P. نائب المدير العام

معهد الدراسات العليا للآثار ، Bauddhaloka Mawatha ، كولومبو.

اقتصرت معرفة نظام الطرق المستخدمة في سري لانكا خلال الحقبة التاريخية على معلومات عن مصادر تاريخية في تاريخ بريطانيا. استناداً إلى التطورات الأخيرة ، استناداً إلى القرن 3 X BCE إلى القرن 13 ، تم التطرق إلى أهمية توسيع نظام الطرق وخصائصه وإعادة بناء نظام الطرق. وارتبطت عوامل مثل الاستقرار السياسي والقوة والنمو الاقتصادي ووفرة الشركات الدينية باستقرار أنظمة الطرق وتوزيعها. التكنولوجيات والأساليب المعتمدة في أنظمة الطرق في البلدان المعاصرة في جنوب آسيا واضحة أيضا في نظام الطرق الوطني في سري لانكا. مع إمكانية الوصول الجغرافي للجزيرة كجزيرة ، فقد تم تأسيس العلاقة مع طرق التجارة البحرية الدولية الطويلة مع البنية التحتية في شبكة الطرق التي تم ربطها من العاصمة إلى المقاطعات والمحافظات.

نظام الطرق السريعة في سري لانكا: طريقة الدراسة

إفنثوو تقارير استخدام الطرق في سري لانكا، لا يشمل الموارد التاريخي أدلة كافية على kālanukramika الطرق. تتضمن هذه المعلومات الوصول إلى هذه العملية المعقدة. استخدام على المدى الطويل من شبكة الطرق، على أنقاض الطريق القديمة، وأطلال من الحجر والخشب الجسور وambalamas، gavkanu، معالم الطريق وThotamuna والمستوطنات والمعابد مجمع والدبابات والتوزيع والموقع الجغرافي للبيانات الأثرية المحددة للالمستوى الوطني والإقليمي متاح يمكن استخدامها. البيانات الأثرية للالمكونات الفعالة من الطريق لتعويض مع الطرق المعلومات الواردة في الموارد التاريخية وJoaquina وخصائص المستوى المحلي والبناء واستخدام البنية الأساسية يمكن أن يبنى. وذكرت أن تطور الآفات في المجال الاجتماعي والثقافي المعاصر، لشدة المجال السياسي والاقتصادي وتنظيم والأقاليم التابعة لها. وتجدر الإشارة أيضا إلى أن التوزيع والاستقرار يتأثران بفترات زمنية مختلفة.

يمكن النظر إلى شبكة الطرق في أي بلد كمؤشر وحيد للسلطة السياسية ، والتنظيم الاقتصادي ، والملكية الاجتماعية والثقافية للدولة. كما أنه يخلق خريطة واضحة للتوزيع المكاني للحدود المحلية والإقليمية والأوقات المغلقة. تسلط هذه الدراسة الضوء على ستة طرق رئيسية تراوحت بين الجزيرة من مدينة إلى أخرى. يحتوي الطريق السريع الملكي لإمبراطورية أشوكا على 3,000 (1,000) من Pattelouptown إلى Peshawar و Thakshila على حدود شرق Decken كوسنشر طريق الحرير بالتوازي مع السلطة السياسية للدولة الحالية. تمت دراسة المفهوم الحالي لنظام الطرق ، وهو رمز لتطور الدولة ، في الروم الكاثوليك ، والصيني ، وكمبوديا أنغكور ، وفي أنظمة الهندسة المدنية الإنكا في أمريكا الجنوبية. وأكدت الصينية والحضارة الرومانية والإمبراطورية ماوريان في الحفريات التي القديم والعصور الوسطى وتركز على تكتيكات الأمن في نظم التخطيط من العالم. يتعلق استخدام المبادئ الهندسية ونمط التوزيع الجغرافي للطرق بهذا الهدف.

في هذه الدراسة ، من المتوقع أن يركز على بعض المبادئ الأساسية لنظام الطرق. بادئ ذي بدء ، يوجه الانتباه إلى ما إذا كان نظام التوجيه في سري لانكا دائمًا في الخدمة وأن مسارات هذه الطرق قد استُخدمت لتطوير شبكة الطرق الوطنية والإقليمية لاحقًا. هناك أدلة على استخدام الطرق المنهجية في سريلانكا من حوالي القرن العاشر قبل الميلاد. ولكن هذه الطرق لا تزال تستخدم حتى الآن ، وانضم العديد من الأقسام التاريخية في الشمال الشرقي والغرب إلى نظام الطرق الوطني الحالي. بنفس الطريقة تم اتباع الطرق القديمة للطرق القديمة في بناء طرق جديدة في المنطقة الجافة الإنجليزية. تشير الدراسات حول أنظمة الطرق القديمة في شبه القارة الهندية إلى أن الإنجليز قاموا ببناء طرق جديدة على الطرق القديمة.

ثانيا ، لم تكن هذه المسارات مستخدمة بشكل كامل في تاريخها. تم استخدام الطرق المحلية ذات الهويات. حواف حقول الأرز من البحيرات والخزانات والسدود ظلت دائما واحدة من شبكة الطرق في القرية. الأرض نهر الطريق من على الطرق الجافة ولا يحصلون على قناة منطقة جغرافية استخدام خاطئ من المجاري المائية. ثالثا، الأساليب المستخدمة في الطريق يمر تصنيف والأنهار (نوع الطريق ونوع معبر) هي الأكثر مماثلة إلى الأساليب التي استخدمت للطرق الرئيسية في العاصمة والمناطق الحدودية المكانية. المنافذ على العلاقات الاقتصادية بسبب ارتبط العلاقة مع الطرق مع الطرق التجارية البحرية الدولية لتصدير البضائع إلى أهمية النقل البري على التوالي. المبدأ الرابع من بناء الطرق وصيانتها، والأساليب، واستخدام الموارد أدلة على أن بعض الطرق بسبب الأهمية السياسية والاقتصادية 13 القرن حتى الرعاية الملكية السامية استمر تحت خدمات iditirīm والصيانة، فضلا عن صيانة الطرق. تحديد وتطوير العوامل المذكورة أعلاه، وتوسيع شبكة الطرق التاريخية في الجزيرة هو أساس عقلاني المتاحة.

نظام الطرق السريعة التاريخي في سريلانكا

وكانت الأنهار الكبيرة والصغيرة التي تتدفق على البلاد، وفقا لتوجيه التاريخية والجغرافية السياسية للهيكل لتمرير من خلال بنية العديد من الطرق والأنهار من مترو انورادهابورا وبولوناروا. شبكة أرضية وبقية العلاقة لا تزال في أنقاض الجسور الخشبية والحجرية عبر الأنهار في البلاد، كدليل على البنية التحتية. مع الشبكة وربطها ambalamas المعابد موقع والدبابات والآبار، مثل نقل البنية التحتية والقرن 19 من سجل التحقيق أثري تم النائية وحدة وظيفة (قياس المسافة gavkaṇu زرعت إلى جانب الطرق القديمة. أباتي زرعت الطرق السريعة من البلاد البريطاني علامات ويتم تعيين ل.) الموقع الجغرافي للاكتشفت مؤخرا صرخة القضبان هي أيضا البنية التحتية.

في فترة Anuradhapura ، كانت الطرق السريعة الرئيسية الستة التي تراوحت عبر العاصمة من العاصمة ، حول 1,100 كيلومترات طويلة. العاصمة Jambukōlapaṭṭana من الشمال والجنوب، Homagama، والساحل الشرقي وpallavavaṁka gōkarṇatittha الموانئ، mahātittha الساحل الغربي، والتأخير uruvela الموانئ مثل الطرق الرئيسية قد انخفض 6. تسبب الاقتصادية والاجتماعية والثقافية kālinurūpava ekṣatrayē شركات الدينية رؤوس الأموال المتاحة بوفرة الناشئة عن تطوير شبكات النقل الإقليمية وتأثير ذلك على انتشار pratyyantayan. المدينة بما في ذلك هذا الشارع هو الطريق الرئيسي الذي يربط شبكة الطرق الوطنية.

