung der Brücken führten zum Einsatz wichtiger Mittel. Entsprechend der Norden und Osten der Straße und Brücken Malwathu Oya, Kala und radātoṭa pālamkaḍavala Mahakanadarawa und Yan Oya Fluss und wurde gebaut, Brücken über die Hauptstraße gebaut zu verbrennen. Diese Hauptbrücken wurden auf drei Quersäulen errichtet. Weniger Wasser als der Transport von langen Aru (mahanakadarā Sie Zweige) über North Highway puvarasankulamē Zeitschutz durch kāyankānivala über Anuradhapura-Seruvila Straße Kanthale Schutz durch und pulliyanpota Sicherheit von Brücken überqueren die Brücke die Breite des Gebäudes auf zwei Säulen reduziert .

Historische Felsenbrücken lassen sich bis zur Mahakanadarawa Steinbrücke zurückverfolgen. Bis auf eine Steinplatte ist heute noch alles erhalten. Diese Brücke wurde durch einen Zweig der Canadara Oya gebaut. Mahakanadarawa Tank als historische Quelle gemeldet Mahasen (274-301), wie vom König aufgezeichnet Kanāvæva Wie kann identifiziert werden. Knawana wurde durch das Blockieren der oben genannten Brücke im Canadara Oya errichtet. Nach dem Bau des Tanks wurden die Niederlassungen für mehr als ein Jahr als trockenes Tal zum Driftkanal. Die Brücke ist seit Jahrhunderten durch den Wassermangel durch den hundertsten Jahrhundert gut erhalten. Dementsprechend wurde die Brücke vor dem Bau des Panzers gebaut. Was wir heute sehen, ist eine Zunahme des aufgeregten Zeitalters sowie der landwirtschaftlichen Projekte nach der Unabhängigkeit. Diese Brücken könnten zwischen den Jahrhunderten 1 und 1 im Laufe der Jahrhunderte v. Chr. Und dem Einsatz stärkerer Bonding-Techniken in der Bauindustrie Sri Lankas liegen.

Baggergestochener Fels und steinerne Steinsäulen

Die Steinsäulen und Brückenblöcke wurden durch Stapeln von Steinsäulen mit Flanschen, Plaketten und durchbohrten Löchern miteinander verbunden. Das Osttor des Ostens ist am linken Ufer der Steinbrücke am linken Ufer zu sehen. Die Brückenbrücke in Yang-Oya, die mit der östlichen Hauptstraße verbunden ist, befindet sich in der Brahmagagama-Felsenbrücke und in die Felsplatten gegrabene Gruben. Stein wurde einfach auf die Steinsäulen gelegt, aber es war genug, um starke Brücken zu bauen. Beim Brückenbau entsprach der Umgang mit technischen Verfahren der Landschaftsorientierung. Parākramabāhu von 1 Die Holzbrücke über die Kala Oya in Giribawa, die in einem früheren Kapitel der Regierungszeit besprochen wurde, wurde an der natürlichen Stelle des Felsens gebaut, der sich über die Kirindi Oya erstreckt. Am linken Ufer des Mundes, mit einer Höhe von ungefähr 6, wurde der Felsen allmählich auf ein Maximum von 17 bis zum maximalen Pegel angehoben und schrittweise rechts von der rechten Seite von 2.5 angehoben. Den Steinsäulen zufolge wurde die Brücke aus Holzpfeilern und Holzplaketten gebaut, wobei sich die obere Erhebung der Treppe an der Brücke befindet. In Anbetracht der Rückkehr der Flüsse in das Einzugsgebiet in der historischen Ära könnte diese Brücke auf hoher Ebene an den Wasserfluss in der Kala Oya angepasst sein. Kreuzweise können 5-Pits von 214-Pins auf dem Felsen identifiziert werden. Es sind die Längsbreite und -tiefen, bei denen es sich um viereckige Stangen handelt, und dies sind die Säulen, die sich in Zoll 9 und 8 ändern. Die Breite der Brücke überschreitet 26 und ist ungefähr 341 lang. Auf dem linken Ufer befanden sich etwa XNUM-Füße von 18-Füßen und ein hohes Höhenniveau. Mahavamsa Wie von der Brücke erwähnt Parakramabahu Host Seneviruwan Chaturangani der tragbaren Kunst 200 Ellen und eine starke Nutzung von Holz Bach und Nägel waren lang und wurde über 20 Ellen in der Breite davon gebaut.