خلال حقبة أنورادهابورا ، كانت الطرق الرئيسية الممتدة من العاصمة إلى العاصمة أربع طرق

وأويا Malwathu مع التاريخ من خلال فروع صغيرة وقنوات الري والحجر والخشب من الجسور الصغيرة 19 من أنقاض إعادة الإعمار شبكة الطرق في العاصمة لكافية، وحتى التطورات تحديد في الطريق الأجل في أكثر من سنة 1,500 المعلومات ليست كافية. CE الأقل 1 القرن لتطوير شبكة الطرق والعوامل التي يمكن تخمينها في تتمحور حول انورادهابورا. خلال القرن 19 ، استخدم الإنجليز استكشاف Rajarach لاستخدام نظام الطريق نفسه في البرية.

والجسور لاندمارك، المهجورة، gavkanu والدبابات يمكن إعادة تصميم المعلومات التاريخية المتعلقة الطريق مع مجموعة متنوعة من الحجر والخشب مع شبكة الطرق الوطنية من خلال اتخاذ البنية التحتية الطريق الرئيسي 6 التشريح أساس تضم الطرق، الخ السدود وقنوات الري. تم تخطيط شبكة الجسور بشبكة طرق عالية الكثافة حول المدينة. هذه الجسور قد سقطت من خلال Malwathu أويا. كان هذا هو السبيل الوحيد للخروج من الجسر فوق الطرق الرئيسية الشمالية والشرقية. بالإضافة إلى الجسور الحجرية الرئيسية ، تم تعليق جسور أخرى في أنقاض 13. على الأقل ، 4-6 واسعة بما يكفي لتخمين ، يمكن للمسافرين على المدرج ، 8-4 ، التعامل مع الصنادل ، Jamhasētu يسمى. يمكن استخدام هذه الجسور لنقل مراكب صغيرة عبر Malwathu Oya. حجر استخدمت الحجارة والأسفلت تستخدم لبقية اليوم، وهناك كتل من الجسور Malwathu أويا. الجسور والطرق في Ruwanweli سيا، شاركت بها في Mahabodhi لانكا وjētavanārāmayaṭa والشارع الرئيسي، والمنطقة أربعة edāraṭuvalin adhināgarīkaraṇa deepgoing في شبكة الطرق الوطنية من خلال الطريق من الجسور الحجرية.

أربعة العواصم التاريخية الطرق، وإعادة توجيه، وتوسيع samānupātavīmat مباشرة، أربع زوايا، حيث شبكة الطرق عبر tunmaṁsandhi يتكون معا من الميزات يجري الملامح الرئيسية لخطط فضلا عن مدن بولوناروا، انورادهابورا. يعد توسع 15-20 في شوارع المدينة سمة شائعة في كل من أنورادهابورا وباننانارا. بما في ذلك مدينة انورادهابورا، بين الشمال والجنوب والشرق والغرب من الطريق الرئيسي وأربعة أبواب وأربعة adhināgarīkaraṇa المنطقة diśāgatava deepgoing المنتظم يتألف من شبكة من الشوارع في. وأكدت قدم 58 في بوابة الجنوب التي تؤدي للخروج من المدينة، بما في ذلك الحفريات الأثرية التي الشمال والجنوب كان قد سقط في diśāgatava بما في ذلك يتكون الشارع الرئيسي من العرض. في منتصف الطريق ، تم التعرف أيضًا على بقايا طول 25 XTXX ، و 16 watchstock المقياس العريض.

Kautilyaإن الطرق السريعة الملكية للبوشل وطول المدينة حول قدم 48 (8). وفقا للوائح في الفترة بين الصين والصين ، يجب أن يكون 50 من العاصمة والطرق السريعة الرئيسية ، والطرق السريعة الرومانية هي فقط 25. كان 19.7 هو عرض الطريق الذي تم اكتشافه عند مدخل عاصمة Chhang-an في الصين.

شبكة طريق أنورادهابورا في سريلانكا

الأدلة التاريخية والأثرية

في بعض التقارير عن الأحداث التاريخية والتاريخية ، عادة ما يتم تضمين المعلومات على جانب الطريق في المصادر التاريخية. بعض النقوش ، بما في ذلك بعض التبرعات الملكية ، توفر أيضًا معلومات عن معلومات الطرق مع العمليات المتعلقة بالعمليات الاقتصادية والعسكرية المحلية. هذه البيانات التاريخية يمكن إعادة صياغتها من خلال رسم خرائط التوزيع الجغرافي للجسور ، وأطلال الطرق القديمة ، ولهجات الطرق القديمة. لهذا ، جعلت الهولنديين وسكان الجزيرة والجزر خرائط تقدم مساهمة كبيرة. في الاستكشافات الأثرية للمنطقة الجافة ، تعتبر الآثار القديمة التي استخدمتها الإنجليزية للحفريات مهمة أيضًا. ورسم خرائط لأطلال الطرق القديمة في هذه العملية عالية بشكل خاص في ترميم العاصمة.

يذكر Mahavamsa الدليل على العلاقة بين شبكة الطرق الوطنية إلى Anuradhapura وجميع شوارع المدينة الرئيسية الأخرى Devanampiya (250-210 BC) خلال فترة حكم سري ماها بوذي مع وصول الحجاج من جامبوكولاباتانا إلى أنورادهابورا. تم نقله إلى جنده Mahamegha jung على طول المدخل الرئيسي ، بما في ذلك المدخل الشمالي لبلدة Horoddha. وفقا لمصادر تاريخية الشارع الرئيسي تم استخدامه للشارع الرئيسي ، إلى المدخل الشمالي الجنوبي للمدينة. تم إثبات 1960 على مر السنين من قبل قسم الآثار وصندوق الثقافة المركزي لتأكيد الموقع الجغرافي لموانئ المدينة الشمالية والشرقية.

تم ذكر العديد من الموانئ في Malwathu Othiyama ، مرتبطة مع طريق رأس المال Anuradhapura ، في المصادر التاريخية. وقد تم تحديد أنقاض هذه المنافذ. Visuddhimaggaقد تكون هذه العبارة عبارة عن عبّارة قديمة تعبر ملوحوثا أويا من أنورادهابورا للوقوف من أنورادهابورا. كما ورد في ماهافامسا ماهيندرا ماهاناجا (7-19) في عهد الملك سيدهارثا للمذبحة السنوية في مالواتو أويا في قرية سوجاتا إلى طريق الرمال البيضاء. Sirimēghavanna هذا هو الوقت الذي نقل فيه ملك سريلانكا (301-328) تمثال ميخين من ميحنتالي إلى أنورادهابورا. يحتوي 1892 على شارع قديم يعبر Jetavanaramaya في الشمال إلى الشرق. الجسر الحجري المتصل بهذا الشارع هو أيضًا حول 6 feet wide Jamhasētu من النوع. هذا الشارع الذي تحرك باتجاه الجنوب الشرقي على طول الجدار الجنوبي للجدار ، والذي تم حفره بواسطة الحفر الأخير. الطريق السريع الشرقي وsamasbandha الجسر الرئيسي مشغول باستمرار بسبب الضفة اليمنى لMalwathu لك pācīnatissapabbata المعبد، وmullegama Puliyankulama والمعابد ويمكن توقع أن استخدام الجسر أعلاه. خلال مدخل المدينة من خلال Malwathu أويا ، تم استخدام الشوارع والجسور للمعابد الكبرى. وقد رسمت 1930 خريطة لأطلال مفترق طرق متصل بالطريق القريب من Puliyankama Vihara من الطريق السريع الشرقي.