Es gibt Faktoren in der systematischen Wartung der Hauptstraßen im Bereich außerhalb der Stadtgrenzen. Die Existenz dieser Straßen blieb bei ihrer Nutzung. Häufig ungenutzte Straßen Es gibt Beweise, dass es eine Tradition gab, den König oder das Königliche vor der Reise wieder herzustellen. Es ist möglich, eine Tradition entsprechend den klimatischen Mustern der Insel beizubehalten. Dutugamunu, die Prinz Homagama von Mönchen und Riesen von Homagama geplant war, nach Anuradhapura Reiten reisen umgeben kaḍolætu nach unten Malaya auf dem Weg innerhalb des Landes und zur Wiederherstellung der Vegetation entfernt Mahavamsa Es wird erwähnt. Parākramabāhu von 1 Der Mahavamsa hat erklärt, dass in der Organisation des Königs die Truppen und Nebenstraßen sorgfältig die Straßenmarkierungen mit dem passenden Weg untersucht haben, um ihre Männer zu gehen. Überhöhte Kommunikation Nach der Straßenfracht oft im Winter Niederschläge gewaschen ausgesetzt wird, überschwemmt die Teilung aus Schlamm, war trocken Vegetation Winter Staub gahanavīmat normale Funktion Gießen. Aufgrund der klimatischen Bedingungen des Landes können Straßen in den kommenden Trockenzeiten nach jedem Niederschlag repariert werden.

Es enthält Informationen über Straßenverwalter in Prä-Brahmi-Inschriften, die vom 3 des BCE bis 1 vX reichen. Zwischen Mihintale Aneyakuttika und vorbrahmanischen Artikeln Pakaraadeka Wird in dem Artikel zitiert. Paranawithana Die Passphrase ist als Straßeninspektor definiert. Unter denen, die in einem mehrjährigen Artikel in Periyapuliyankulama im Distrikt Vavuniya eingeäschert wurden Asaaḍika Ist ein Offizier. Dies ist, was der Horse Horse Inspector sagt. Sivakaaḍika Die Position bezieht sich auch auf die Transportverwaltung. Dies ist ein vor Brahmi zitierter Artikel im Bezirk Kurunegala, der als Spender oder Inspektor von Zevi definiert wird. Die Dienste des königlichen Dienstes vom 11. Jahrhundert bis zum Röntgenbild von 3 zeugen von der Tatsache, dass sie unter der Aufsicht königlicher Beamter stehen. Vom 12. Jahrhundert bis zum 8-Cent

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3 KOMMENTARE

  1. Der Autor verdient es, für die ausführliche Darstellung des Straßennetzes im alten Sri Lanka beglückwünscht zu werden. Das Thema wurde insbesondere in der Region Anuradhapura gut untersucht.

    Die folgenden Probleme müssen jedoch überprüft und verifiziert oder hinzugefügt werden, um diese wertvolle Zusammenfassung zu verbessern.
    1) Die erste Karte von Anuradhapura zeigt die Richtungen deutlich. Aber die Straße nach Dambakole Patuna wird in Nord-Ost-Richtung statt in Nord-Richtung gezeigt. Die Straße nach Mahatithta ist in Nordrichtung statt Nordwest dargestellt. Die anderen Straßen müssen ebenfalls überprüft werden.
    2) Das Thema des Schreibens ist "The Road Network". Der Schwerpunkt liegt jedoch hauptsächlich auf den "Steinbrücken oder Gal-Paalamas". Auf den Straßen wurde nicht viel geschrieben.
    3) Die Ankunft von Maha Rahath Theraniya Sangamitta wird als bedeutender Faktor für die Straßen erwähnt. Sie hatte aufgehört und durch Thantirimale (25 km nordwestlich von Anuradhapura) zu diesem Zeitpunkt als Thiwakka Bamunu Grama bekannt. Es ist auch bekannt, dass eine der ersten Siedlungen nach der Ankunft von Vijaya Upatissa Grama war, die heute bekannt ist als Vilacchiya 15 km nordwestlich von Anuradhapuara entfernt. Es ist ziemlich klar, dass die Hauptstraße von Dambakola Patuna durch Thiwakka Bamunu Grama gewesen war (Thantirimale) und Upatissa Grama (Vilachchiya) beide durch die Arippu Straße erreicht werden kann führt in Richtung Mahathitha Hafen. Es lohnt sich zu prüfen, ob die Straße von Norden (Dambakola Patuna) durch Thantirimale und Vilachchiya führte.
    4) Es ist ersichtlich, dass das Straßennetz im Nordwesten von Anuradhapura durch mehrere Faktoren wie Mal Watu Oya, Mahatitta, vergleichsweise stärker entwickelt war
    Hafen, Thambapanni, Kudiramale, Thivakka Grama, Upatissa Grama, Zusammenfluss von Arippu,
    das Königreich von Vijaya und Anuradha Grama.

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