المعلومات الزمنية التي قدمتها 3 BCE منذ قرون أن المدينة لديها تقاليد من تضميد الشارع الشارع والاحتفالات في الشوارع. يوضح Mahavamsa أن الملك Devedel ، والرمل الأبيض ، وخمس شجرات شجرة Maha Bodhi مزينة بخمسة ألوان. Uththiya أحضر بقايا Arahant Mahinda إلى Anuradhapura من Mihintale للإحراق. تم وضع الجثة في حشد كبير وتم إحضارها إلى مهافيهارا على أعلام الأعلام ورسمها. يمكن الافتراض أنه في وقت متأخر من نهاية عصر أنورادهابورا ، شوارع الشوارع ، فضلا عن الاستعراضات والجنازات في مختلف الاحتفالات بزيارة الشوارع. المذكورة أعلاه كانت مجرد بعض الحقائق عن شوارع أنورادهابورا. الاستمرار في أن يكون التقليد Kalyāṇavatī (1202-1208 X.) وفقًا لرسالة معبد الملكة روفانويلي نقل الشوارع في شارع صارخ يتم تأكيدها أيضا من قبل حقيقة. بعض المصادر التاريخية تتضمن معلومات عن الشوارع في عاصمة العاصمة. على الرغم من أن الموقع الجغرافي لبعض الشوارع غير قابل للتحديد ، إلا أن هناك أدلة على وجود شوارع منفصلة لمختلف المهام.

وفقا لمهافامسا ، من القرن العاشر قبل الميلاد ، تم تقسيم الامتداد التجاري لقلعة أنورادهابورا الغربية خارج الجدار التجاري. استقر Pandukabhaya هنا كمجتمع تجاري من دول غرب آسيا. وفقا للحفريات الأثرية التي أجريت في المدينة ، كان التجار الأجانب لديهم علاقات مع مدينة أنورادهابورا قبل القرن العاشر قبل الميلاد. الملك اوباتيساوفقا لرسالة 368-410 ، صخرة باساوككولاما ، كانت المنطقة القريبة من البوابة الغربية مركزًا تجاريًا. كان التنقيب في ما يتعلق الأدلة الأثرية التي تم تحديدها وشبكة الطرق الرئيسية في البلاد لخرائط الطرق الأربعة في انورادهابورا مصممة مع الحقائق التاريخية وأسباب العاصمة، جميع الطرق في البوابة الغربية bed'ne سوق الشارع.

رتبت Galpatha في Mahakanadara

Kautilya الاقتصاد من استخدام عرض مختلفة من بناء الطرق جسر حجري مع عرض الإجراءات المجموعة قوانين المختلفة التي سادت في العاصمة انورادهابورا هي البراهين الأثرية قوية. وقد تم اكتشاف أدلة أثرية في أنظمة الطرق في أنظمة الحضارة الصينية ومونتريال. لم يتم استخدام الطريق الملكي للضروريات الأخرى. ونتيجة لذلك، المدينة يمكن الوصول إليها بالإضافة إلى الجسور الحجرية أحيانا 6 قدم يمكن استخدام صغيرة الشحن-8 تصل إلى عرض من الجسور الحجرية 7 من نفس العرض ويساوي جسر خشبي (في أويا Malwathu بالقرب Saliyapura) وedaṇḍak استخدام القدم و كان جزءًا من شبكة الطرق في منطقة أنورادهابورا. نمط معقد تحدد بدقة طرق شباك كجزء من خطة المدينة واستخدام ممرات خاصة واسعة لطرق المعاصرة لاستخدام قواعد وتقاليد مترو والمنطقة المحيطة بها.

لم يتم العثور عليها في أنقاض المدينة، بما في ذلك الطريق الرئيسي الذي يربط بين الشرق وشبكة الطرق شرق بوابة من Malwathu لك، إلى أنقاض الجسر ومسار الطريق يمثل لك Malwathu الحجارة من البنوك اليمين واليسار هناك. لا يوجد الكثير من الأنقاض عبر النهر ، ولكن هناك عدد من الأعمدة الحجرية ، خاصة على الجانب الأيمن من الجسر. هذه الأحجار الصخرية حول قدم 3.5 من مستوى الأرض ، وهناك الصخور المغطاة على الجسر والملصق على الأرض. تم تحديد الجسر إلى مستوى حول 5. برزت أدلة على أن الأعمدة الحجرية قد تم تصميمها بأعلى أعمدة حجرية. كان الجسر حول 12-14 واسعة. تم الوصول إلى هذا الجسر الحجري من قبل مدينة أنورادهابورا من الشرق ، الروهينجا والجنوب من خلال أنورادهابورا.

ماهكاناداراوا جسر حجري

ويركز تخطيط شبكة الطرق لموانئ ماخاشكالا والشوارع التجارية للمدينة على سلامة المدينة. وقد تم تصميم الشبكة لاستخدامها متصلة مباشرة إلى بوابة المدينة الشرقية والشحن البري خط نقل البضائع شرقي جدار الصناديق والبضائع خارج diśāgatava بين الشمال والجنوب deepgoing في الطريق. كان أقصر طريق إلى شارع المدينة التجاري هو دخول حدود المدينة بالأرصفة الحجرية والدخول إلى البر الرئيسي عبر الطريق المؤدي إلى الشمال. يقع المسار التجاري الرئيسي للمدينة غرب حي الحصن ويتجه شمالاً وشمالاً متوازيًا إلى خارج القلعة. على الطريق أعلاه ، كانت شركات الطيران تدخل المدينة في الشمال والجنوب ، ويمكن الوصول إلى الجانب الغربي من المدينة على مشارف طريق التجارة.

عوامل الأماكن العامة والوجهات

شبكة الطرق تغطي معظم أنحاء البلاد، وفقا لعوامل مثل منفذ اتصال لأماكن عسكرية ودينية للعبادة هو دليل على أن داخل المبنى من المناظر الطبيعية في جميع أنحاء القرن 4 CE. هناك العديد من الأحداث التاريخية من Pandukabhaya إلى Anuradhapura إلى الغرب. تؤتي ثمارها حكم في جميع أنحاء العالم في انتشار البوذية في جميع أنحاء البلاد في غضون فترة زمنية قصيرة من تركيب نظام الاتصالات المنظمة في البلاد إلى حدود الوجود الإقليمي والحدود من العوامل. أبو ظبي من موانئ نورث شور jamm̆bukōlapaṭpana إلى الساحل الجنوبي، Homagama وGodawaya الشرق والساحل الغربي، وتحت رعاية rajākīya استخدام الطريق للحجاج من مكان Sripavan إلى قمة الجبل saṁvardhanayavīmat طريق سجلات وبعض النقوش هي العوامل أيضا.

وكانت المدينة من الطريق الشمالي jambukolapaṭṭanayayi على الساحل الشمالي. تم ربط هذا الطريق مع موانئ أوتارا وباقي الجزر. استخدم هذا المسار دائمًا ، مع اتصالات متكررة مع الشمال والوصول إلى الحدود المكانية الإدارية. سري مها بودي لانكا 3 القرن قبل الميلاد الى الحدود الشمالية للجزيرة في sansiddhiya منخفضة dam̆bakoḷapaṭuna انورادهابورا من الربط البري وروحانا kajaragāma، candanagāmayaṭa السجلات Mahavamsa الصوت في انورادهابورا مع الملوك. أصحاب Buddhagosha sammōhavinōdanī aṭṭhakatāvaṭa للرهبان صعد Jambukola السفن paṭṭanayeni إلى الهند والمعابد في حالات المجاعة، والتي يعتقد أن لها قرن وقعت قبل الميلاد 1. وتقول أيضا أن السفن قد بنيت ل Jambukolapattu. الملوك ويعتقد أن أول ملك Gajaba (114-136) من Gajaba ، في عهد الملك ، كان متورطا في حصار. Dhātuvaṁśayaووفقا Kithsirimevan (ج. 551-569) الآثار الملك في انورادهابورا هبطت جلبت dam̆bakoḷapaṭunen إلى الجزيرة وعلى طول الطريق. دور ميناء Urathota (Kits) هو التركيز على الربط الرئيسي للميناء مع الطريق البري الرئيسي. تم تمديد بناء الطرق وصيانتها للطرق في المجال الإداري للملك إلى الحدود الشمالية. Parākramabāhu من 1وفقا لنقوش التاميل في Nagadeepa ، كانت Uthota واحدة من الشاحنات الرئيسية للسفن التجارية الهندية والملك اهتم اهتماما خاصا بالسفن والأفيال. وفي مهافامسا ، ذُكر أيضاً أن باراكرامابا قد بنى ممالك في مرفأ أوراثا لغزو جنوب الهند وبدا كمصنع ساحلي.

في عهد أنورادهابورا ، كانت هناك شبكة طرق مفتوحة للميناء التجاري الدولي في سريلانكا وللأقسام الفرعية الساحلية الغربية لنفس التجارة. نتيجة لذلك ، كان الشارع التجاري الرئيسي على الساحل الغربي غرب الغرب إلى الشمال والجنوب من المدينة. تم تصميم الطريق الرئيسي الذي يربط طريق Mahaththaya الرئيسي لربط الطرق الرئيسية والطرق الفرعية في المناطق الأربعة من البلاد إلى الشمال والجنوب. ساهمت منهجية شبكة الطرق بشكل كبير في تنفيذ السياسات الاقتصادية للدولة المتعلقة بنقل البضائع ، والصادرات ، والصيانة السليمة لدور مكاتب الجمارك في المدينة. وسقطت على الجزيرة مع عدم الاستقرار السياسي الناجم عن أواخر القرن الثالث والقرن الثاني قبل الميلاد، والتي وظفت mahātittha (Manthai) من انورادهابورا لتنظيم علامات على الطريق ومع الموانئ.

كان الطريق الرئيسي المؤدي إلى شارع التجارة وميناء أورويلا ثلاثة طرق رئيسية. حيث أن وجود شبكة متصلة الطريق الحضري الشامل بحيث يمكنك الحصول عليها من مختلف أنحاء تصدير طريق التجارة انورادهابورا الغربية من الجزيرة يمكن الوصول إلى الطريق الرئيسي في ميناء mahātittha هذا الشارع نوعا الجانب الثاني من السلع الاستيراد والتصدير لتم توفير مرافق التخزين ممكن. إن التفاعل بين المناطق النائية وشبكة الطرق التي تربط مناطق الضواحي نقل البضائع إلى الميناء تحمل على طرق التجارة البضائع من المدينة على طول الطرق الرئيسية، ولكن تخضع فقط لإدارة الجمارك كانت الاتصالات مع التصميم.

تم بناء السوق في حدود المدينة. من القنوات وغرب المدينة تم بناء الجسور على طول القنوات الصغيرة التي تتدفق إلى Malwathu Oya. يتم تعيين الجسور على مناطق بيريريمويوا وبالوغاسوي استناداً إلى معلومات من 1891 و 1893. في 1891 ، كشفت هذه الاستكشافات عن أنقاض المباني المستطيلة على جانبي الطريق. غالبًا ما يُعتقد أن هذه المباني عبارة عن مستودع للمعارض أو البضائع بغرض التصدير. هناك ميزات مماثلة على الشاطئ الشرقي من الطريق الرئيسي ، الطريق التجريبي ghokrenea. خارج المدينة، والجانب الشمالي من الطريق في جدار الخلية من قاعدة المبنى ṛjukōṇāghrākāra deepgoing شمال تم التعرف على المعارض القائمة. هذا الطريق هو الشارع التجاري الرئيسي في عاصمة بولوناروا. كان الطريق Gōkarṇatittha (ترينكومالي) وذلك للذهاب الى الجنوب من الميناء وlaṁkāpaṭuna upavarāyan تسعى لتوسيع الطريق لا يزال الشمال من مدينة بولوناروا. كافان من الملك إلى الطريق من ماجاما إلى راجاراتا Mahavamsa يقال عدة مرات. الملك Dutugemunuكطريق من magama إلى Anuradhapura Mahavamsa موقع المكان يتوافق مع موقع شارع روحانا الذي تم الكشف عنه بالفعل. في العديد من الأماكن ، تعد الصعوبات التي يركبها الملك نيسكانامالا دليلاً على استمرارية هذا الطريق. وفقا لمعلومات السجل ، استخدمت العائلة المالكة راجاراتا بانتظام Mahiyangana Viharaya لعبادة هذا الطريق. ماهيجانجانا ماهيانجانا شايثيا Devanampiya تم بناؤه من قبل شقيق راجو ، ومنذ ذلك الوقت ، من وقت لآخر ، قام الملوك بتحسينات خلال فترة إعادة الهيكلة من الملوك إلى Parākramabāhu ، 6. Mahiyangana هو أيضا معلم رئيسي في مقال الملك Xanthi من 4 King Khapitigamuwa. تم تمديد هذا الاتصال ليس فقط إلى Magama ولكن أيضا إلى الساحل الجنوبي للجزيرة إلى Godawaya. تم ربط هذه الطرق مع المعابد الإقليمية مثل Sithulpawwa.

عوامل البنية التحتية للطرق

تعتبر الطرق المستخدمة للتنقل في الممرات المائية مهمة في تحديد حالة توزيع مسار النقل وتوجيهات الولاية. تعتبر الجسور الحجرية الكبيرة الحجم التي تم بناؤها فوق الأنهار دليلاً إقليمياً رئيسياً على الطرق الثابتة. كما تنطبق الشلالات الصغيرة ، وفي بعض الأماكن ، استخدام نهج المناظر الطبيعية باستخدام الجسور الخشبية المبنية على قضبان الصخور والجسور الخشبية على الجسور الخشبية ، على الجسور الخشبية. وقد تم تطوير بعض الطرق بشكل منفصل واستقرت حركة متزامنة لاقتصاد المياه واستقرت. البقايا الأثرية هي بقايا الجسور الحجرية والخشبية ، والامبالام والخناجر وصهاريج الطرق على طول الطرق في نمط الطريق التاريخي.

مثل الطرق الرئيسية في الجزيرة ، تم زرع Ambalum في الطرق الرئيسية لمنطقة التغذية. فترة ماوريان لاستخدام Lakhsman pāṭalīputra من بيشاور لتشغيل الطريق (غراند جذع الطرق) لتوفير الراحة للركاب كل ميل 2.5 (ميل 3 أقل من المسافة) هو أن كل حجر أنشئت لكل عمود. هذه الحجارة هي المعالم الحالية (قطعة عامل منجم) يساوي. وقد تم تسجيل الأدلة الأثرية لاستخدام هذه الطريقة في سري لانكا في عدة طرق رئيسية. على الطريق الرئيسي ، في الشمال الشرقي من أبهاجيري ، تم بناء لوح حجري واحد على طول فيجاياراما فيهارا وبوابة إلى ستوبا. جرس وقد تم تحديدها. انورادهابورا حدود المدينة، والبكاء من الطرق في عدد قليل من الأماكن والأعمدة والمشاركات روحانا صرخة صرخة، الفترة المحددة من الطريق بولوناروا جنبا إلى جنب مع الطرق الرئيسية في القطبين الجزيرة، تبين أن علامات تستمر المنهجية. ملك نيسانكامالارسالة أرملة S من 60 يوما تم تسمية Tama باسم Akurukotta Nishshanka كما تم تأكيده من خلال النص الذي تم اكتشافه من خلال استكشافات الملك روحانا على طول الخط الشرقي ومجموعة الحجاج. الطريق القديم بالقرب من Mahawatha ، على الجنوب الغربي من الساحل الغربي ، العديد من دبابات Mahavilachchiya ، وأطلال 8 الطولية القديمة تغمر طريق Arippu الحالي.

هناك تقارير عن aalvam على أساس قاعدة المبنى المنكوب على قاعدة المبنى ، وتقع في الجزء الشمالي من Abayagiri Maraje (خلية أمنية). تم اكتشافه في مباني Abhayagiri Vihara في 1893 ، الملك محاسن وقد تم تعريف Mahawaththa Chathusalaalaya (274-301) بأنها قاعة أو amalvam مفتوح على الجانب الآخر من الطريق الرئيسي. في مكان قريب ، هناك رقعة من 30 و 22 foot ، وهي أطلال مجمعة ، على منحدرات Palugaswewa الصخرية. جرس وقد ذكرت. في هذه الحالة ، يمكن استخدام العمود الحجري مع ارتفاع 4 من مستوى الأرض لوضع الطاولة أو الجزء لراحة الركاب. تم بناء Ambalum في منطقة Ugaral عند تقاطعات الطرق. حوض أمبالوم ، يقع على الطريق الرئيسي للطرق السريعة واثنان على الطريق السريع الشمالي إلى جامبوكوباتانا جرس وقد ذكرت. Vijayārāmayat مدينة الشمال، شمال kiribatveherat أكثر ambalama كانت تقع إلى الشرق من تقاطع أربعة paṁkuliyat asōkārāmaya والمعابد والطريق السريع شوارع الشمال. تم ذكر قصة حول تقاطع من أربعة طوابق في هذه المنطقة. الشرق والشمال الشرقي من الجزيرة، بعيدا عن القرية، الذين هو ambalamas رائعتين المعابد وفوق الطريق إلى باختصار Malwathu يمكنك استخدام الخطوات والممرات من الجسور الحجرية الصغيرة.

تم الإبلاغ عن سبب amalvam والصمغ داخل حدود المدينة من منطقة Thisavava على الطريق السريع الجنوبي. بالتأكيد الثاني Parakramabahu الثاني (1236-1270) تم قبوله كعيد الملك هاثاواناجالا فيهارافيلا والأسطورة الدائمة للأسطورة ، وكذلك الجسر الخشبي بالقرب من Thisavawa والملغم القريب. عند بعض أو عبر النهر بالقرب Thisawewa الفوز جسر خشبي جسر جنوب شرق الطريق السريع الذي المعلقين الوطني وحل تم الانتهاء Malwathu تحويل القناة التي تتدفق من خلال الأعمدة الحجرية باستخدام الخشب وضع "puvaraheya" حقيقة أن إدخال يمكن التنبؤ. ان الطرق الرئيسية انخفض عبر الجسر للسفر إلى انورادهابورا من الأراضي وDakkinadesa uruvela paṭungama. على الطريق الجنوبي ، تقع الأنقاض خلف حدود مدينة جنوب المدينة الثانية.

الملا (1187-1196 XI) في المرسوم الملكي للمنزل الستين للملك نظرت الحكومة باستمرار إلى علامات التبويب المحددة وقررت إسقاط الرسالة "Nirusanka" إلى الحرف "Kot" يقال أن الملك نفسه قد تم تأكيده وزرعه في الطرق الحكومية. وفقا لشعار الملك ، فقد ذكر أن الطرق يصعب السير فيها بسبب الطرق الحكومية الثلاثة والغابات والأنهار المجاورة والمستنقعات. حقائق حول بناء Ambalum و Bridges تحت الرعاية الملكية Parākramabāhu من 2 تم تسجيل (1236-1270) في عهد الملك Dutugemunu. يوضح Mahavamsa أن الملك كان قد تعمد في أجزاء كثيرة من الجزيرة وجعل الجسور وقطع Mahavamsa. تم بناء جسور خشبية خشبية قوية من قبل ابن الملك Devapatharaja في Karamodiri أويا ، Ulapane و Amagamuwa ، على طول طريق سري Pada وقاموا أيضا ببناء أغطية الأسقف.

من خلال المنطقة الجافة ، تم اكتشاف 22 في الموقع الجغرافي لجسور التلال التاريخية التي تفيض الأنهار. الطحين القناة الشمالية الطريق السريع والبساتين أويا أويا Kanadara والبساتين فروع لك فرع tulāvæliya، kalāra، ulukkulam pāvakkulam والحجر جسور تربط البنية التحتية للطرق الشمالية. العلم وصولا إلى الجسر ويان أويا kongollǣva الجسور paraṁgiyāvāḍiya gōkarṇatittha لك Malwathu البوابة الشرقية انورادهابورا شرق الطريق جسر الحجر ومن خلالكم Mahakandarawa huṇukanadarāva. هناك ثلاثة جسور عبر يان أويا في ميناء الموانئ نشاطا غير معروفة حتى الآن إلى الشمال من الميناء وpallavavaṁka جوكارنا الساحل الشرقي. هيئة التجارة وإحداث تغيير جوهري في المشاريع الرأسمالية التي 7 القرن من جميع أنحاء المحيط الهندي قد أدت إلى زيادة الاهتمام في موانئ المنطقة الساحل الشرقي التحول من انورادهابورا إلى بولوناروا.

إلى الشمال الشرقي من المدينة ، كان Sandigilikanda أويا (فرع Malwatu أويا) الصخور عبر مورا أويا وعبر يان أويا ، من خلال الطريق الرئيسي إلى ميناء Pallavanwela عبر الجسور. الطريق السريع الآخر الذي يقسم هذا الطريق كان نحو كوكلي ، وهو خط من أحجار يان أويا ومرجاما. يرتبط طريق آخر مقسومًا على الطريق الرئيسي الشرقي بمرفأ بالافيفالغا في كيمبولبيتيا عبر يان أويا. كان الطريق الذي يربط الطريق الرئيسي الشرقي طريقًا قديمًا جدًا بين كانثالي آرا (جسر سامانالا) والمسار القديم في سيروفيلا ولانكاباتونا

العوامل التي تنتمي إلى جسر الصخور Kanyankennni

يمكن الوصول إلى الطريق السريع بين بولوناروا وكاساتوتا على الساحل الشرقي لجزيرة Pallipotha Ara عبر الطريق السريع لمدينة بولوناروا ، ربما العاصمة. على الرغم من وجود اتجاه هبوطي في الطريق على طول هذا الطريق ، إلا أن الموقع الدائم للمعابد وامتداد الكوداويو استمر في الحفاظ على بنية تحتية مستقرة. يرتبط هذا الطريق بطريق Rohana ويمكن استخدامه في استخدام Seruwila كبنية أساسية لشبكة الطرق بين القارات للعلاقات التجارية.

من العاصمة مالاثثو ، كان الطريق التجاري الرئيسي الرئيسي لمهاتثثورا الذي عبر الضفة اليسرى مرتبطًا بالباب الأيمن من بوابة ماهاتثايا التجارية بأحجار Tantirimale. نظراً للعلاقة مع الشبكة الدولية ، تم تأسيس المتطلبات الأثرية الرئيسية في نظام الجسور على شرفات كالا أويا في المدينة بشبكة طرق منظمة بشكل جيد. وقد تم الإبلاغ عن أنقاض الطريق من أنورادهابورا إلى مرفأ أورويللا إلى وداغوداغودا فيهاريا ، وفي 1920 تم تسجيل مسارات كاراياتيويفي وبيردالدو. في Boehner 1924 ، تم تمييز هذا الطريق عن طريق خط العرض على طول الأنقاض. جسر Siyambalangamu Oya Mudinnegama المتصل بالطرف الجنوبي من Kala Oya Rathota و Kala Oya والطرف الجنوبي من الطريق هي أيضًا هيكل الطريق المؤدي إلى Dakkhinadesa من Anuradhapura. سيكون هذا الطريق متوازيًا مع طريق أنورادابورا-كورونيجالا الحالي. هناك المزيد من الأدلة على وجود معابد رئيسية ، وكذلك أمبيلا من بالالا إلى بادينيا.

تصميم، يمكن أن تكون الأسعار شبكة أكثر تعقيدا من الطرق مع التوسع في نظم الري في المنطقة nagārāśrita انورادهابورا. وهذا هو، من nuvaravæva Mahagalkadawala من قنوات الري والقناة من البنوك adhināgarīkaraṇa بحيرة Kanadara في المنطقة وسبل استخدام النهائية مع بناء المستوطنات في قنوات الري والسدود المتعلقة Mahagalkadawala دبابات ومنطقة الضواحي من خلال Malwathu لك، لاستخدام الممارسة. لم يخضع للبحث في جغرافية حدث للتدخل الملكي يخطط لبناء علاقة مع شبكة النقل وشبكات الري أسلوب المحلية في سري لانكا. ومع ذلك، في بعض الحالات، بداية ونهاية الجافة غير مرئية، وقنوات الري الصغيرة منتشرة في جميع أنحاء المنطقة، والمصارف من الطرق يمكن أن يفترض أن تكون موجودة على شبكة النقل في الجزيرة مباشرة في حقبة تاريخية. وقد كشفت التوسع في عرض الحضارة الصينية الممتدة امتلاك البنوك المتداول شبكة الري القناة، والطريق المخطط لها لشبكة الطرق أنه منذ القرن الثاني الميلادي.

صيانة وصيانة الطرق

يتطلب حكم كاوتيليا في القرن العاشر قبل الميلاد ، بناء الطرق وفقا لاحتياجات الاستخدام ، بمساعدة المراكز الوطنية والإقليمية. العاصمة في القيادة العامة، والموانئ، والفيلة والحيوانات الأخرى في المركبات (العرض كاف) والتجارة (المجاري المائية والطرق البرية) طرق وطرق البناء، والسيطرة، والحفاظ على الانتقال إلى الإمبراطور وطرق التجارة ينتمي دور الملك لحماية اللصوص.

والأهم من ذلك هو بدء الطريق من خلال عواصم العاصمة. أن كان الطريق على مستوى عال جدا في مدينة سنوات 5 قبل مستوى الشارع القرن المسيح وعلى ما يرام مع المدينة بما في ذلك فا ان أنيق عالية (فا يوان) الراهب المسجلة. هناك أيضا سجلات أثرية وتاريخية من stupas والمعابد اليهودية التي أنشئت على الهوامش. كان هناك سلالم في الطرق حيث توجد صخور. وتقول الحفريات الأخيرة إن حجارة الشوارع أقيمت في حدود المدينة وأن بعض الشوارع كانت موضحة على كلا الجانبين. كانت الألواح الحجرية عالقة في أنقاض الشوارع التي بنيت بالحجارة. خارج المدينة ، حدود المدينة ، وأحيانا ، أيضا ضواحي المدينة. في 1887 كيلو كما أشار في سياق وضع الحجارة phaḷaka toluvila منطقة انورادهابورا، وتآكل وحات جوانب الطرق نشرة مغطاة بالحجارة حتى يتسنى للأعلى إلى أسفل لتجنب بنيت باستخدام خطوات قليلة إلى أسفل المرتفعات.

المشي Ritigala

لا يزال هناك دليل واضح على أن الشوارع والشوارع الراقية كانت في مجمعات المعابد الرئيسية. Kramānukūlavūt في Ritigala مجمع المعبد، وارتفاع yuktavūt نهاية والمسارات والطرق المؤدية إلى مهارات فنية عالية هي مثال على ذلك. يتم الحفاظ على التكنولوجيا بشكل جيد لأنها مناسبة تماما لاستخدام الجغرافيا المحلية. وكذلك في شبكة الطرق الوطنية هو نظام القناة الصغيرة يمكن أن ينظر في كيفية جنود وRajagala مجمع المعبد من الألواح الحجرية المستخدمة عبر الطريق. الوصول إلى الصخرة طريق سيجيريا، Mihintale Delowak سباحة ومجمع المعبد هو في الطريق، الحز ستوبا إلى diśānusārī شمال-جنوب غرب لإعداد الوصول إلى الدرج اثنين، وذهبت الى تشكل المشهد جيدا من الأماكن بالنسبة لي وأنا بناء المهارات التكنولوجية هي أيضا عوامل بارزة.

وكانت الصينية والحضارة الرومانية وبناء الطرق في الهند، وحكم الإمبراطورية الماورية، والحفاظ على هذه الخطوة تحت الحكم الملكي. معلومات عن مساهمة من قبل الملوك، باستثناء المعلومات المحتوى على بناء الطرق كجزء من خطط للمدن في سري لانكا عندما الطرق هي المصادر الأثرية وقائع. تركيب أعمدة تبكي من الطرق الرئيسية، وبناء الجسور، وحدود المدينة تحول الطريق، ambalamas المناطق الإقليمية والحدود مبنية على التحرك، وإنشاء مصانع جاهزة للالمربعات الأربعة، والرياح الأربع تأتي المنح مدينة الرهبان للحفاظ على واقامة مصانع يمنح الطرق صعبة كما PADA لانكا هناك دليل على أن العمل المنجز كان تحت الرعاية الملكية . Kautilya arthaśrāstrayē في الطرق الوطنية والاقليمية (المجاري المائية والطرق البرية) بناء وصيانة الطرق في كل عمل هو أن يقوم بها الملك. تم إدخال طرق مختلفة في شبكة الطرق ويجب أن يتم تشييدها بعرض. يشار إلى حماية امتداد الطرق البحرية ونشر المسئولين عن الطرق كواجبات للملك.

أو ambalamas إنشاء الطرق الرئيسية viśrāmaśālā، منذ فترة طويلة الطرق الرئيسية والطرق الجانبية وحدة قياس المسافة مثل الحجارة الآبار للاستخدام الركاب، وحمامات، الأماكن الخاصة والساحات، والأشجار المزروعة لبناء خزانات وغرف آمنة مبنية من الأماكن للفاكهة وذكر أن الملك يجب أن يفعل الحدائق على طول الطريق. وذكرت CE القرن الثالث للصين، عاصمة Chhang-لتشييد الطرق على الطرق الرئيسية من المعلومات في الأشجار التي هامش القدمين 30. تم تأسيس تشكيل Ambalam أو المتقاعدين على مسافة معينة. pāṭalīputra الإمبراطورية الماورية الطريق السريع الرئيسي من مدينة بيشاور إلى الطريق (غراند جذع الطريق) في كل ميل 1.5 (helf korsa) ، تم تعيين الحجاج. لكل 3 من الأميال على الجانب الآخر من الطريق (واحد korsaيقال إن حجر الرحى مزروع. تنتمي أنقاض Ambalum المرتبطة بشبكة الطرق التاريخية إلى عصر Kandyan القديم. يشبه طريق كورونيجالا-أنورادهابورا الحالي الطريق القديم. ويقع مسار الطريق القديم إلى Daladagama من Padeniya Daladagama على التوالي، Balalla، Kumbukwewa، حيث ambalamas وPadeniya الصغيرة والفجوة ميل مع 1.5 عنه. هذا Ambalam هو عامل رئيسي في استمرار أوقات Kandyan باعتبارها الطرق الرئيسية.

شارع في بلدة بولوناروا

من الممكن الافتراض بأن نفس الأساليب الإدارية قد تم وضعها لبناء وصيانة نظام الطرق التاريخية في سريلانكا. هذه هي بعض الوظائف الرئيسية لمهافامسا ، بما في ذلك الكتابات عن المصادر والنقوش ، وكذلك البيانات التي تم الكشف عنها في الاستكشافات. وفقا Fa-Fauns ، تم إنشاء المعابد لمدينة Anuradhapura وكما هو مذكور في Mahavamsa الملك Vijayabahu و 1 تأسست (C. 1055-1110) كنيس للرهبان الأربعة الذين يأتي في طول ملامح المدينة في بولوناروا. هذه المعلومات هي دليل على استخدام الهند للطرق الهندية. وفقا للوائح من أولوية موريا Chandragupta وصوله الكهنة الدينية في المدينة لاستيعاب الكنيس الذي أنشأه الإمبراطور أسوكا في العمل هو أن سلوك الأسواق. وفقا Fa-Fauns ، تم إنشاء المعابد لمدينة Anuradhapura وكما هو مذكور في Mahavamsa الملك Vijayabahu و 1 تم تأسيس 1055-1110 (XNUMX-XNUMX) في مدينة Polonnaruwa وإنشاء المعابد اليهودية للرهبان الذين دخلوا الجوانب الأربعة. وذكرت بعض العوامل مثل Dharmagharaya و Dharmashala Ambalam لل bhikkhus في المدن الرئيسية حول حدود المدينة من حدود المدينة. Parakramabahu I من 1 جيفانا Dharmashala لصالح الرهبان في المدينة ، فضلا عن غيرها من الميزات الحضرية مثل الطرق والشوارع في المدينة.

الملك Vijayabahu و 1 على طريق سري بادا "دعونا نحصل على Gauweaka Kansai من قبلنا"في شبه جزيرة Ambagamuwa ، يقال إن آخر الطرق الخمسة لطريق Sri Pada من راجاراتا أنقذت. ويحتوي ملك ماهافامسا على معلومات عن منح القرية لصيانة نهر دانجالا ، ويذكر أن طريق أوفا باثما وطريق كيهيلهيناوالا تم توفيرهما أيضا.

في الحقبة التاريخية ، كان بناء Ambalam تحت رعاية ملكية ، وفقا للخطط المعمارية من Kandyan Ambalam اليوم. لا يوجد دليل على مسافات لإنشاء ambalam في سري لانكا. ومع ذلك، انخفض من انورادهابورا Dakkinadesa Daladagama Padeniya من الطريق القديم لDaladagama على التوالي، Balalla، ambalamas Kumbukwewa تعيين متوسط ​​المسافة بين بعضها البعض هو ميل 1.5. يمكن الاستنتاج أن هذا Ambalam كان يستخدم باستمرار كالطرق الرئيسية التي تنتمي إلى عصر Kandyan. تأسست أمبالوم في مكان يمكن إنشاء مرافق المياه فيه. كان هناك وفرة من المرافق لاستخدام الركاب أو لاستخدام المسافرين والطهي والسكن. الركاب طهي الطعام المطبوخ أو غير المرغوب فيه من المواد الغذائية في المدى الطويل. في القرنين 8-10 ، تسمى المليغرام ، millibedes ، الأطعمة المطبوخة والأطعمة غير المفتوحة. تستخدم في كل مكان وأنيق في نفس الشعور اليوم.

وكذلك بالقرب من المعابد بالقرب من Thotamuna، والقيود المفروضة على المدينة، وينبغي أن تكون شبكة الطرق التاريخية سمة مشتركة مجموعة ambalamas. ارتفعت حالات Gan̆gadiya المزيد من الوقت yānohæki كان لابد من السفر بعيدا لتأخذ في الليل وخلال الأنهار استنزفت حتى منظمة يصلح لذلك وsvābhāvikatvayaṭa يحتمون. 1 الملك Parakramabahu شوارع المدن المختلفة من قصة الجانب بولوناروا وول ستريت، وقصة الصرح المعارض الشارع بنيت التي كانت قد زينت الفيلة يوميا، نظيفة، والقيادة، وتقول Mahavamsa الذي سافر في شوارع Chathuranga قوات المشاة. خلال هذه الفترة، ملك الشارع الذي قبل ملوك مدينة انورادهابورا، وأن إعادة الإعمار، ويقع Mahavamsa.

حقائق حول بناء Ambalum والجسور هي تحت رعاية الملكي Parākramabāhu من 2 تم تسجيل (1236-1270) في عهد الملك Dutugemunu. يوضح Mahavamsa أن الملك كان قد تعمد في أجزاء كثيرة من الجزيرة وجعل الجسور وقطع Mahavamsa. ملك Devapathiraja إذا كنت kaṇamædiri seneviyā التي كتبها PADA الطريق، Ulapane Ambagamuwa، حيث تم استخدام بناء جسر خشبي والمدونين تغطي السطح. يمكن الافتراض أن هذا النظام موجود حتى العصر الحالي. يمكن اعتبار اسطنبول كما شيد النصب الوحيد في الأداء المنخفض عن سطح جسر خشبي عبر فروع gallænda أوما أويا أويا للقيام .Lawyers. في بعض الأحيان كان يتم تنفيذ الأنشطة المتعلقة بالطرق من قبل وزير أو مفتش. صالح فقط للملك، ولكن أيضا المواطنين العاديين، vihārāramavala دليل على أن معظم ساهمت في بناء الطرق. ونظرا للمساهمة في بناء الجسور الحجرية الملكية بنيت جسور على الطرق الرئيسية والتكنولوجيا يمكن التعرف على التشابه. فهم على بناء قدرات الجسور في الجسور الطريق في ارتفاع الماء والبساتين أويا ويان أويا أن استخدام أعمدة حجرية، الذي يقرره الدراسة ليس من الصعب أن نفهم الجسور الحجرية. أدى استخدام الجسور وإنهاء الجسور إلى استخدام وسائل مهمة. وبناء على ذلك تم بناء الشمال والشرق من الطريق والجسور Malwathu أويا، كالا وradātoṭa pālamkaḍavala Mahakanadarawa ويان نهر أويا وحرق الجسور التي بنيت عبر الطريق الرئيسي. بنيت هذه الجسور الرئيسية على ثلاثة أعمدة متقاطعة. الماء أقل من نقل آرو الطويل (mahanakadarā كنت فروع) عبر الحماية في الوقت شمال الطريق السريع puvarasankulamē من خلال kāyankānivala عبر الطريق انورادهابورا-Seruvila حماية Kanthale من خلال والسلامة pulliyanpota جسور عبور الجسر تخفيض عرض بناء على ركيزتين .

يمكن إرجاع الجسور التاريخية إلى الجسر الحجري Mahakanadarawa. كل ما عدا لوحة من الحجر لا تزال باقية اليوم. تم بناء هذا الجسر من خلال فرع من الكندارا أويا. وذكرت دبابة Mahakanadarawa كمصدر تاريخي محاسن (274-301) ، كما هو مسجل من قبل الملك Kanāvæva كما يمكن تحديدها. تم بناء Knawana من خلال سد الجسر المذكور أعلاه في كانادارا أويا. بعد بناء الخزان ، أصبحت الفروع القناة المنجرفة لأكثر من عام كوادي جاف. بسبب نقص الأمطار في فصل الشتاء jaladhāritāvaṭa المتدفقة لعدة قرون، جسر الحفاظ عليها بشكل جيد والجسور وبناء عليه، أكد أن بناء الخزان قبل أن يخلق. ما نراه اليوم هو زيادة في الأعمار المتهالكة وكذلك في المشاريع الزراعية بعد الاستقلال. قد تكون جسور لانكا صناعة البناء والتشييد سري لتعزيز الاستقرار الجدران التعامل مع التقنيات واستخدام مواز القرن 1 قبل الميلاد وCE 1 قرون ومدة ذلك.

صخرة مثقوبة مثقوبة وأعمدة حجرية حجرية

كانت الأعمدة الحجرية وكتل الجسور متصلة ببعضها البعض عن طريق ترصيع أعمدة حجرية مع فلانشات ، لويحات ، وثقوب مثقوبة. تُرى البوابة الشرقية للشرق على الضفة اليسرى للجسر الحجري على الضفة اليسرى. يقع جسر الجسر في يانغ-أويا ، متصل بالطريق الرئيسي الشرقي ، في جسر الصخور في براهمجاجاجاما وحفر حفر في الصخور. تم وضع حجر على الأعمدة الحجرية ، وكان يكفي لبناء جسور قوية. في بناء الجسور ، كان التعامل مع الإجراءات الفنية يتماشى مع الاتجاه الأفقي. Parākramabāhu من 1 الملك هذا الموسم، كما نوقش في الفصل السابق في فن Giribawa يمتد عبر تشغيل جسر الخشب عبر الصخور في وضع طبيعي deepgoing فضلا تكنولوجيا التحكم اتخذت شركة استباقية. حول 6 أقدام أويا يقم البنك يتكون من تمديد الحد الأقصى للارتفاع الصخرة حوالي قدم 17 ارتفع Thalawa تدريجيا إلى الأعلى مرة أخرى، حصلت تدريجيا قذرة مع ارتفاع حوالي 2.5 قدم نحو الضفة اليمنى. وفقا لأعمدة الصخرة ، تم بناء الجسر باستخدام أعمدة خشبية ولوحات خشبية ، حيث يقع أعلى مستوى للدرج عند الجسر. في ضوء عودة الأنهار إلى منطقة مستجمعات المياه في الحقبة التاريخية ، كان من الممكن تصميم هذا الجسر العالي المستوى ليلائم تدفق المياه في كالا أويا. يمكن تحديد حفر 5 لدبابيس 214 على كل صليب. إنه العرض والطول الطوليان ، وهما أعمدة مربعة الشكل ، وهذه هي الأعمدة التي تتغير إلى بوصة 9 و 8. يتجاوز عرض الجسر 26 ويبلغ طوله 341. على الضفة اليسرى ، كان هناك حوالي XNUM قدم من 18 القدم ومستوى علو مرتفع. Mahavamsa كما ذكر الجسر Parakramabahu Seneviruwan Chaturangani استضافة الفنون المحمولة تقبلان 200 ذراعا واستخدام قوي من الخشب والمسامير كانت طويلة وبنيت على 20 ذراعا في العرض منه.

هناك عوامل في الصيانة المنتظمة للطرق الرئيسية في المنطقة خارج حدود المدينة. ظل وجود هذه الطرق مع استخدامها. الطرق التي غالبا ما تكون غير مشوهة هناك دليل على وجود تقليد لاستعادة الملك أو الملك قبل السفر. من الممكن الحفاظ على التقليد وفقًا للنمط المناخي للجزيرة. دوتوغامونو التي كان من المقرر الأمير Homagama من الرهبان وعمالقة من Homagama للسفر إلى انورادهابورا ركوب تحيط kaḍolætu أسفل مالايا على طول الطريق داخل البلاد واستعادة الغطاء النباتي إزالة Mahavamsa هو مذكور. Parākramabāhu من 1 وقد أوضح ماهافامسا أنه في تنظيم الملك ، قامت القوات والطرقات بفحص دقيق لعلامات الطريق مع الطريق المناسب للذهاب لرجالهم. التواصل عبر الإنترنت ووفقاً للتقرير ، كان هطول الأمطار المعتاد خلال موسم الأمطار هو إزالة العديد من الناموسيات ، والتشوش ، وإغلاق الغطاء النباتي ، والمدهش في موسم الجفاف. لذلك ، بسبب الظروف المناخية للبلد ، قد يتم إصلاح الطرق خلال المواسم الجافة القادمة بعد كل مطر.

أنه يحتوي على معلومات عن مسؤولي الطرق في نقوش ما قبل البراهمي التي يرجع تاريخها إلى 3 من BCE إلى 1 vX. بين Mihintale Aneyakuttika والمقالات ما قبل البراهمية Pakaraadeka مقتبس في المقال. Paranawithana يتم تعريف عبارة المرور على أنها مفتش الطرق. بين أولئك الذين تم حرقها في مقال معمرة في Periyapuliyankulama في منطقة Vavuniya Asaaḍika هو ضابط. هذا ما يقوله Horse Horse Inspector. Sivakaaḍika يرتبط الموقف أيضا بإدارة النقل. هذه مقالة تم الاستشهاد بها قبل براهمي في منطقة كورونيجالا ، والتي تُعرّف بأنها الجهة المانحة أو مفتش زيفي. إن خدمات الخدمة الملكية من القرن الحادي عشر إلى الأشعة السينية من 3 هي دليل على حقيقة أنه تحت إشراف المسؤولين الملكيين. من القرن الثاني عشر الميلادي إلى القرن 8

دليل الشركات والإعلانات

تعليقات شنومكس

  1. يستحق المؤلف التهنئة على سرد مفصل لشبكة الطرق في سريلانكا القديمة. تم فحص هذا الموضوع بشكل جيد في منطقة أنورادهابورا على وجه الخصوص.

    ولكن يجب التحقق من المشكلات التالية والتحقق منها أو إضافتها لتحسين هذه القيمة القيّمة.
    1) توضح الخريطة الأولى لأنورادهابورا الاتجاهات بوضوح. لكن الطريق إلى دامباكول باتونا يظهر في الاتجاه الشمالي الشرقي بدلاً من الشمال. الطريق إلى Mahatittha يظهر في اتجاه الشمال بدلاً من الشمال الغربي. الطرق الأخرى تحتاج أيضا إلى التحقق.
    2) موضوع الكتابة هو "شبكة الطرق". لكن التركيز ينصب بشكل رئيسي على "الجسور الحجرية أو Gal- Paalamas". لم يكتب الكثير على الطرق.
    3) تم ذكر وصول مها رههاث ثيرانيا سانجاميتا كعامل مهم يتعلق بالطرق. توقفت وعبرت من خلال Thantirimale (25 كم شمال غرب Anuradhapura) ، المعروف في ذلك الوقت باسم Thiwakka Bamunu Grama. ومن المعروف أيضا أن واحدا من المستوطنات الأولى بعد وصول فيجايا كان Upatissa جراما والذي يعرف اليوم باسم تقع Vilacchiya 15 كم شمال غرب Anuradhapuara. ومن الواضح تماما أن الطريق الرئيسي من Dambakola Patuna كان من خلال Thiwakka Bamunu جراما (Thantirimale) وUpatissa جراما (Vilachchiya) وكلاهما يمكن الوصول إليها من خلال الطريق Arippu المؤدية إلى ميناء Mahathitha. من الجدير التحقق ما إذا كان الطريق من الشمال (Dambakola باتونا) من خلال Thtirimale و Vilachchiya.
    4) من الواضح أن شبكة الطرق إلى الشمال الغربي من أنورادهابورا كانت أكثر تطوراً نسبياً بسبب عدة عوامل مثل Mal Watu Oya و Mahatitta
    ميناء ، Thambapanni ، Kudiramale ، Thivakka Grama ، Upatissa Grama ، ملتقى أريبو ،
    مملكة فيجايا وأنورادها غراماما.

التعليقات مغلقة.